马自达RF-T DI引擎
2.0 升马自达 RF-T DI 柴油发动机的规格、可靠性、资源、评论、问题和油耗。
2.0 升柴油发动机马自达 RF-T DI 或 2.0 DiTD 于 1998 年至 2004 年生产，并安装在该公司当时最受欢迎的车型上，例如 323、626 或 Premacy。 总共对这种动力装置进行了三种不同的修改：RF2A、RF3F 和 RF4F。
R 发动机系列还包括内燃机：RF 和 R2。
马自达 RF-T 2.0 DiTD 发动机规格
基本修改 RF2A、RF3F
| 准确体积 | 1998cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 90л.с. |
| 扭矩 | 220牛顿米 |
| 气缸体 | 铸铁 R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 86毫米 |
| 活塞冲程 | 86毫米 |
| 压缩比 | 18.8 |
| 内燃机的特点 | SOHC |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 相位调节器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 是的 |
| 倒什么样的油 | 4.7升5W-30 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 环境类 | 欧元 2/3 |
| 大约资源 | 300 000 km |
RF4F的强大修改
| 准确体积 | 1998cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 100-110马力 |
| 扭矩 | 220-230 Nm |
| 气缸体 | 铸铁 R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 86毫米 |
| 活塞冲程 | 86毫米 |
| 压缩比 | 18.8 |
| 内燃机的特点 | SOHC，中冷器 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 相位调节器 | 没有 |
| 涡轮增压 | VGT |
| 倒什么样的油 | 4.7升5W-30 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 环境类 | 欧元 2/3 |
| 大约资源 | 275 000 km |
RF-T DI 发动机的重量为 210 kg（含附件）
RF-T DI引擎编号位于block与head的交界处
油耗 马自达 RF-T DI
以配备手动变速器的 626 马自达 2000 为例：
| 城市 | 7.4литра |
| 轨道 | 5.1литра |
| 杂 | 5.9литра |
哪些车搭载了RF-T 2.0 DiTD发动机
| 323 VI（北京） | 1998 - 2003 |
| 626 伏 (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI的缺点、故障和问题
该装置没有专有弱点，其问题是柴油发动机的典型问题
发动机不喜欢剩下的柴油，很容易拿到那里维修燃油设备
涡轮机并不以其最大的资源而闻名，范围从 100 到 200 万公里
正时皮带最好100万公里换一次，不然断了会把摇臂弄断
这里没有液压升降机，每 100 公里必须调整一次阀门
