雷克萨斯HS250h发动机
雷克萨斯 HS250h 是一款日本制造的混合动力豪华车。 官方资料显示，HS的缩写代表Harmonious Sedan，意为和谐轿车。 该车是在注重环保的情况下打造的，但与此同时，它能够为运动驾驶提供可接受的动力。 为此，雷克萨斯 HS250h 使用直列四缸内燃机和电动机。
汽车简述
雷克萨斯 HS250h 混合动力车于 2009 年 2009 月在北美国际车展上首次亮相。 该车于 XNUMX 年 XNUMX 月在日本上市销售。 一个月后，在美国开始销售。 该车成为首批配备混合动力装置的豪华紧凑型轿车之一。
雷克萨斯 HS250h 基于丰田 Avensis。 该车外观亮丽，空气动力学性能良好。 该车结合了出色的舒适性和实用性。 自适应灵活的独立悬架提供自信的驾驶和完美的操控。
雷克萨斯 HS250h 的内饰采用植物基生物塑料制成。 它包括蓖麻籽和洋麻纤维。 这使得保护环境和使汽车“绿色环保”成为可能。 车内空间还是挺宽敞的，主驾和副驾的座椅都很舒服。
这辆车有很多功能强大的电子设备。 事实证明，带有触摸控制的多媒体控制器使用起来非常方便。 中控台有一个可伸缩的屏幕。 图形用户界面经过深思熟虑，可提供对各种有用功能的访问。 触摸板具有触觉反馈以增强可用性。
舒适性丝毫不逊色于雷克萨斯HS250h的安全性。 智能 IHB 系统检测车辆的存在并调整光学器件以防止眩光。 带 LKA 的自适应巡航控制系统使汽车保持在车道内。 雷克萨斯监控驾驶员的睡意，检测碰撞风险并警告途中的障碍物。
雷克萨斯 HS250h 引擎盖下的发动机
雷克萨斯 HS250h 的引擎盖下是 2.4 升 2AZ-FXE 直列四缸混合动力总成。 选择电机时考虑了在不增加燃料成本的情况下提供足够的动态特性。 ICE 和电动机将扭矩传递给 CVT，以获得更平稳的驾驶体验。 动力装置以阿特金森循环运行，并为轿车提供可接受的加速度。
2AZ-FXE 引擎噪音很大。 要以正常速度行驶，您需要保持高速行驶。 与此同时，电机发出独特的轰鸣声，这是隔音无法应对的。 车主不太喜欢这样，尤其是考虑到动力与动力装置的体积完全不匹配。 因此，配备250AZ-FXE的雷克萨斯HS2h更适合城市驾驶，安静温和。
2AZ-FXE 发动机有一个铝制气缸体。 铸铁套管熔入材料中。 它们的外表面不平整，可确保牢固固定并改善散热。 曲轴箱内装有摆线油泵。 它由额外的链条驱动，这会导致动力装置的可靠性降低并增加运动部件的数量。
电机设计的另一个弱点是平衡机构的齿轮。 它们由聚合物材料制成。 这增加了舒适度并降低了发动机噪音，但导致了频繁的故障。 聚合物齿轮很快磨损，发动机失去效率。
动力装置规格
2AZ-FXE 发动机具有轻质带裙边合金活塞、浮动销和抗摩擦聚合物涂层。 锻造曲轴相对于气缸轴线有一个偏移量。 正时驱动由单排链条执行。 其余规格可在下表中找到。
2AZ-FXE发动机的主要技术特点
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 气缸数量 | 4 |
| 阀门数量 | 16 |
| 准确体积 | 2362cm³ |
| 缸径 | 88.5毫米 |
| 活塞冲程 | 96毫米 |
| 功率 | 130-150马力 |
| 扭矩 | 142-190 牛*米 |
| 压缩比 | 12.5 |
| 燃料类型 | 汽油AI-95 |
| 声明的资源 | 150千公里 |
| 实践资源 | 250-300万公里 |
2AZ-FXE 的发动机编号直接位于气缸体上的平台上。 它的位置如下图所示。 灰尘、污垢和铁锈的痕迹会使数字的读取变得复杂。 要清洁它们，建议使用金属刷、抹布。
可靠性和弱点
2AZ-FXE 发动机很难称得上可靠。 它有许多设计缺陷，导致了不同程度的严重问题。 几乎所有的车主都面临着：
- 渐进式燃油燃烧器；
- 泵泄漏；
- 油封和垫圈出汗；
- 曲轴转速不稳定；
- 发动机过热。
然而，发动机的主要问题是气缸体中螺纹的自发破坏。 正因为如此，气缸盖螺栓脱落，密封性被破坏，冷却液泄漏出现。 将来，这可能会导致缸体本身和气缸盖的几何形状发生冲突。 丰田承认设计缺陷并改进了螺纹孔。 2011 年，发布了用于维修的螺纹衬套维修套件。
电机维修性
据官方说法，制造商并未对 2AZ-FXE 动力装置进行大修。 发动机的低维护性是大多数雷克萨斯汽车的典型特征。 2AZ-FXE也不例外，因此，如果出现重大故障，最好的解决方法是购买合同电机。 同时，2AZ-FXE 的低可维护性被动力装置的高可靠性所弥补。
排除小毛病有困难。 原始备件通常不出售。 因此，建议小心对待电机。 及时保养，加注优质汽油很重要。
调整引擎雷克萨斯 HS250h
2AZ-FXE 引擎不是特别容易调整。 不少车主建议从升级开始，换上更合适的，比如2JZ-GTE。 在决定调整 2AZ-FXE 时，有几个主要方面：
- 芯片调整；
- 相关系统的现代化；
- 电机的表面调整；
- 涡轮增压器安装；
- 深度干预。
芯片调谐只能稍微增加功率。 它消除了工厂环境标准对发动机的“窒息”。 为了获得更实质性的结果，涡轮增压套件是合适的。 然而，由于气缸体的安全余量不足，阻碍了功率的显着增加。
