三菱4B10发动机
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三菱4B10发动机

17.02.2023 /

在全世界，4B10、4B11 系列的动力装置都被冠以“World Motor”的称号。 尽管它们是为安装在日本三菱 Lancer 汽车上而制造的，但它们的流行和需求到达了美洲大陆，但已经打上了 G4KD 标记。

在结构上，电机块由实心铝铸造而成，内部压入铸铁套筒（共 4 个）。 生产的基础是全球发动机制造联盟 (GEMA) 平台。 它由克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车三大公司共同努力成功打造。

这两个系列的内燃机均包含每缸四气门、两个凸轮轴、MIVEC 电子气体分配系统。 不仅对进气冲程进行控制，还对排气进行控制。三菱4B10发动机

规格、品牌、位置

  • 制造商：三菱汽车公司，如果我们谈论的是日本品牌的安装。 在所有其他情况下，根据制造国应用标记，例如美国斯洛伐克；
  • 系列：第三方关注的 4B10、4B11 或 G4KD 发动机；
  • 生产时间 2006 年；
  • 块状底座：铝；
  • 动力系统类型：喷油器；
  • 四缸直列布置；
  • 活塞行程余量：8.6 cm；
  • 圆柱直径：8.6 厘米；
  • 压缩比：10.5；
  • 容积 1.8 升（2.0B4 为 11）；
  • 功率指示器：165 hp 在 6500 转/分；
  • 扭矩：197 rpm 时为 4850Nm；
  • 燃油等级：AI-95；
  • 欧 4 标准；
  • 发动机重量：全速151公斤；
  • 油耗：联合循环5.7升，郊区高速公路7.1升，市区9.2升；
  • 消耗量（油耗）：高达 1.0 l / 1 km，活塞组磨损，在困难条件下运行，特殊气候环境；
  • 定期技术检查频率：每 15000 公里；
  • 调整功率指示器：200 hp；
  • 注射类型：电子；
  • 修复衬垫：步长 0,025，目录号 1115A149（黑色），1052A536（无色）。
  • 点火系统类型：四线圈电子控制点火正时。

燃烧室为单斜面式，烛芯居中布置。 气门位置相对于气缸盖和腔室略微倾斜，这使得它具有紧凑的形式。 入口和出口通道交叉定位。 阀座由特殊耐用的金属陶瓷合金制成。 进气门和排气门使用相同的气门导管。 选择消耗品和维修现在不需要太多时间。

插入件和五个轴承安装在曲轴的主轴颈中。 3 号关节承受曲轴的全部载荷。

特殊设计的冷却系统（夹套）——没有中间管道。 冷却剂不在气缸之间循环，仅在周边循环。 油嘴用于系统地润滑正时链条。

所有活塞 (TEIKIN) 均为铸铝合金。 这是为了减轻结构重量，但增加了活塞表面的凹槽。 制造连杆的材料是锻造高硬钢。 曲轴是锻造的，设计有五个轴承（TAIHO）和 8 个配重。 颈部彼此等距，成 180° 角。 曲轴皮带轮是铸铁的。 表面上有一个用于驱动机构 V 型皮带的特殊通道。

电机可靠性

4B1 系列的动力装置，包括 4B10 和 4B12，被认为是“多年来”最可靠和经过验证的动力装置之一。 它们安装在许多欧美品牌上并非没有。

发动机平均使用寿命为300万公里。 根据基本规则和建议，这个数字超过了 000 公里。 而且，这样的事实并不是孤立的。

在 1.5 升发动机发布失败后，可以显着提高动力装置的可靠性。 或许，如果不是“一年半”，4B10和4B12系列发动机的命运就不得而知了。三菱4B10发动机

进行了以下更改：进气接收器，DMRV，连杆机构，气体分配系统，移相器，电子发动机控制单元中安装了新型固件。 在独联体国家销售的车型在功率方面被特别“扼杀”到 150 马力左右。 这是由超过限额的纳税额解释的。

还有一个特点。 尽管消耗了 AI-95 燃料，但该发动机可以很好地应对 AI-92。 的确，在第一个或下一个 100 公里之后，爆震开始，需要调整气门，因为没有液压挺杆。

4B10 系列电机的典型故障

  • 压缩机滚柱轴承发出轻微的啸叫声。 这个问题通过用一个新的平庸的替代品来解决；
  • 叽叽喳喳：这条线的动力装置的一个特征。 很多车主对此开始紧张了，没关系，这是一个工作流程；
  • 运行 80 公里后，电机在不超过 000 - 1000 rpm 的低速下振动是特征。 火花塞磨损，电线损坏。 通过更换点火系统的元件，用万用表检查电缆的完整性来消除它。 点火系统错误系统地显示在仪表的中控台上；
  • 曲轴传感器过早失效；
  • 燃油泵区域发出嘶嘶声。 发动机正常运转，应该用到。

尽管存在一些小问题，但动力装置已在积极方面证明了自己。 高扭、经济、朴实无华，无数车主的评论印证了以上几点。

很少有人知道，4升发动机是在10B2.0的基础上专门为三菱Lancer Evolution和三菱Lancer Ralliart等跑车打造的。 这些功能令人印象深刻。 再次让您相信发动机的“实力”。

可修复

发动机舱内的自由空间有助于进行多种类型的维修工作，而无需借助提升机构、检查孔。 足够的液压千斤顶容量。

由于可以自由接触发动机舱中的许多节点，船长可以毫不费力地用新零件更换磨损零件，也无需额外拆卸。 并非所有欧洲汽车品牌都能以此自夸。 及时访问服务站，快速更换零件 - 避免大修。

三菱蓝瑟 10. 4B10 缸体总成

时间标记

气体分配机构基于两个凸轮轴。 它们由金属链条通过链轮驱动。 由于设计特点，链条的运行是无声的。 只有 180 个链接。 链条沿着每个曲轴 VVT 星形齿轮的表面运行。 正时链条有三个连接板，带有预安装的橙色标记。 正是它们充当了恒星位置的信号装置。 每个 VVT 星形齿为 54 个齿，曲轴为 27 个星形齿。

系统中的链条张力由液压张紧器提供。 它由活塞、夹紧弹簧、外壳组成。 活塞压在鞋上，从而提供自动张力调节。

加注动力装置的油类型

制造商建议为 Mitsubishi 1.8 发动机加注等级至少为半合成的机油：10W - 20、10W-30。 容积为 4.1 升。 为了延长电机的寿命，有意识的车主们填上合成油，等级：5W-30、5W-20。 换油间隔为 15000 公里。 在特殊条件下操作技术工具时，门槛降低了三分之一。

不建议将矿物基机油倒入高转速发动机中。

预装4B10系列发动机车型列表

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