马自达FS引擎
马自达 FS 发动机是一款 16 气门日本发动机，质量可与法拉利、兰博基尼和杜卡迪的意大利发动机相媲美。 1,6年至2,0年生产的马自达626、马自达嘉佩乐、马自达MPV、马自达MX-6等车型上安装了1993和1998升容积的这种配置，直到被FS取代- D.E.
在其使用过程中，该发动机已经确立了其作为一个具有高使用寿命和可接受的可维护性的单元的地位。 此类功能归因于模块的各种技术参数。
内燃机FS的特点
带铸铁缸体和 16 气门铝制气缸盖的中型发动机。 在结构上，该模型更接近 B 型发动机，并且与 F 系列类似物的不同之处在于气缸间空间变窄、气缸本身的直径减小以及主轴承的曲轴支撑孔。
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 最大限度。 力量 | 135 l。 一。 |
| 最大限度。 力矩 | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) 转速 |
| 推荐的燃油辛烷值 | 92及以上 |
| 消费 | 10,4公升/ 100公里 |
| 冰类 | 4缸16气门液冷DOHC配气机构 |
| 气缸Ø | 83毫米 |
| 改变气缸容积的机构 | 没有 |
| 每缸气门数 | 2个进气，2个排气 |
| 启停系统 | 没有 |
| 压缩比 | 9.1 |
| 活塞冲程 | 92毫米 |
该发动机具有 EGR 气体再循环系统和液压挺杆，在后续系列中更换了垫片。 与马自达 FS-ZE 缸体一样，发动机编号印在铜管下方的平台上，靠近散热器侧的箱子。
特点
马自达 FS 发动机的主要区别特征是适用于日本轭的锥形导轨。 他们的特定配置导致引入了其他设计解决方案。
凸轮轴
它们具有用于指定进气 (IN) 和排气 (EX) 轴的槽口。 它们的区别在于皮带轮销的位置，这决定了曲轴在气体分配阶段的位置。 凸轮背面的凸轮轴变窄。 推动器必须围绕轴进行平衡运动，这是组件均匀磨损的重要条件。
供油
全金属推杆，顶部装有分配垫圈。 该系统旨在通过凸轮轴本身润滑轴承表面。 在第一个轭上有一个带铣削的通道以扩大腔体，从而确保不间断的供油。 其余的凸轮轴有一个带有通道的凹槽，用于使油通过特殊孔流到每个轭的所有侧面。
与通过床身进给相比，这种设计的优势在于，由于油被强制输送到块体的上部，所以床身的润滑更加均匀，当凸轮压在块体上时，主要负载落在该块体上推杆被释放。 由于这项技术，增加了整个系统的运行资源。 实际上，床身和凸轮轴的磨损低于采用不同供油方法的复合体。
凸轮座
它是在螺栓的帮助下进行的，据开发商称，螺栓比用螺柱固定更便宜、更可靠。
头
第一根连杆有一个凸轮轴油封，下层有一个孔用于排出多余的/废油，从而消除了润滑油的泄漏。 此外，马自达FS内燃机采用更复杂的工艺，将气门室盖安装在机壳两侧，没有凹槽，也没有通过月牙形凹槽垫片所在的表面，这是制造的特点马自达大部分发动机的技术。
阀门
6 毫米的进气阀杆配有 31,6 毫米的头部，比进气座的直径宽 4 毫米，并且由于阀的高度，有效燃料燃烧区比欧洲大部分地区都要大汽车。 出口：阀座 25 mm，阀门 28 mm。 节点自由移动，没有“死区”。 凸轮（轴线）中心与推杆轴线不重合，造成发动机在座内自然转动。
与其他马自达发动机型号相比，此类解决方案的复杂性提供了令人印象深刻的发动机寿命、在增加的负载和整体功率下的平稳运行。
可靠性
厂家宣称的FS发动机使用寿命为250-300万公里。 在及时保养和使用开发商推荐的燃油和润滑油的情况下，这个数字达到了400万公里而无需大修。
弱点
大多数 FS 发动机故障是由于 EGR 阀故障造成的。 发生这种情况的原因有很多：
- 使用劣质机油。 这种故障的症状是阀门焦化。
- 使用辛烷值错误或发动机设置不正确的燃料运行。 电机在这种情况下的运行会导致阀帽烧坏。
浮动发动机速度、突然失去动力和爆震是表明该装置出现问题的症状。 在这种情况下，汽车的进一步操作充满了处于打开位置的阀门卡住。
曲轴的推力表面是马自达 FS 发动机的另一个弱点。 由于凸轮位置的特殊性，它们从油封接收输出：最初，考虑了轴孔系统，以便注入的油落在凸轮的顶部，然后在其运动过程中分布在整个连杆，形成均匀的薄膜。 在实践中，供油槽仅与第一个气缸同步，在气门弹簧被压通过时（在最大返回负载下）供应润滑剂。 同时，在第 4 缸上，在弹簧被压下的瞬间，润滑剂从凸轮的背面供应。 在第一个和最后一个凸轮以外的凸轮上，系统设置为在凸轮前进之前或凸轮脱离之后注入机油，这会导致轴与凸轮的接触超出喷油正时。
可修复
作为维护的一部分，它们更换：
- 油。 该程序每 15 公里执行一次。 发动机循环 2,7 升润滑油，但 3,5 升足以更新它。 为此，使用了粘度为 SAE 10W-30 的多级油及其变体 SJ、API-SG 或 SH。 机油与过滤器一起更换。
- 同步带。 建议每 100 万次运行生产一次。
- 蜡烛。 标准款每 30 万公里更换一次，铂金款 - 80 万公里后更换一次。 Champion RC10YC4、Beru 14FR -7 UX、Denso PKJ16CR8、Bosch FR7DCX 和 NGK PZFR6F 推荐安装在 Mazda FS 发动机上。
- 空气过滤器。 每 20-40 千公里执行一次。
- 冷却剂。 必须至少每 2 年进行一次。 加注罐容量为7,5升。
在第二个和第三个推动器之间的轴上，六角形是一种有效且有用的选择，可以在安装和拆卸滑轮时简化对气缸的操作。 凸轮后侧的凹槽是不对称的：凸轮的一侧是实心的，而另一侧有一个凹槽，在给定的中心距下是合理的。
推杆座硬化性好，还有潮汐-供油通道。 推杆结构：直径30mm，带20,7mm调节垫圈，理论上可以安装带液压补偿器或其他不同于机械模型的凸轮轮廓的头部。
