现代G4EH发动机
内容
1.3 升 12 气门现代 G4EH 发动机于 1994 年至 2005 年在韩国生产，并在重新造型前安装在前两代 Accent 车型和欧洲版 Getz 上。 在俄语来源中，这种发动机经常与 G4EA 的化油器版本相混淆。
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
现代 G4EH 1.3 升发动机的技术特性
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 12 |
| 准确体积 | 1341cm³ |
| 缸径 | 71.5毫米 |
| 活塞冲程 | 83.5毫米 |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 功率 | 60-85马力 |
| 扭矩 | 105-119 Nm |
| 压缩比 | 9.5 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 2/3 |
目录中 G4EH 发动机的干重为 107.7 千克
描述设备电机 G4EH 1.3 升
1994 年，Alpha 系列的两款 1.3 升发动机在现代 Accent 车型上首次亮相：一款是 G4EA 指数下的化油器，另一款是采用分布式燃油喷射的 G4EH。 从设计上讲，这些动力装置与当时的三菱发动机非常相似：铸铁缸体和带液压挺杆的铝制 12 气门 SOHC 缸盖、简单的同步带传动装置，还有一个完全现代化的点火系统线圈。
发动机编号 G4EH 位于前面，在块与头部的交界处
带有分布式燃油喷射的发动机的第一次改进开发了 60 和 75 马力，然后在第二代 Accent 上出现了 85 马力发动机的更强大版本。 这是该动力装置的第二次修改，在许多来源中被称为 G4EA。
内燃机油耗G4EH
以配备手动变速箱的 1996 年现代雅绅特为例：
| 城市 | 8.3литра |
| 轨道 | 5.2литра |
| 杂 | 6.5литра |
其他制造商的类似电机：
哪些汽车配备了现代 G4EH 动力装置
| 强调 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| 强调 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| 盖茨 1 (TB) | 2002 - 2005 |
关于 G4EH 引擎的评论及其优缺点
优点：
- 没有弱点的简单引擎设计
- 普通且廉价的备件
- 对燃油质量不太挑剔
- 这里提供液压升降机
缺点：
- 马达经常为琐事担心
- 不是最耐用的油泵
- 200万公里后经常耗油
- 当皮带断裂时，阀门通常会弯曲。
G4EH 1.3 升内燃机保养计划
| 周期性 | 每 15 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 3.8литра |
| 需要更换 | 约 3.3 升 |
| 什么样的油 | 5W-40、10W-40 |
| 定时驱动型 | 腰带 |
| 声明的资源 | 60 000 km |
| 在实践中 | 60 000 km |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 3年或45万公里 |
G4EH发动机的缺点、故障和问题
这是一款相当可靠的电机，主要的抱怨与其运行不稳定有关。 原因通常是喷嘴堵塞、节气门组件或 IAC 污染，以及蜡烛上的触点、点火线圈和高压电线破裂。
这个家族的单位以液压升降机资源不是很多而著称，它们通常甚至在行驶 80 公里之前就开始敲门，许多业主更换了它们。 原因可能是由于油泵柱塞磨损导致润滑油压力下降。
正时皮带的设计寿命为 60 或 90 千公里，具体取决于装置的版本，但它通常会提前爆裂，通常以气门弯曲结束。 更换皮带时，最好安装一个新的水泵，因为它的资源也很少。
200万公里后，动力装置每千公里最多可消耗一升机油。 罪魁祸首通常是硬化的阀杆密封件，需要更换。 原因可能是环被卡住，但仅通过脱碳就可以解决问题。
该电机的弱点包括启动器不可靠、发动机支架寿命短、润滑油经常泄漏以及由于消音器波纹烧毁而出现检查发动机的情况。 此外，这里经常触发燃料供应的紧急关闭。
制造商声称G4EH发动机的资源是200公里，但它也能跑到000公里。
现代 G4EH 发动机价格新旧
| 最低成本 | 20 000卢布 |
| 平均转售价 | 30 000卢布 |
| 最大成本 | 40 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 260евро |
| 买这样一个新单位 | - |
| 条件： | 嘘声 |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 1.3литра |
| 功率： | 85л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
