现代G4JS引擎

韩国制造商现代并没有从头开发G4JS引擎，而是抄袭了三菱4G64的设计。 日本发动机经历了多次改型 - 它配备了 1 个和 2 个凸轮轴、8/16 个气门。 现代选择了最先进的系统——DOHC 16V。

G4JS引擎说明

使用G4JS引擎

带有 16 个阀门的双轴气体分配方案在皮带传动上起作用。 后者无法确保阀门的安全；当它们破裂时，它们会弯曲，因为活塞上没有埋头孔。 这些零件很快就会损坏阀杆。

最新版本4G64没有白选。 它最初增加了功率，提供了最大的 KM。 该电机的一个重要特征还在于存在自动调节热阀间隙的功能。 液压补偿器的存在消除了每次调整复杂机制的需要。

在线 ICE 方案提供了紧凑的尺寸。 电机很容易安装在汽车引擎盖下，不占用太多空间。 此外，这样的单元易于维护和修理。 比如其他引擎的大修，靠自己很难做到，但是在G4JS上却很容易做到。

考虑安装的其他功能：

• 气缸盖由硬质合金制成；
• 进气歧管硅铝；
• 最初以高质量进行冷却，电机始终接收到足够量的制冷剂；
• 油系统按照强制方案工作；
• 点火系统使用2个线圈，每个线圈支撑两个气缸；
• 两个凸轮轴由同一个齿形皮带驱动。

生产厂家	现代
冰牌	G4JS
多年的生产	1987 - 2007
一件（箱）尺寸	2351 立方厘米（3 升）
功率	110 千瓦（150 马力）
扭力扭力	153 牛米（在 4200 转/分时）
一件（箱）重量	185公斤
压缩比	10
食品	喷油器
马达类型	内联汽油
点火	DIS-2
气缸数量	4
第一个气缸的位置	特贝
每缸气门数	4
气缸盖材料	铝合金
进气歧管	硅铝
排气歧管	铸铁
凸轮轴	投
气缸体材料	铸铁
缸径	86,5毫米
活塞杆	铝铸件
曲轴	铸铁铸造
活塞冲程	100毫米
燃料	AI-92
环保标准	欧元3
燃料消耗	高速公路 - 7,6 l / 100 km; 联合循环 8,8 l/100 km； 城市 - 10,2 升/100 公里
油耗	0,6公升/ 1000公里
什么样的油按粘度倒入发动机	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JS 油按成分分类	合成、半合成
机油量	4,0升
工作温度	95°
内燃机资源	声称 250000 公里，实际 400000 公里
阀门调整	液压补偿器
冷却系统	强制，防冻
冷却液量	7升
水泵	专线小巴 GWHY-11A
G4JS 上的蜡烛	PGR5C-11、P16PR11 NGK
蜡烛间隙	1,1毫米
正时皮带	INA530042510, 信噪比 KD473.09
气缸顺序	1-3-4-2
空气过滤器	日本零件 281133E000，Zekkert LF1842
机油滤清器	博世 986452036，Filtron OP557，Nipparts J1317003
飞轮	Luk 415015410，Jakoparts J2110502，爱信 FDY-004
飞轮螺栓	М12х1,25 毫米，长度 26 毫米
气门杆密封	制造商 Goetze
压缩	从 12 bar，相邻气缸的差异最大 1 bar
营业额 XX	750 - 800 分钟-1
螺纹连接的拧紧力	蜡烛 - 17 - 26 Nm; 飞轮 - 130 - 140 Nm； 离合器螺栓 - 19 - 30 Nm； 轴承盖 - 90 - 110 Nm（主）和 20 Nm + 90°（连杆）； 气缸盖 - 四级 20 Nm、85 Nm + 90° + 90°

维修

气缸盖 G4JS

G4JS 发动机需要及时维护和更换消耗品和技术流体。

1. 建议每 7-8 千公里更换一次机油，以确保复杂柱塞对液压挺杆的性能。
2. 在 25-30 千公里后更换冷却液，而不是更晚，因为在这台发动机上，冷却液很快就会失去其有用的特性。
3. 每20万公里清洗一次曲轴箱通风口。
4. 每 20-30 千公里更新过滤器（燃油、空气）。
5. 每50万公里更换一次水泵和传动皮带。

故障

G4JS的进气歧管虽然是铸件，但是很短，70-80万公里就开始烧了。 该电机还有其他常见问题。

1. 浮点数为二十。 通常，这表明调节速度的传感器出现故障。 也有可能是风门堵塞，温度传感器坏了，或者喷头堵塞了。 解决方法：更换IAC，清洗节气门，更换热传感器或清洗喷油器。
2. 强烈的振动。 它们的出现有几个原因。 最有可能的是，发动机支架已经磨损。 大多数情况下，G4JS 的左侧垫子会磨损。
3. 正时皮带断裂。 如上所述，这充满了潜在的风险。 断裂的原因与该电机相连，断裂的平衡器碎片进入正时皮带下方。 为防止这种情况再次发生，您只需要加注优质机油，定期检查平衡器或将其拆下即可。 此外，在行驶 50 公里后，它们还会在发动机中引入不必要的爆震声和咔哒声。

G4JS 的插入

G4JS 修改

它被认为是这款发动机 2 升发动机 G4JP 的改型。 在这两个电机之间，几乎所有东西都是相同的，包括气缸盖和附件。 但是，也有区别。

1. G4JS 的引擎尺寸更大。 活塞冲程也增加了 25 mm。
2. 气缸直径为 86,5 毫米，而修改版为 84 毫米。
3. 扭矩也更高。
4. G4JP 比 G4JS 弱 19 升。 和。

安装它的汽车

这些电机配备了几种现代车型：

• 通用小型货车 Stareks Ash1；
• 货运客运和货运厢式货车 Аш1；
• 家庭交叉圣达菲；
• 豪华商务舱轿车；
• 前轮驱动 E 级轿车索纳塔。

此外，这些内燃机安装在起亚和中国车型上：

• 索伦托；
• 切丽·克罗斯；
• 瑞虎；
• 长城悬停。

现代化

G4JS 最初配备了调优的 VC。 这已经是一个很大的优势，考虑到双轴方案，这是现代化的理想选择。 首先，让我们考虑一下本机的标准大气调谐是如何进行的。

1. VK 通道经过抛光，其长度对齐。
2. 工厂油门更改为 Evo，安装了冷进气口。
3. 安装了 Viseco 活塞和 Egli 连杆，将压缩比提高到 11-11,5。
4. 拆除所有平衡轴，安装更高效的现成或自制合金钢双头螺栓。
5. 安装了带有高性能 450cc 喷油器的 Galant 燃油导轨。
6. 安装了高性能 Valbro 燃油泵，每小时可泵送 255 升汽油。
7. 排气尺寸增加到2,5英寸，排气歧管改为“蜘蛛”式。

引擎调整

这种变化将导致发动机功率增加到 220 马力。 和。 的确，有必要重新安装 ECU 程序。

如果这些指标不令人满意，则必须为电机配备传统的涡轮机或压缩机。

1. 最好使用 Lancer Evolution 的气缸盖，而不是选择单独的增压套件。 这个头上已经提供了一切，包括昂贵的组件和机制。 有一个涡轮和一个中冷器，一个进气歧管和一个风扇。
2. 有必要修改涡轮机的供油。
3. 还需要将原生凸轮轴更换为类似的 272 相凸轮轴。
4. 压缩比不要再提高了，8,5个单位就够了。 在这些参数下，您需要选择活塞。
5. 应安装加强型 SHPG。 事实证明，锻造的 Egli 是最好的，因为传统的铸造选项不太可能应对增加的负载。
6. 我们必须安装更高效的燃油泵——Walbro 也会这样做。
7. 您还需要 Lancer Evo 的喷嘴。

Lancer Evo 的高效 COBB 喷嘴

这样一来，就有可能将机组的功率提升到300匹。 但是，这会影响电机的寿命，会急剧下降。 应尽可能经常进行定期维护。

最终判决

通过采用可有效抑制振动和扭矩影响的平衡轴，G4JS 发动机必须非常可靠。 然而，这一优势被连接带的不断断裂所抵消——它们的部件落在正时皮带下，也将其折断。 结果已经写好了——气门弯曲，活塞组和气缸盖失效。 出于这个原因，许多业主通过拆除额外的平衡器来摆脱它们。

另一个优势是液压升降机的存在。 自动调整可以让您节省运营预算，因为专业的间隙调整并不便宜。 如果没有柱塞对，则必须按照技术手册的要求每 30 万公里进行一次调整。 然而，这里并非一切都那么美好。 向内燃机注入劣质机油或不及时更换润滑油是值得的，因为液压挺杆柱塞副间隙增大或球阀磨损。 这是一个非常敏感、精密的机构，需要高质量的维护，否则 PP 会卡住，昂贵的液压补偿器也会老化。

除上述情况外，G4JS 总体上具有较高的可维护性和良好的强制潜力。 例如，您可以通过对气缸进行镗孔轻松增加活塞的尺寸。 这不会以任何方式影响耐用的铸铁 BC。

鲁斯兰	我们的一位朋友来找我们维修一台2,4L Sorento BL发动机，抱怨油耗高（每1公里1000L）。决定打开引擎。经过对论坛的深入研究和对车辆的分析，决定消除G4JS发动机的已知故障，即： 1.由于缺乏冷却液冲洗而导致3、4缸过热。 2. 由于冷却剂流混合计算不当而导致恒温器运行不正确。 3、消除发动机过热的后果，车主确认发动机过热的事实（特别是在冬季），如刮油环卡住、油封“干”、油耗高导致催化剂堵塞等。
马里克	延迟打开排气门可能会恶化气缸的扫气，并且还会增加发动机的热应力。 还使充缸恶化，动力下降，消耗增加。
阿诺德	你在气缸盖下面放了什么样的垫圈。 从索伦塔还是从圣诞老人？ 你有垫子的对比照片吗？ 论坛上有些人担心改变冷却液流量时，冷却液不会正确流过标准垫片（他们认为），因为孔的直径从第 1 个到第 4 个圆柱体增加，在圣诞老人中反之亦然（在他们看来）。
卢加维克	在我的 2.4 上，它是铸铁的，只有排气歧管。
鲁斯兰	1. 原来的垫圈 Victor Reinz 是在阅读论坛之前购买的，因为它最初计划仅用于气缸盖。当然，那里的孔不是很多，但原则上它们是均匀分布的，并且在锅4中它们比前面的大，这是正确的，因为洗缸的方向是从1到4，这意味着4是热负荷最大。 2. 标准插入件由亲戚安装（尽管是第二组，因为第一组和零等待期为 3 周）。根是原数的替换。 3.我们自己处理备件，这就是为什么我们的价格是最实惠的（比现有价格低20%）。 4. 备件维修费25元，额外工作（外包）另外5000卢布。工作成本是商业秘密。只能通过PM。 5. 缸体和排气歧管都是铸铁的。 6. 他们没有对第二个 lambda 执行任何操作，他们自己正在等待“Catalyst Error”检查，奇怪的是，没有错误。也许她是为了美丽而存在的
地鼠	抱歉，如果您完全扔掉恒温器呢？ 它会好还是不值得？ 没人试过吗？
卢加维克	如果我们站在现代的角度来考虑这个问题，那么无疑是可以得到一个好处，甚至是两个好处的——因为。 再也不用浪费宝贵的时间在各种健身俱乐部跑来跑去，因为。 冬天出门旅游，直接在车里冬泳，健康本身就凭空而来，这本身就很重要，却白费了...
阿尔科	你能告诉我发动机中是否有凸轮轴轴承吗？ 我打算更换凸轮轴密封件，我找到了它们的编号，但是半环有问题，我找不到零件号。
米特鲁	没有半环。 您只需要腺体即可进行此操作。
鲁斯兰	1.发动机上当然有半环！有必要以某种方式防止曲轴发生轴向运动。它们站在中臼齿颈上。半环的目录号是2123138000（需要拿两枚）。起亚没有维修店。 2. 活塞环是库存的（不是三菱的），正如我之前写的，CPG 的磨损参数允许我们提供库存环，目录号 2304038212。 3. 机油的成本全部为 12015100 AJUSA。它们用作入口和出口的类似物。 4.第二只猫没有被移走。它距离发动机足够远，这意味着那里的气体速度、压力和温度不再相同。 5.关于视频。是的，我确认我们已经谴责并更换了所有滚轮，即：附加传动带张力滚轮、正时皮带张力滚轮、寄生正时滚轮、传动皮带张力滚轮。这还包括安装在发动机飞轮中的分离轴承（手动变速箱）和输入轴轴承。
加夫里克	订购备件时，请记住连杆和主轴承是一个颈部的一套，尽管目录显示主轴承的数量为 5 + 5（顶部和底部）。