现代G4EK发动机
这是1,5-4年生产的G1991系列的2000升发动机。 主输送机位于蔚山工厂。 G4EK 电机配备单个凸轮轴。 它有 3 个版本：常规、涡轮增压和 16 气门 G4FK。
G4EK引擎的描述
G4EK引擎
他被称为21世纪民间集会应具备的最佳品质的体现。 该电机非常让人联想到其超小型同类产品 G4EB 和 G4EA。 它可靠、经济、易于维护，对燃料类型不是很异想天开。
值得注意的是，G4EK发动机最初是由三菱生产的。 现代工程师立即注意到他，他们喜欢他，然后我们就走了。 他们将名称从 4G15 更改为他们自己的名称。 然而，引擎几乎没有任何重新设计。
考虑 G4EK 动力装置的特性。
- 这里没有自动液压升降器，因此车主必须定期（每 90 万公里）调整阀门。 许多人忘记了这一点，只有当它开始用力敲击时才被迫调音。
- G4EK 上的气门间隙应为 0,15mm 进气口和 0,25mm 排气口。 冷 ICE 上的值与热 ICE 上的值不同。
- 正时皮带传动。 制造商表示它将持续 100 万公里，但这不太可能。 有必要定期监测橡胶元件的状况，因为当它破裂时，阀门会弯曲。
- 该内燃机的气缸按照 1-3-4-2 方案运行。
| 大气版 | 涡轮版 | 16气门G4FK | |
|---|---|---|---|
| 准确体积 | |||
| 电力系统 | |||
| 内燃机功率 | 88-91马力 | 115л.с. | 99 l。 一。 |
| 扭矩 | 127-130 Nm | 171牛顿米 | |
| 气缸体 | |||
| 块头 | 铝 16v | ||
| 缸径 | |||
| 活塞冲程 | |||
| 压缩比 | 10 | 7,5 | 9,5 |
| 液压补偿器 | |||
| 定时驱动 | |||
| 相位调节器 | |||
| 涡轮增压 | 没有 | 盖瑞特T15 | 没有 |
| 倒什么样的油 | |||
| 燃料类型 | |||
| 环境类 | |||
| 大约资源 | |||
| 油耗（城市/公路/混合），升/ 100公里 | |||
| 你安装在什么车上？ | |||
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- 大气版
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- 涡轮增压版
限制
他们很少。
- 让我们从二十号的增加和浮动速度开始。 这几乎是所有G4最常见的问题。 以特殊设计释放的节气门是罪魁祸首。 全新原装、质量更好的模拟油门总成将解决速度问题。
- 该电机的第二个严重问题是强烈的振动。 它们也经常出现在该系列的所有型号上。 通常，故障与将发动机固定在身体上的垫子磨损有关。 通常原因在于二十世纪的革命，应该稍微提高。
- 三是起步难。 如果燃油泵堵塞，则需要将其拆下、拆解或更换。 另一个原因可能是藏在火花塞里，火花塞在寒冷中被淹没了。 据专家介绍，不值得在寒冷季节主动运行 G4EK 电机。
- 200 万公里后，石油 zhor 开始。 更换活塞环即可解决问题。
人们普遍认为，在第 100 次运行之前，G4EK 很少出现问题。 是的，如果你正确操作汽车，很少在冬天开车，不要加载发动机。 此外，倒入的油和燃料的成分也很重要。
倒什么样的油
制造商提供多种选择。 对俄罗斯来说，指标为10W-30、5W-40和10W-40的机油已经证明了自己是最好的。 对于公司来说，这并不重要，但建议关注世界知名品牌。 例如甘露醇等。
- 全天候机油 Mannol Defender 10W-40。 这是一种半合成的，专为常压汽油装置设计。
- Mannol Extreme 5W-40 通用润滑脂最好倒入涡轮增压版的韩国发动机。
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 适用于天然气发动机。 今天，许多人正在将他们的汽车从汽油转换为液化石油气。
油甘露醇防御者 10W-40
| 甘露卫士 10W-40 | 甘露醇至尊 5W-40 | 甘露醇柴油 Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API质量等级 | SL / CF | 序列号/CF | SL / CF |
| 产品体积 | 5升 | 5升 | 4升 |
| 类型 | 半合成 | 合成的 | 半合成 |
| SAE 粘度等级 | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| 碱性数 | 8,2 克氢氧化钾/千克 | 9,88 克氢氧化钾/千克 | 8,06 克氢氧化钾/千克 |
| 倒点 | - 42°C | - 38°C | - 39°C |
| 闪点COC | 224°C | 236°C | 224°C |
| 15°C 时的密度 | 868公斤/ mxnumx | 848公斤/ mxnumx | |
| 粘度指数 | 160 | 170 | 156 |
| 40°C 时的粘度 | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| 100°C 时的粘度 | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| -30°C 时的粘度 | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| 公差和合规性 | ACEA A3/B3、大众 501.01/505.00、MB 229.1 | ACEA A3/B4，MB 229.3 | ACEA A3/B3、大众 501.01/505.00、MB 229.1 |
至于机油滤清器，建议选择SM121。 SCT ST762 被证明是最好的燃油滤清器。 也可以使用 Mannol 的冷却剂 - 这些是专为全年使用而设计的绿色和黄色防冻剂。
| 乔·康威尔 | 比方说 16 Accent，是否适合 12 气门头而不是 2008 气门头？ 从外观上看，气缸垫是一一对应的。 |
| 莱兹克79 | 我仍然不知道应该设置什么气门间隙。 在一些差距的特征和其他差距的描述中 |
| 杰帕德 | 按照说明书去做 |
| 维卡91 | 没有上面提到的问题。 我没有爬进发动机，我把它开到最大，唯一不好的是起步时低速抽动。我没有找到原因，火花塞，离合器线是新的，我把它卖了 |
| 常绿 | Candles NGK 不接受我的引擎。 只有博世，只有硅，只有昂贵的。 汽车的地板来自三菱。 |
| 助词器 | 你带了涡轮火花塞，还是先生，是什么通过内疚在气氛中跳动？）这就是我如何进行辉光点火的。 以前的主人从吸气中取出蜡烛。 就在昨天我想改变，该死的。 |
| 常绿 | 当然是涡轮增压。 当然是彩虹色的。 她在开车，但不像博世那样轻快。 拿车的时候，有凯美瑞出厂的博世火花塞。 它们是硅，他们在上面开了 10000 次，在第一次 MOT 时，它们被更换并送给了我的车。 故障结束了，汽车很活泼。 但是后来，扭断了一根蜡烛。 博世把普通的和硅的都放了，但不一样。 Ngk 是一样的。 Tui 更贵，是的，活泼。 |
| 助词器 | 哦，阀门会弯曲，是的，因为活塞中没有阀门凹槽） |
| Bomok58 | 传播所有在发动机G4EK，现代S Coupe 93，1.5i，12 V上的调整和参考数据。气缸的操作顺序：1-3-4-2； XX rpm：800 +-100 rpm；压缩（新发动机）：13.5 kg/cm2 和 10.5 kg/cm2（涡轮）； 气门间隙： - 入口 - 0.25 mm。 （0.18 毫米 - 冷）和出口 - 0.3 毫米。 （0.24 毫米 - 冷）； 点火系统： - 初始 UOZ - 9 + -5 度。 到贸发局； 短路绕组电阻（Poong Sung - PC91；Dae Joon - DSA-403）：第一 - 1 + - 0.5 Ohm（端子“+”和“-”）和第二 - 0.05 + - 2 KOhm（端子“+”和BB输出）； 爆炸丝电阻（推荐）：中心丝-12.1 KΩ，1.8-圆柱-10.0 KΩ，1-12.0 KΩ，2-10.0 KΩ，3-7.3 KΩ； 蜡烛上的间隙（推荐：NGK BKR4ES-4.8、BKR5ES（涡轮）Champion RC11YC6。RC9YC（涡轮）：- 4 - 7 毫米（涡轮 -1.0 - 1.1 毫米）；传感器：DPKV - 0.8 度时电阻为 0.9 - 0.486 KΩ。 C., OL 电阻 - 0.594°C 时 20-2.27 KΩ 2.73°C 时 20-290 Ω； 标准 - 2.55 千克，去除真空。 带压力调节器的软管 - 3.06 kg |
