奔驰OM603发动机
梅赛德斯-奔驰柴油机，自 1984 年以来一直在使用。 诚然，该电机的使用数量有限，主要用于 W124、W126 和 W140 型号。
OM603的说明
该发动机的容积为 2996 立方厘米。 这是当时的工程奇迹，是对早期 3 缸 OM5 的革命性设计。 新电机能够提供高达 617 马力的功率。 ，它的压缩比是 148 个单位。
发布了几个版本，包括涡轮增压版本。 后者仅在美国销售。
发动机根据以下方案运行：
- 一个凸轮轴和涡轮泵由曲轴的双链条驱动；
- 油泵由单独的单排回路控制；
- 凸轮轴使用特殊的铲斗式推杆作用在气门上；
- 阀门调节是自动的；
- 燃料喷射直接进入燃烧室；
- 在喷射器中，使用了带有机械调节器和真空控制的博世泵；
- 提供电机预热，由电热塞自动进行。
| 生产商 | 戴姆勒 - 奔驰 |
| 多年的生产 | 1986-1997 |
| 体积（升） | 3,0 |
| 体积立方厘米 | 2996 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| 发动机型号 | 直列，6 缸 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 209 - 241 |
| 活塞冲程 | 84毫米 |
| 气缸盖示意图 | 每缸 2 个气门/OHC |
| 压缩比 | 22 1 |
| 涡轮增压器 | 否 (.912)，是 (.96x, .97x, KKK K24) |
| 燃油系统 | 注射 |
| 燃料类型 | 柴油发动机 |
| 输出功率 | 109 – 150 马力。 (81 – 111 千瓦) |
| 扭矩输出 | 185 牛米 - 310 牛米 |
| 干重 | 217公斤 |
| 功率千瓦（马力） | 81 (109) 4600 转/分； 84 转/分时为 113 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 185 @ 2800 rpm 或 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| 多年的生产 | 04）/ 1985 06 / 1993（ |
| 安装它的车辆 | W124 |
| 功率千瓦（马力） | 106 转/分钟时为 143 (4600) 或 108 转/分钟时为 147 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 267 在 2400 rpm 或 273 在 2400 rpm |
| 多年的生产 | 01）/ 1987 03 / 1996（ |
| 安装它的车辆 | W124 300D 涡轮 |
| 功率千瓦（马力） | 106 转/分钟时为 143 (4600) 或 108 转/分钟时为 147 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 267 在 2400 rpm 或 273 在 2400 rpm |
| 多年的生产 | 1987 |
| 安装它的车辆 | W124 300D 涡轮 |
| 功率千瓦（马力） | 110 转/分时为 148 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 在 273 转/分时为 2400 |
| 多年的生产 | 02）/ 1985 09 / 1987（ |
| 安装它的车辆 | W124 300SDL |
| 功率千瓦（马力） | 100 (136) 在 4000 rpm 和 111 (150) 在 4000 rpm |
| 扭矩（Nm） | 在 310 转/分时为 2000 |
| 多年的生产 | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| 安装它的车辆 | W124 350SD / SDL 和 300SD / S350 |
典型故障
在开发 OM603 时，工程师特别注意排放控制。 在美国，法规收紧，必须创建柴油微粒过滤器。 它安装在气缸盖上，很长一段时间都不允许只使用流行的轻质铝制气缸盖。 柴油机微粒过滤器还会干扰涡轮增压器，涡轮增压器很容易被截留的碎屑损坏。 603 年至 1986 年期间，带有此过滤器的 1987 版本在美国销售。 不过，经销商应车主的要求免费拆除了这些疏水阀，如果是柴油微粒滤清器造成的损坏，还对损坏的涡轮进行了维修。
总之，在 1990 年，使用微粒过滤器的想法被完全遗忘了。 气缸盖进行了大修，因为它们仍然很容易过热并且很快就会破裂。 新一代 OM603 的扭矩和功率更大，但低转速更少。 安装了另一个涡轮增压器，效率更高，从而相应地增加了发动机功率。 然而，尽管气缸盖的问题得到纠正，但出现了另一个故障 - 垫圈早期损坏和机油进入第一个气缸。 这也导致石油消耗量增加。 问题是由头部固定杆薄弱引起的。
OM603 的另一个典型问题是强烈的发动机振动。 这会导致曲轴箱螺钉和螺栓松动。 后者进入油泵或堵塞通道，最终导致缺油、轴承损坏和断块杆。 及时维护有助于消除此问题。
安装它的汽车
以下车型搭载了OM603发动机。
| E级 | 第一代旅行车 S1 (124 - 09.1985)； 轿车，第一代，W07.1993 (1 - 124) |
| E级 | 改装 1993，旅行车，第一代，S1 (124 - 07.1993)；轿车，第一代，W04.1995 (1 - 124)； 旅行车，第一代，S05.1993（09.1995 - 1） |
| G级 | 改装 1994，suv，第二代，W2 (463 - 07.1994) |
| S级 | 轿车，第三代，W3 (140 - 01.1991) |
| S级 | 轿车，第三代，W3 (140 - 04.1991) |
| 环氧树脂 | 我想用OM603引擎找一个适合自己的G级，在网上没找到任何关于这个引擎的机械信息，我有一个问题：谁有这样的引擎的Gelik，请告诉我如何这个引擎有问题。 Gelendvagen 用这样的马达值得吗（我的目标不是继续前进） |
| 瓦德卡69 | 它与 Lukas 的简单 2.9 高压燃油泵（不是直列式而是旋转式）不同，而且现在更大（它被放在中级卡车上） |
| 西里尔377 | 603 是最好的电机之一。 高压燃油泵是时尚的变化。 我建议。 |
| 尼古拉一世 | 关于第一个主要问题，我可以说梅赛德斯的所有自然吸气柴油发动机都是可靠的，不太可能出现任何问题。现在我们的 Gelika 上有一辆 603 年生产的自然吸气 OM1988...它已经运行了多久，谁知道呢，现在它已经在我们的 Gelika 上运行了三年...还没有人爬进它里面。 2016 - 1988 = 28年...但是你是否应该服用Gelik...这取决于你自己来回答，为什么你需要Gelik。有了你的发动机，Gelik 将保持 110 公里的时速，但不会达到在高速公路上“快速”超车的程度。 |
| 环氧树脂 | 排量 [cc] 2996，额定功率 [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm 额定扭矩 [Nm] 191 at 2700 rpm 因为我是新手所以有人告诉我它是什么 OM603 |
| 5002090 | 我曾经有过这样的涡轮增压器。 Proezdil 4 年没有投诉，主要是按时换油并且不会过热（非常害怕）。 |
| 阳光明媚 | 是的，是603，969以外的数字我不记得了，它看起来很可靠，朴实无华，但它不开车，如果你打开所有的锁，它没有足够的动力，但它是比 603 涡轮更可靠，我每年都会检查涡轮一次，直到我停止转动它，现在对我来说涡轮已经变得太可靠了五年了，我什至没有拧开几个火花塞，只是改变了你还想了解吗？ ，不过修理并不复杂，只是一个人搬动重物有点困难 |
| 沃罗德 | 您需要做的第一件事是检查冷时的压缩（应该至少为20），然后注意它是如何启动的（应该从第一次“推”开始）并在稍高的转速下平稳运行，然后转速应该自行掉落。如果一切都如我所写，那么发动机和燃油喷射泵的一切都正常。可能存在什么问题： 1. GB。他非常害怕过热，而且远非新鲜事。它几乎不可能修复，只能按订单生产新的，面积在一百平方米左右。 2.喷射泵。治疗比较容易，但拥有普通设备的专家很少。 3.压缩。年老了，不喜欢无聊。 4. 预室和座位，但这适用于 GB。注意：粘性耦合器（过热），更频繁地换油，一般来说，遵守所有建议的操作条件 - 在这种情况下一切都会好起来的。 |
| 埃里克68 | 压缩 20 是发动机快死了 |
| 斯捷潘诺夫 | 我决定重建我的马达。 我把它拆开，拿我的头来压接 - 一个裂纹，我买了第二个，用于压接 - 一个裂纹，我买了第三个 - 一个裂纹。 我只在压接上就花了 4500 卢布，然后放弃了这个想法。 我会放612或613的。之前电机是2007年彻底整理出来的，电机在它的寿命里见过很多，但现在整理比买612总成还贵。 野外消费，18-20 升，虽然有 35 个轮子 |
| Jeka | 我已经去了5年了。该电机名为 603.931。它与 603.912（乘用车）的不同之处在于存在深油底壳和延长的进油口、没有油位传感器、不同的曲轴皮带轮和泵、有带散热器的油恒温器、有波纹在发电机上，就是这样。尽管我怀疑 931 上的喷射泵的配置仍然略有不同。无论如何，数字肯定是不同的。特点： 1.它根本不动。直到 60-70 仍然什么都没有。然后就非常难过了。如果有山和一辆重型拖车，你就会以二档行驶，咆哮并冒烟。 2.最大速度 - 140，在弗拉多夫弹簧上 - 125，但如果你加载它，它会跑得更快。一般来说，他坐得越低，走得越快，反之亦然。与风也有类似的关系。 3.消耗70-80 – 9升，100公里/小时 – 11，城市15，冬季20。4.原则上，可能是最可靠的发动机之一，因为它非常简单。没有额外的散热器、阀门、大脑等。 5.维护非常方便，可以爬行到达任何地方。从 124 号开始，一切或几乎一切都适合。 6. 通常可以处理高速。您可以轻松地将其提升至 4-5 吨，运行时不会对任何柴油产生任何影响。甚至有人将暗炉倒进去，但注量需要调整。 7. 他的头很痛。铝不像钢那样有疲劳强度极限，因此在使用 20-25 年的发动机上，头部出现裂纹是很常见的情况。问题是它的存在对散热的影响有多大。我通过安装附加解决了这个问题。泵和我驾驶没有任何问题。我想输入 605.960，但显然我找不到适合 5 缸发动机的深油底壳，因此将输入 606。我已经买了泵了... |
| 埃里克68 | 自动或手动变速箱？ |
| Jeka | 我有一个自动 |
| 瓦西科 | 这是正确的。 如果你有这样一个新电机，那么它的灯，只要操作得当，它就会运行。 我们有 602 台发动机，本质上是一样的，只有 700 个汽缸（在珠子上），每个汽缸 XNUMX t.km。 出去了，如果你相信速度计一号还在经济上。 |
| 埃里克68 | 是的，这很可悲……他对机制更感兴趣。 |
| V81 | 我有过拥有柴油 gelik 350 turbodiesel ohm 603 的经验。如果发动机正常，没有熄火，它会毫无问题地行驶，当然，如果你冷静地驾驶！ 不喜欢速度，在长时间的负载下（长时间上升）开始预热，然后头部出现裂缝！ 长时间加速，但加速！））机器上的100-120巡航速度。 没有电子很简单，有什么可以自己修，市区油耗15升，万公里油耗2升 |
| 尤洛克 | 我也预热了..直到我用karcher彻底清洗了两个散热器，特别是它被conder堵塞了，不要偷懒，拆下枪口，检查粘性联轴器是否热不会有什么坏处 |
| V81 | 那里一切都很干净，粘性离合器也是一个新发动机，它工作起来没有问题，但还是一样，当温度上升时，只有在我从 603 5 缸 2.9 安装另一个泵后，我认为叶片是那里完全不同！ 停止热身！ |
| 阳光明媚 | 拿去给散热器工清洗 |
| 尤洛克 | 简单地！ 泵来找我，所以我不得不磨叶轮，因为。 碰了块。 我还加了黄色防冻液，因为。 最高沸点。 当冷却剂沸腾时，散热会受到干扰，因为形成的不是水套，而是蒸汽-空气套，并且 HPG 进入小艇（（（如果它已经沸腾，请不要走人迹罕至的地方，否则它会卡住，您将转动轴，只需停下来等待夯锤掉落即可。 |
| 埃菲姆 | 而且散热器比旧电机还好，传热效率比20年的老电机高一个数量级。 检查不止一次 通常，散热器的中间长满了沉积物，并且通过堵塞的细胞的渗透性和热传递减少了。 用化学方法清洗铝内部充满了泄漏 |
