现代G4FG发动机
2010年，现代推出了另一款来自Gamma系列的1,6升内燃机——G4FG。 它继承了 G4FC，并包括诸如 Dual Cvvt 之类的先进系统。 电机不再在韩国自己组装，而是在北京的一家中国工厂组装。 它计划在俄罗斯发布。
G4FG的描述
这是一款直列 4 缸动力装置，容积为 1,6 升。 它产生 121-132 马力。 with.，压缩比为10,5比1。它以普通的AI-92汽油为燃料，但燃料必须是高质量的，没有不必要的杂质。 油耗正常：在市区，百公里油耗不超过8升。 在高速公路上，这个数字甚至更低——100 升。
G4FG的特点：
- 燃油喷射 - 分布式 MPI；
- bc 和气缸盖 80% 铝；
- 两半的进气歧管；
- 双顶置凸轮轴系统，16 个气门；
- 正时传动 - 链条，带液压张紧器；
- 相位调节器 - 在两个轴上，双 Cvvt 系统。
G4FG发动机安装在起亚/现代的Solaris、Elantra 5、Rio 4等车型上。 专家认为这种电机易于维护，不会经常因故障而打扰业主。 它的耗材价格低廉，功率和消耗比例的指标令人印象深刻。 但是，它在运行中类似于柴油发动机 - 噪音大，需要定期调整阀门。 在支持的内燃机上，可以观察到 CO 的振动。 在缺点中，首先是气缸磨损问题。
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1591cm³ |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 功率 | 121-132马力 |
| 扭矩 | 150-163 Nm |
| 压缩比 | 10,5 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环保标准 | 欧元5 |
| 缸径 | 77毫米 |
| 活塞冲程 | 85.4毫米 |
| 以 Hyundai Solaris 2017 为例，配备手动变速箱、城市/高速公路/混合动力车的油耗，l/100 km | 8/4,8/6 |
| 安装在什么车上 | 索拉里斯 2； 伊兰特5； i30 2; 克里特岛 1； 伊兰特6； i30 3; 里约 4； 灵魂2； 齐德 2； 打蜡 2 |
| 添加。 发动机信息 | 伽玛 1.6 MPI D-CVVT |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 149 - 178 |
维修
考虑维修此电机的规则。
- 每15公里必须更换一次机油。 如果发动机在负载下运行，则必须缩短更换周期。 尽管系统中的润滑剂体积为 3 升，但必须加注 3,3 升的润滑剂。 组合物 5W-30、5W-40 已经证明是最好的。
- 时间链。 制造商表示在链条的整个使用寿命期间不需要更换链条。 然而，事实并非如此。 实际上，链条及其附加元件的行驶里程不超过 150 万公里。
- 根据制造商的建议，阀门必须每 100 万公里进行一次调整。 应通过正确选择推动器来调整热间隙。 尺寸应如下所示：入口处 - 0,20 毫米，出口处 - 0,25 毫米。
其他消耗品的更换按如下方式进行：
- 15 公里后 - VF 或空气滤清器；
- 30 公里后 - 火花塞；
- 运行 60 万次后 - TF 或燃油滤清器，附加皮带；
- 通过 120 万。 km — 冷却剂（防冻剂）。
油系统
值得注意的是，G4FG发动机有一个小型机油系统。 因此，它比竞争电机更容易变脏。 油泵是旋转的。 它在内部输送大量的油，即使组合物的粘度很低也能形成强大的压力。 因此，旁通阀使用 5W-5 机油保持 20 个半巴的压力，并且仍然处于中等速度。 当然，这种极端的特性会对油的质量产生负面影响 - 它开始迅速降解，因为大量干净的润滑剂会定期进入系统。 这就是润滑油性能迅速恶化的原因。
制造商建议将 Total HMC SFEO 5W-20 倒入电机中。 道达尔与这家韩国汽车制造商甚至达成了合作协议。 这种油不零售，仅以桶装形式散装销售。 尽管最近开始出现具有相同特性的油，只是名称不同。 这是 Mobis，可以零售购买。
制造商将更换机油的服务间隔设置为 15 公里。 但是，如果发动机在负载下运行，则必须缩短该时间。 在许多情况下，该组合物的碱值在第 6 次运行时就已确定，这些已经是油的洗涤特性，它具有中和酸的能力。 因此，酸性环境开始在内燃机中形成，导致腐蚀和有害沉积物的形成。
| 油品名称 | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) 优质 LF 汽油 5w-20 |
| Спецификация | API SM； 伊尔萨克GF-4 |
| 标准 | SAE 5W-20 |
| 100C 时的最佳粘度 | 8.52 |
| 碱性数 | 8,26 |
| 酸值 | 1,62 |
| 硫酸盐灰分 | 0.95 |
| 倒点 | -36度 |
| 闪点 | 236S |
| -30℃启动器仿冷轧粘度 | 5420 |
| 蒸发量 NOACK（废物） | 9.2 |
| 硫含量 | 0.334 |
| 有机钼 | 被包含 |
| 抗磨添加剂 | ZDDP 作为锌磷 |
| 基于钙的洗涤剂中和添加剂 | 被包含 |
常见故障
该内燃机的主要典型故障被认为是：
- 快速游泳 - 通过彻底清洁 VC 解决；
- 在阀盖周围形成油渍 - 更换密封套；
- 引擎盖下的哨子 - 更换辅助带或其有效拉伸;
- bts 中的磨损 - 更换催化剂，其中收集陶瓷粉尘。
事实上，G4FG的使用寿命比厂家宣称的180万公里要长很多。 只需及时更换易损件，加注优质燃油和机油即可。 G4FG 合同引擎的价格在 40-120 万卢布之间。 在国外，它的成本约为2,3欧元。
| 范比尔 | 2012年的伊兰特汽车，行驶里程127万公里，发动机爆震情况令人不快。 一段历史：我在另一个城市买了一辆发动机已经爆震的汽车，以为是膨胀节在爆震。 然后我去了我所在城市的服务，他们听了马达的声音并判了正时链条。 我决定更换所有箱子（鞋子、张紧器、油封到堆上以免长时间看在那里等）。 另外看管人员反馈气门间隙往哪个方向跳动，2个气门一般卡住，他们说需要磨刀。 Pichal ......好吧，怎么办，杯子被买了，间隙被设置了。 总的来说，所有的工作都变成了我的正常收入。 好吧，我想，但是马达现在会发出低语，我的头不会再因为这个话题而受伤了。 但它不在那里...... 到达汽车后，我发现发动机根本没有耳语，而是破裂了。 这种对齐方式不适合我，对于我非常合乎逻辑的问题“下一步是什么？”，他们建议更改“相位”并检查入口和出口处的“执行器”。 通过安装新执行器（可以带走它们）来检查执行器，这与它们无关，蟾蜍勒死了 faziki 命令。 他们取下油底壳，发现切屑、密封胶残留物和一个金属螺栓，一块密封胶从机油滤清器中伸出。 当然，他们清洗了它，尽可能地吹掉系统，加注冲洗液，然后加注机油并放入新过滤器。 油中充满了10w60。 他们检查了机油压力，他们说没问题。 在汽车周围跳舞之后，发动机爆震声仍然存在。 他们在服务时说他们对此没有想法，然后他们不拆解电机就找不到任何东西。 老实说，我很困惑，不知道该怎么办。 请让我知道是否有人有经验并且知道该怎么做... |
| 阿尼布斯 | 如果薯片在锅中，则必须打开电机。 没有看到这一切，显然答案不会告诉你。 作为一种选择，前任所有者惹恼了油位并种植了衬里。 但是有一个但是。 你在那里的锅里发现了一个螺栓。 我不会冒险，但会打开马达。 寻找聪明的司机。 尸检将显示 |
| 米莎 | 与 g4fc 的情况相同。 官员说气缸盖发出嘎嘎声。 他们提出通过将装置从 80 移至 000 tr 来修理模型的引擎。 有必要打开它，他们还说催化剂烧坏了，打进了一切可能的东西。 未经尸检无法确定原因。 是的，这样的敲门声使我们行驶了大约 300 公里。 我挤压了所有可能踩到地板或停滞不前的东西，没有失去力量，拨浪鼓没有变得更安静，没有变得更强。 压缩为000 kgf/cm，机油没有减少，发动机不冒烟，推力没有减少。 我自己发现，催化剂开始碎裂，这些灰尘（作为磨料）被吸入发动机。 进气歧管中甚至有灰尘。 最重要的是，我买了一个用蝙蝠拆解汽车的马达，我把它放在车上。 修电机不便宜，我是这么认为的。 发动机2700 12年43000月，据说里程在2015-7000之间（卖家良心）效果很好，行驶了大约12000公里 |
| 胸无点墨 | 这个芯片很可能来自催化剂，它在整个发动机和进气歧管中，在整个润滑系统、正时、CPG 中。 50/50 保证。 他们会说燃油倒错了，所以催化转化器坏了。 资本非常昂贵。 另外，首都千公里后，一万公里后他们会说需要调整气门。 习惯了，这又是半辆汽车来拆卸和扔掉凸轮轴，测量垫圈，然后将其放入，这并不是事实，因为一切都会归零，不会有很多专家会做一个保证。 拆卸的电机会更便宜。 在 Exsit 中，引擎从 10000 到 198000，单独的 block 是 250000，head 是相同的数量，加上小东西和工作 |
| 鲤鱼07 | 催化剂上不能有碎屑（它是陶瓷的，衬有某种脱脂棉，我把它拆开了），（什么样的碎屑？，很可能是衬里），好吧，用它们敲击 |
| 祖父马宰 | 然后让他们证明发动机中的芯片与劣质燃料直接相关，因为润滑系统根本不与燃料系统相交。 |
| 胸无点墨 | 从催化剂上看，它可能被错误地表达为不是碎屑，而更像是形成研磨膏。 如果你觉得它分开，你会情不自禁地觉得它像沙子。 燃料和润滑油不相交，但在从排气歧管形成的物质被吸入燃烧室后（在 G4FG 发动机中，它被吸入回油管），这种物质也进入活塞环和气缸以及油底壳之间。 我认为当催化剂由于蜂窝熔化而不允许废气通过时，它会进入进气歧管。 我认为返回线不应该在 G4FG 引擎上进行。 至少有两种类型的催化剂，其中蜂窝状结构像陶瓷一样，在撞击它们时会像灰尘一样碎裂，而金属基体在用劣质燃料燃烧时会熔化并变成硬度与铅相似的块状物（我不知道使用哪种金属）。 对于 dilars 50/50，他不会证明他会写论文并向您展示熔化的催化剂。 除了劣质燃料外，催化剂由于某种原因没有熔化，如果排气传感器是排气管中第一个烧坏的，def。 按颜色（经销商有这种方法），无需证明。 |
| 祖父马宰 | 1. 只要发动机处于良好的工作状态，催化剂几乎是永恒的装置。 氧气传感器必须工作，必须没有机油消耗，燃料的辛烷值必须与操作模式和发动机设计相对应。 这些是其长期运行的最低要求 2. 不必要地去除催化剂是无意义的程序。 不仅对增加功率没有用，甚至有害-喷射（包括直喷）汽车的废气由于混合气形成路径短而极度有毒和令人窒息（与经过良好调校的化油器汽车相比，其尾气的气味). 在交通堵塞/停车场每次打开门窗时，废气都会根据严格的物理定律被吸入机舱 - 进入低压区。 关上门让你独自一人。 更换损坏的催化剂是有意义的，如果不是使用昂贵的原装催化剂，那么至少使用通用的“欧元”墨盒，效率略低，但也便宜得多。 Euro-2 型固件也与增加功率无关，但它们会对维持混合物的最佳成分产生负面影响 - 它们会降低中和效率，即使保留了催化剂也是如此。 3.欧4及以上暖车排气正常-热风几乎无味。 在所有偏离此“规范”的情况下，值得考虑催化剂和发动机的实际状态。车主最好学习如何正确解释，这将允许不改变（更糟的是，删除）在幻影错误的情况下完全可用的催化剂。 4. 即使在潜在“有问题”的燃料区域，去除催化剂也毫无意义。 含铅和铁的含金属添加剂甚至不接近对催化剂的影响，例如，相同的机油。 无论是在效率方面，还是在质量指标方面。 每5公里一升油在1000升最邪恶的含铅汽油的映衬下简直就是一片海洋。 用这种添加剂杀死催化剂甚至比在大城市中找到这种汽油还要困难...... |
| 安东88 | 132000年我在一辆30 i2012的车上遇到过这样的问题，当时我开车离开商店，车子失去了牵引力，挂上D档慢慢开到服务处。 该服务连接计算机，显示催化剂错误。 他们开始在视频中发出类似链条的声音，命令链条并说要更换相位调节器。 我订购了所有东西并等待了 3-4 天，这段时间我一直开车旅行。 然后他们带来了晚上投入服务的备件，他们说来车会准备好。 师傅晚上来接车，完车了，我打电话，声音还在，只是安静了一点。他们说一切都很好，发动机就那样。 我对发动机的这种操作不满意，我开始弄清楚是什么原因，但原因原来是催化剂烧坏了，陶瓷粉尘进入发动机并损坏了气缸，活塞发出响声链，结果，我得修理引擎。 |
