宝马N46B18发动机
N46 动力总成系列最年轻的版本——N46B18，是在 N46B20 的基础上创建的，自 2004 年开始生产，仅适用于 BMW E46 316 汽车。2006 年年中，随着 BMW E90 的推出，所有E46车型完全下线，这款发动机也没有来得及量产。
N46B18 最初是作为其前身 N42B18 的替代品，并接受了改进的曲轴、改进的平衡轴和连杆，以及完全不同的部分：气缸盖罩和正时链条张紧器。 N46B18 具有（新）：进气歧管、交流发电机和火花塞。
与标准 N46 不同，它的 1.8 升变体具有： 曲轴的行程较短（81 毫米）； 压缩比为 10.2 的活塞； 传统收集器 - 没有 DISA。 Valvetronic 集成到博世 ME 9.2 系统中。
N46B18 动力装置与其 2 升版本一样，有许多几乎在同一基础上创建的相关模型。
然而，在 2011 年，N46B18 以及 BMW 的其他直列汽油“四缸发动机”被全新的涡轮增压 N13B16 发动机所取代，该发动机迄今已进行了各种修改。
BMW N46B18 的主要特点
| 体积cm3 | 1796 |
|---|---|
| 最大功率，马力 | 116 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 175（18）/ 3750 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 7.8 |
| 类型 | 直列 4 缸喷油器 |
| 缸径，毫米 | 84 |
| 最大功率，马力(千瓦)/转/分 | 116（85）/ 5500 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 活塞行程，mm | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| 资源, 外面. 公里 | 250+ |
N46B18的可靠性和缺点
优点
- 进气歧管
- 排气凸轮轴
- 互换潜力
缺点：
- 消耗增加和漏油
- 发动机噪音、振动
- Valvetronic、油泵、CVCG 和真空泵的问题
与 46 号发动机一样，N18B42 出现机油燃烧器的主要原因是使用了劣质机油。 此外，问题可能出在失效的阀门密封件上。
这主要发生在跑了 50-100 万公里之后。 制造商不推荐的油会带来其他问题。 例如，具有相同的Valvetronic、机油泵、曲轴箱通风阀等。 在这种情况下，节省维护费用绝对不值得。
另外，行驶50万公里后，气缸盖垫和真空泵很有可能会被要求更换。
振动和不自然的发动机噪音的原因通常在于正时链条张紧器或拉伸的链条。 跑了100-150万公里，这样的问题并不少见。
为减少发动机出现问题的可能性，建议按时或更频繁地更换机油，这必须是原装的并由制造商推荐。 另外，加好汽油，及时保养也很重要。
调整潜力
此外，与其他小排量 4 缸内燃机一样，N46B18 适合交换，但完全不适合调校，在这种情况下增加功率的唯一适当方法是芯片调校。 最有可能的是，调音室将安装一个零阻力过滤器，该过滤器将通向前保险杠，催化剂将被切断，系统将完全重新闪烁。 所有这些都将增加动力并获得 +10 马力。 更重要的是，您必须将发动机安装在 6 个气缸上。
