现代G4JP发动机

2年至1998年在韩国工厂生产的2011升发动机。 在结构上，它是三菱 4G63 单元的副本。 它还供应给 TagAZ 工厂的输送机。 G4JP 是根据 DOHC 方案运行的四冲程、两轴装置。

G4JP引擎说明

2升G4JP发动机

动力系统是喷油器。 发动机配备铸铁 BC 和 80% 铝制气缸盖。 由于提供了自动液压补偿器，因此无需调整阀门。 发动机对汽油的质量很挑剔，但也可以倒标准的AI-92。 动力装置的压缩比为10比1。

名称的第一个字母表示 G4JP 发动机适合使用轻质液体燃料运行。 动力系统的设计使得可燃混合物的内部混合尽可能有效地发生。 因此，喷射受到明确调节，燃油消耗减少。 燃料组件由点火线圈提供的电火花点燃。

韩国发动机配有 16 个气门。 这在一定程度上解释了它独特的敏捷性和力量。 然而，这款电机最重要的优势当然是效率。 它消耗相对较少，但如果及时维修，不会失去动力并运行很长时间。

参数	意
发动机排量，cc	1997
最大功率，马力	131 - 147
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	176(18)/4600； 177 (18) / 4500； 190(19)/4500； 194 (20) / 4500
使用的燃料	汽油AI-92
油耗，l / 100 km	6.8 - 14.1
发动机型号	直列，4 缸
电力系统	分布式注射
缸径，毫米	84
活塞行程，mm	75
每缸气门数	4
最大功率，马力(kW) 在 rpm	131 (96) / 6000； 133 (98) / 6000； 147 (108) / 6000
安装它的汽车	现代圣达菲1代SM、现代索纳塔4代EF
气缸体	铸铁 R4
块头	铝 16v
压缩比	10
液压补偿器	有
定时驱动	腰带
倒什么样的油	4.2升10W-40
环境类	欧元 2/3
大约资源	300 000 km

故障

G4JP 引擎有其固有的故障和弱点。

1. 如果正时皮带断裂，则气门弯曲。 这必然导致大修，需要彻底梳理电机，更换活塞组。 必须定期监测皮带，注意污迹、张力和外部状况。 它的资源不能称为伟大。
2. 甚至在第 100 次运行之前，液压升降机就可能开始发出咔嗒声。 更换它们是一件严肃的事情，因为它很昂贵。
3. 电机安装座松动后开始出现强烈振动。 如果您经常在越野和糟糕的道路上行驶，这种情况会比您预期的更快发生。
4. 节气门和IAC很快就会堵塞，这不可避免地会导致速度不稳定。

液压补偿器

压缩降

发动机的特征“酸痛”。 迹象如下：启动时，XX 模式下开始出现故障，汽车剧烈摇晃，检查引擎正常闪烁（如果预热）。 在这种情况下，建议在冷发动机上立即检查压缩比，因为下降的原因可能是气门磨损。

立即确定问题是极其困难的，因为二十日的“故障”通常类似于需要更换的坏蜡烛的症状，但您可以等待。 因此，车主仍然这样驾驶了很长时间，但是当故障迹象已经加剧时，他们进行了主要诊断。

值得注意的是，热的没有任何问题的症状。 发动机运行稳定，仅在早上“故障”次数增加。 机舱内除了强烈的震动外，还增添了难闻的汽油味。 如果更换蜡烛，症状可能会消失，但不会持续太久。 3公里后，一切重新开始。

非专业人士几乎不可能立即怀疑气门座“下垂”。 他将开始更换线圈、接线、测量 lambda。 点火系统和喷嘴将进行彻底检查。 不幸的是，并没有立即想到低压缩的想法。 并且有必要检查所有情况。

因此，有必要在早上在冷发动机上严格测量压缩，否则将没有任何好处。 在其中一个气缸中，很可能在第一个气缸中，它将显示 1，在其余气缸中 - 0。发动机预热后，第一个罐上的压缩将升至标准 12。

只有拆下气缸盖后才能确定气门是否损坏。 在第一个气缸上，有问题的部分将相对于其他阀门下垂 - 向液压挺杆凸出 1,5 毫米。

许多知识渊博的专家声称，其中一个气门座的下垂是G4JP等韩国发动机的“遗传”病。 因此，只有一件事可以节省：新阀座的凹槽，阀门的研磨。

通过同步带

强烈建议40-50万公里后更换！ 制造商指示 60 万公里，但事实并非如此。 皮带断裂后，可以转动整个气缸盖，将活塞分开。 简而言之，一条断裂的皮带会扼杀 Sirius 系列的发动机。

为了在安装新同步带时正确标记，现代原装中间有孔的张紧轮不适合。 最好用三菱偏心轮。 标记在下面的照片中清晰可见。

G4JP 引擎上的标签

基本规则。

1. 设置标记时，禁止转动凸轮轴，因为不小心移动可能会使气门弯曲。
2. 如果控制杆进入测试孔 - 电线，钉子，螺丝刀，则可以认为前平衡器的标记已正确安装。 4厘米应该进去。
3. 曲轴蝶阀要特别小心，不能弯曲，否则会损坏轴位传感器。
4. 安装正时皮带后，需要用钥匙转动发动机，使板正好穿过 DPKV 槽的中心，它不会粘在任何东西上。
5. 使用三菱偏心托辊时，建议多预压皮带少。 你可以稍后松开它，但要准确地拧紧它是非常困难的。
6. 没有皮带就不能转动发动机！

如果标记设置不正确，那么这不仅会导致皮带断裂，还会导致油耗增加、速度下降和怠速不稳定。

安装它的汽车

G4JP 由于其多功能性，已安装在多款现代/起亚车型上。 但是，它在第​​4代和第5代索纳塔汽车中的应用最为广泛。 甚至在俄罗斯，也开始生产配备这种引擎盖下的 2 升发动机的车型。

奏鸣曲4

G4JP也搭载在圣达菲SM、起亚卡朗等车型的后备箱。

视频：G4JP 引擎

G4JP索纳塔发动机

弗拉基米尔·1988	亲爱的，告诉我，索纳塔2004，发动机G4JP，里程168万公里。 我计划再旅行两年。 是否需要特别注意，这个引擎的资源是什么？
露丝	弗拉基米尔，你在说什么？ 资源是幻影，我在百万富翁的长凳和阉割上看到了一台柴油发动机，已经有 400 万遇到这样的垃圾，以至于在拆卸发动机时，人们只是抓住了他们的头（有经验的大师）。 所以这是一个修辞性的问题，如果是这样，我会说我的（纯修辞性的）意见，如果你不转动（任何引擎）并疯狂地撕裂，至少有 300 万人将没有资本生活（即使是Zhiguli 有能力做到这一点（我亲眼所见）我的电机已经运行了远远超过 200（2002）所以开了 2 年，只需更换正时皮带并仔细观察（在我们的发动机上它只是一场灾难）并且它（汽车）会以同样的方式回报你..
Serzh89	我完全同意。 任何发动机的资源取决于许多因素——机油质量和更换频率，以及汽油、驾驶方式、冬季启动（预热）、我们如何装载汽车等。 等等。 所以，当你把发动机和车看成一个整体的时候，你会骑这么久，一点毛病都不知道！
沃洛佳	我用的是5w40的机油。 我八千换一次，我不撕超过三千转，我还没有换皮带，但据我所知，每五万
图片	我建议您拆下上壳并目视评估皮带的状况及其张力
巴里克	要想内燃机寿命更长，最重要的是优质机油，并按时更换。 而且我不同意“转动”引擎，因为。 任何内燃机都有一种记忆，如果你至少有时不转动它，它就会变成战利品（有点像肌肉），所以我个人需要扭曲它，但不要狂热
拉法西克	在苔原，我们在出租车上有 2 升 Sonya，已经运行了 400 万-没有资本 !!! 没有 zhora 油！ 汽车护理，将服务很长时间！
KLS	内燃机的工作是一连串的连续爆炸，转速越高，爆炸越多，因此，一方面摩擦强度越大，另一方面爆炸引起的爆震也越多。 一言以蔽之 - 速度越高 - 负载越高，负载越高 - 磨损越大。
海	起亚 Magentis，2005 年（左舵驾驶）； 发动机 G4JP，汽油，鄂木斯克，温度范围从 -45 到 +45； 城市 90% / 公路 10%，平原； 更换7-8千公里，换季期间； 没有微粒过滤器，不符合欧 5 标准。 Autodoc、Exist 或 Emex 以外的所有东西都可以使用 Oil。 手册上说：API 服务 SL 或 SM，ILSAC GF-3 或更高。 汽车行驶了约200万公里。 但也许更重要的是，他们是如此狡猾的出价者。 油每 4 公里吃 8000 升，我知道有必要更换盖子和环，但现在我们将推迟到夏天。 我倒了 Shell Ultra 5W40，但由于最近货币价格的变化，石油价格上涨了 100%，我想换成预算有限的东西，这样加油就不会那么贵了。 建议预算部分的石油，但具有良好的特性，无论是在炎热的夏天还是在寒冷的冬天
左边	BESF1TS 这是有人遇到的那种机油，看起来和原来的现代/起亚一样，但只是没有为品牌多付钱
斯莱夫根尼	我有相同的汽车和相同的引擎。 在运行 206 t.km。 决定制造引擎的资本，因为。 运行 7-8 t.km 的油耗。 大约3-4升。 在 kapitalki 消耗里程 7-8 t.km 后。 （我总是在这个时间间隔内更换机油）在量油尺上是肉眼看不见的。 大写之后开始补Lukoil api sn 5-40 synthetics（或者类似的Uzavtoil api sn 5-40 synthetics），我上面说了用它是没有油耗的。 在船头已经超过 22-24 t.km.，更换了 3 次机油，一切正常。
虽然	你好。 我有 3 个提示： 1 卖车（因为这样的 zhor 引擎处于悲伤状态）。 2 机油不要胡说八道，把机子资本化（只换环和盖不是事实，有时候包机比修还便宜）。 3 只是为了去首都或销售，夏季 10w-40，冬季 5w-40（来自 Lukoil、TNK、Rosneft、Gazpromneft 的预算线。）