奔驰OM604发动机
柴油四 OM604 是该系列的初级模拟。 回想一下，在同一个系列中有五个 OM605 和六个 OM606。 该发动机于 1993 年问世，并安装在 W202 上。
引擎说明
OM604 的设计方案实际上与该柴油系列的其他发动机没有什么不同。 缸体为铸铁，气缸盖为 24 气门，喷射泵为机械式。 这种电机称为涡流室，因为在工作冲程期间，空气在通过预备室时会产生强烈的涡流。 这是进行燃油喷射的地方。 因此，柴油燃料的燃烧是在位于气缸盖中的特殊类型的燃烧室中进行的。 剩余的气体冲入气缸，作用于活塞。 这些是该动力装置运行的主要指标。
凸轮轴 OM604 双顶置 DOHC 类型。 该方案用 SOHC 型凸轮轴取代了旧方案。 燃油喷射是直接的。
OM604 分为两个工作卷：
- 1997 立方厘米 - 该电机是在 3-1996 期间生产的；
- 2155 cm3 - 1993-1998 年生产。
两个版本都配备了 Lucas 的注入系统 - 极其不可靠且存在问题。 首先，这些机构的密封件会失效，随着时间的推移会变脆并泄漏。 至于博世的电动泵，它们安装在最新版本的 OM604 发动机上。 在这些电机的特性中，我想强调的是：
- 嘈杂的操作，这可以通过整个燃料部分的同时燃烧来解释；
- 与汽油同行相比，柴油燃料的消耗量更低，但功率也更低。
我们还注意到 OM604 是梅赛德斯-奔驰历史上最后一款初级预燃室发动机。
| 修改名称 | 产量和生产年限 | 功率和扭矩 | 缸径和行程 |
|---|---|---|---|
| 约 604.910 前夕 | 2155 立方米厘米/1993–1998 | 94 马力在 5000 转/分； 150 转/分时为 3100 牛米 | 89.0 x 86.6毫米 |
| 约 604.910 前夕 | 2155 立方米厘米/1996–1998 | 74 马力在 5000 转/分； 150 转/分时为 3100 牛米 | 89.0 x 86.6毫米 |
| 约 604.912 前夕 | 2155 立方米厘米/1995–1998 | 94 马力在 5000 转/分； 150 转/分时为 3100 牛米 | 89.0 x 86.6毫米 |
| 约 604.912 前夕 | 2155 立方米厘米/1996–1998 | 74 马力在 5000 转/分； 150 转/分时为 3100 牛米 | 89.0 x 86.6毫米 |
| 约 604.915 前夕 | 1997 立方厘米厘米/1996–1998 | 87 马力在 5000 转/分； 135 转/分时为 2000 牛米 | 87.0 x 84.0毫米 |
| 约 604.917 前夕 | 1997 立方厘米厘米/1996–1998 | 87 马力在 5000 转/分； 135 转/分时为 2000 牛米 | 87.0 x 84.0毫米 |
| 制造业 | 梅赛德斯 - 奔驰 |
| 发行年份 | 1993-1998 |
| 布局 | 直列，4 缸 |
| 体积（升） | 2.0; 2.2 |
| 立方体中的体积。 厘米 | 1997和2155 |
| 最大功率，马力 | 88 和 75-95 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 135 (14) / 2000； 135 (14) / 4650 和 150 (15) / 3100； 150 (15) / 4500 |
| 定时（气体分配机制） | 链 |
| 阀门示意图 | 16气门DOHC |
| 压缩比 | 22 1 |
| 增压器 | 没有 |
| 冷却 | 液体 |
| 燃油系统 | 直接注射 |
| 前任 | OM601 |
| 继任者 | OM611 |
| 筒体直径(mm) | 87.00和89.00 |
| 行程 (mm) | 84和86.60 |
| 油耗，l / 100 km | 7.7-8.2 和 7.4-8.4 |
| 安装它的汽车 | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
优点和缺点
问题喷油泵
考虑这个单位的主要特征，这被认为是它的优势。
- 可靠性。 事实上，马达由铸铁铸成，其活塞不会承受过大的负载，轻松承受第 600 次运转。 通过及时维护，电机无本钱地运行了1万公里。
- 缺乏电子产品。 事实上，它是，但数量非常少。 大量有问题的传感器和计算机不在这里。
- 杂食性。 该动力装置根据 90 年代的设计设计，几乎可以接受任何柴油燃料。
- 盈利能力。 与汽油对应物相比，OM604 消耗更少。
- 耐力。 即使有很多小问题，这台发动机仍能继续工作——当然，部件和零件的完全破坏不算在内。
现在是缺点。
- 怕过热。 与该系列的所有类似产品一样，OM604 的弱点是气缸盖，它容易破裂和爆裂。
- 对水分喷射器的敏感性。 喷射系统不能容忍含水的燃料。
- 修复的复杂性。 注射系统极难恢复。
| 外来访客 | 考虑到它从某处的泵滴落，该电机的全球问题是什么（卢卡斯注射泵除外），实际上尚不知道哪种泵。 我相信 Zavadsky 渣。, 所有者在有关设备的所有问题上都非常愚蠢，他不知道任何问题，并且 3 年来他跑了 15 没有gimor。实际上，价格令人着迷，并且所建议的一般身体元素的健康（97g非常体面）尚未开始腐烂）））尚未开始腐烂）））基于这个，没有欲望的燃料，因为要用柴油工资养活探矿者。简单地说，om604 会在柴油机车上生存吗？顺便说一下，如果他没有任何问题的话））） |
| 梅尔索沃德 | 别致的发动机是高压燃油泵的一大不幸。 但并非一切都那么糟糕，事实证明，在将 om-604 从 601 转移到直列喷射泵方面，俱乐部成员取得了实际进展。 我自己，根据我的假设想法，我本可以从 601,2,3、150、XNUMX 中猛击涡轮机和喷射泵，此外还有中冷器，可以移除 XNUMX 个力而不会损坏发动机寿命...... |
| 鲤鱼 | 我有这样一辆带有这样发动机的梅赛德斯，他根本没有看到加油站的薪水，他连续吃了所有东西，唯一坏掉的是转子位置传感器和前进杆，去了明斯克做了一切，又开了 100 万辆，卖给了他所在城市的出租车司机，他仍然骑着它，享受着它。 |
| Andrey48 | 从个人经验来看：他吃得好比 601 和 602 大气压更好。 |
| 外来访客 | 也就是说，主要的 gimor 604 是一个燃油喷射泵（？）都一样 |
| Andrey48 | 看看有没有紧急模式，如果EPC灯亮了，就说明燃油有问题，扫描旧的，上网看看错误是什么意思。 如果喷射泵是正常制造的，那么接下来的一千 250 公里，我想你不应该打扰 |
| 罗马 | 没有什么特别的秘诀就是一台普通的16气门柴油机，主要是燃油管路没有问题，你会便宜的，如果从喷油泵开始有问题，我会给你联系方式在明斯克为我做这件事的人，它的价格不适合你，你会把它和 601 注射泵放在一起，上紧它，你会很幸福 |
| 硬化 | Dviglo 604 与 601 一样可靠，但将高压燃油泵更换为 VITO 2.3 的直列式燃油泵，并会持续多年。 |
| 间谍 | 结论是什么：拿605.911，没有痔疮你就幸福了 |
| 烟雾 | 有足够的痔疮。 |
| 间谍 | 例如？ 我在 604 中看到了痔疮 - 这只是 Lucas 注射泵，在 605.911 中是一个简单、可靠、无脑的在线博世注射泵。 其他一切与604相同。 |
| 拉米雷斯 | 电机本身可以而且将会“屈膝”，但如果没有卢卡斯。 我使用 601 和 604，我想如果你把泵从 604 换到 601，你会得到一个非常可靠、经济和朴实无华的电机，它会吞噬一切。 但是这里有一个真正的关于动力学和其他东西的评论，在om604上安装了一个直列高压燃油泵后，我没有找到它。 与 604 相比，601 更安静、更柔和、更有力，通常更现代。 在两者上，我驾驶的是与 KAMAZ 合并的日光浴室。 |
| 迪齐亚 | 昨天更换阀盖垫圈很有用，因为。 油在泄漏。 我以为是关于她的……但不是！ 他取下上面的塑料盖，喷嘴孔里有油！ 究竟是什么！ 它来自哪里，如何治愈这种疾病？ 之前没有任何症状！ 排气冒的烟不是黑的也不是白的，是正常的排气。 发动机运行平稳，在最近的 4-5 次诊断中，没有一位大师说过这个问题！ |
| 奥列格库克 | 从喷嘴的密封环下面发出响声。移除、处理表面、更换环、螺栓 - 检查喷嘴，清洁孔中的树脂 |
| 迪齐亚 | 奥列格，据我了解，喷油器下方的密封圈？ 螺栓呢？ 检查喷油器，它们似乎提供良好的燃油。 发动机不转动，运行平稳。 换气门室盖垫片怎么样？ 会不会是呼吸机漏油了？ 进入其中的管子根本没有固定。 它只是没有紧紧插入，甚至没有 hamutiks。 为了以防万一，我昨天安装了它。 |
| Sergey212 | 阀盖垫圈更换件 A 604 016 02 21-喷油器井密封圈 4 件 A 606 016 02 21-阀盖垫圈 1 件不要碰喷油器，你没有 CDI |
