本田J32A发动机
1998 年，本田美国分部的工程师开发了一种新的 3.2 升汽油发动机，标记为 J32A。 其打造时以缸高30mm的J6 V235动力单元为基础，缸径增加至89mm。 连杆的尺寸保持不变 (162 mm)，活塞的压缩高度 (30 mm) 也保持不变。 通过改变汽缸的大小，管理人员设法减轻了发动机的重量，并使体积增加了 200 立方厘米。
J6A 发动机系列（每缸四气门）的 J32A 32 缸 V 型 BC 发动机的特点是有两个 SOHC 缸盖，每个缸盖中有一个凸轮轴。 与其前身一样，J34A 系列装置配备了 VTEC 系统，但增加了阀门的直径（进气和排气分别增加到 30 和 XNUMX 毫米）。 还使用了两级进气和更新的排气歧管。
直到 32 年，本田汽车才安装 J2008A 改装件，之后它们被容积为 35 升的 J3.5 装置取代。
修改 J32A
在对第一台 J32A 动力装置进行了几次改进后，最初的最大功率高达 225 马力，工程师们能够从发动机中“榨取”多达 270 马力的功率。
索引号为 A32 的 J1A 发动机的基本型号，功率高达 225 马力。 以 3500 rpm 运行的 VTEC 安装在 Inspire、Acura TL 和 Acura CL 上。
讴歌 CL Type S 和 TL Type S 配备了高达 32 hp 的 J2A260、改进的气缸盖扫气和更激进的凸轮轴、运动型排气装置和 4800 rpm VTEC。
J32A2 的类似物，索引号为 A3 的装置，功率为 270 hp，具有冷进气和更新的排气系统，以及以 4700 rpm 的速度运行的 VTEC，可在 Acura TL 3 上找到。
发动机编号位于加油口颈下方右侧的气缸体上。
修改 J32A 的主要特点：
| 体积cm3 | 3206 |
|---|---|
| 动力方面，HP | 225-270 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700； 314(32)/3500； 323(33)/5000。 |
| 油耗，l / 100 km | 8.1-12.0 |
| 类型 | V6、SOHC、VTEC |
| D 气缸，毫米 | 89 |
| 最大功率，马力(千瓦)/转/分 | 225(165)/5500； 260(191)/6100； 270(198)/6200。 |
| 压缩比 | 9.8; 10.5; 11. |
| 活塞行程，mm | 86 |
| Модели | 本田 Inspire、讴歌 CL、讴歌 TL |
| 资源, 外面. 公里 | 300+ |
J32A1/2/3的优点和问题
在技术方面，J32A是J30A的完全类比，所以它们的优点和问题也很相似。
优点
- V型BC；
- 两个SOHC头；
- VTEC。
缺点
- 浮动革命。
今天的许多 J32 发动机已经处于适当的年龄并且已经成功行驶了数十万公里，因此它们可能会出现其他问题。
浮动转速的原因通常是 EGR 阀变脏或节气门体需要清洁。 否则平时及时保养发动机，加优质汽油和合适的机油，J32系列发动机不会有什么特别的毛病。
调整 J32A
几乎所有“J”系列的自然吸气发动机都是交换或调整的最佳选择之一。
在J32A的基础上，你可以组装一个优秀的单元，例如，从J37A的入口处，在上面放一个放大的阻尼器。 当然，对气缸盖进行彻底的移植会显着提高功率数据，但是对于某些人来说，从 J35A3 上安装单轴盖和从 J32A2 上安装凸轮轴可能更容易，此外，它们被认为是调整 J 的最佳选择之一-引擎。 此外，您还需要调谐弹簧、阀门和板（例如，来自 Kovalchuk Motor Sport），以及 63 毫米管道上的前向气流。 这一切都会给300多匹“马”上飞轮。
J37A1 的曲轴和连杆以及 J35A8 发动机的活塞可以实现更好的性能。
有一个选项可以为工厂引擎充气，并通过正确的设置获得超过 400 hp 的功率，但随后必须使用锻造。
涡轮增压 J32 S 型
J6 系列的 V32 单元涡轮增压项目意味着一种长期高速负载模式，因此最好以 Type-S 的 J32A2 为基础。 该发动机的动力储备允许您不时试验和提高技术特性。
机体必须套筒，低锻造，气缸盖和曲轴的螺栓和双头螺栓来自 ARP，燃油调节器用于良好的燃油泵，连杆和主轴承经过调整，以及带喷油器的燃油导轨.
值得考虑的是，压缩比为 ~ 9 的活塞和连杆的价格标签将比 50 锅炉发动机高出 4%。
移植头部后，ECU 中的等长歧管、FullRace 排气装置、中冷器、高温废气门、放气装置、管道、一对涡轮机（例如 Garrett GTX28）、EGT K 型传感器和 Hondata Flashpro已安装。
结论
J32 系列专为昂贵的高级本田汽车或面向美国市场的最流行车型的高端版本而设计（毕竟，美国人比其他任何人都更喜欢这种发动机）。 然而，随着时间的推移，排量为 3.2 升的“J”系列发动机已经在全世界证明了自己，并且对它们的需求一直持续到今天，这并非没有道理。
从1998年到2003年，J32系列内燃机的配置没有发生重大变化，这是对其运行可靠性的最好证明。
