宝马N46B20发动机

BMW 发动机的历史早在 21 世纪初就开始了。 N46B20发动机也不例外，它是经典的直列四缸发动机，经过巴伐利亚人的彻底改进。 这种马达的起源可以追溯到上世纪 60 年代初，当时真正革命性的马达 M10 诞生了。 该单元的主要特点是：

• 不仅使用铸铁，还使用铝以减轻发动机的重量；
• 发动机不同侧的进气道和排气道“多样化”；
• 内燃机在发动机舱内的位置，坡度为30度。

M10 电机已成为“中等”容量（高达 2 升 - M43）和高效率的潮流引领者之一。 从那时起，配备大多数 BMW 车型的强大的直列式发动机系列就开始了。 其独特的特性，在当时证明是非常好的电机。

但巴伐利亚人还不够，他们凭借与生俱来的完美主义，继续改进已经很成功的发动机设计。 不畏惧实验和追求“理想”，制造了 M10 发动机的许多变体，它们在体积（从 1.5 到 2.0 升）和燃料系统（一个化油器、双化油器、机械喷射）上都有所不同。

此外，巴伐利亚人没有足够的时间来使用这台发动机，因此决定通过增加进气/排气通道的流动截面来改进气缸盖。 然后使用了带有两个凸轮轴的气缸盖，但是，根据设计师的说法，这个决定并没有完全证明自己的合理性，也没有投入生产。

决定选择带有一个顶置凸轮轴和每个气缸两个气门的直列四缸发动机。 从这个体积中，工程师们设法去除了 110 马力。

未来，“M”系列电机继续改进，产生了许多新单元，它们获得了以下索引：M31、M43、M64、M75。 所有这些电机都是在 M10 气缸体上创建和开发的，这种情况一直持续到 1980 年。 随后，M10 取代了 M40 发动机，更多地针对民用旅行而不是快速比赛。 与 M10 的主要区别是皮带，而不是计时机构中的链条。 此外，气缸体摆脱了一些典型的“疮”。 M40 上制造的发动机功率并没有增加多少，输出功率仅为 116 马力。 到 1994 年，M40 发动机让位于新发动机 - M43。 从气缸体设计的角度来看，没有太多变化，因为大多数技术创新都影响了环境友好性和可靠性系统，发动机功率保持不变 - 116 马力。

马达的创造史，从N42到N46

由于您无法概括地描述直列四缸发动机的整个悠久而丰富的历史，让我们继续讨论 N42 和 N46 发动机之间更具体的区别。 后者对我们来说更有趣，因为它一直生产到 2013 年，这意味着大量配备这种动力装置的汽车正在俄罗斯联邦和独联体领土上行驶。 让我们分析一下N46和它的前身N42之间的区别。

因此，42 年标记为 N43（及其变体 N45、N2001）的 ICE 取代了 M43。 新发动机与M43的主要技术差异是在气缸盖（cylinder head）、可变气门正时系统（VANOS）和可变升程气门（Valvetronic）中出现了两个凸轮轴。 N42 动力装置的范围很小，仅包含两个型号 - N42B18 和 N42B20，这些内燃机实际上仅在体积上有所不同。 N18索引中的数字20和42表示发动机的容积，18-1.8升，20-2.0升，功率分别为116和143。 配备这些发动机的汽车范围非常小——只有 BMW 3 系。

我们稍微梳理了一下直列四缸发动机的诞生和演变史，下面就让我们来看看我们的主角——N46指数的发动机。 该装置是 N42 电机的逻辑延续。 在制造这台内燃机时，巴伐利亚的工程师们参考了建造前一台发动机的经验，收集了大量的统计数据，并向世界展示了本质上相同的旧发动机，但有很多变化。

最终的工厂决定是 N46B20 电机，正是他作为创建 N46 电机其他变体的基础。 下面我们就来详细了解一下该系列的创始人——N46B20。 这台发动机依然是同样的“经典”设计——直列四缸内燃机，容积为2升。 与其前身的主要区别：

• 改进的耐用曲柄设计；
• 重新设计的真空泵；
• 滚轮推动器由更耐用的材料制成，具有不同的外形；
• 平衡轴的改进设计；
• ECU 有一个内置的 Valvetronic 气门控制模块。

规格 ICE BMW N46B20

N42B46 发动机形式的 N20 的逻辑延续结果非常成功。 新发动机经过重大重新设计，基于其前身的维修统计数据，工程师改进了发动机中的问题区域，尽管无法完全消除 BMW 发动机固有的典型“疮”。 然而，这对于宝马品牌来说是常见的事情，但稍后会详细介绍。

ICE BMW N46B20 收到以下规格：

动力装置制造年份	从 2004 年到 2012 年*
发动机型号	汽油
动力装置布局	直列四缸
电机体积	2.0 升**
电力系统	注射器
气缸盖	双顶置凸轮轴（两个凸轮轴）、正时传动 - 链条
内燃机功率	143 rpm 时 6000hp***
扭矩	200 时为 3750Nm***
缸体和缸盖材料	气缸体 - 铝制，气缸盖 - 铝制
所需燃料	AI-96、AI-95（欧 4-5 级）
内燃机资源	200万到000万（看运维），保养好的车平均资源400万-000万。

还值得对表中显示的数据进行评论：

* - 制造年份表示基于 N46 气缸体的发动机系列，实际上是内燃机（基本改装）N46B20O0 - 直到 2005 年，ICE N46B20U1 - 从 2006 年到 2011 年，具体取决于型号；

** - 体积也很平均，N46 缸体上的大多数发动机都是两升发动机，但该系列中也有 1.8 升发动机；

*** - 功率和扭矩也是平均的，因为在N46B20块的基础上，有很多不同功率和扭矩的内燃机改装。

如果需要知道发动机的确切标记及其识别号，那么您应该依赖下图。

BMW N46B20发动机的可靠性和可维护性

有关于“传奇”宝马发动机可靠性的传说，有人拼命称赞这些装置，其他人则无情地责骂它们。 关于这件事肯定没有明确的意见，所以让我们根据统计数据和逻辑类比来了解这些电机。

因此，基于 N46 块的单元故障的常见原因之一是过热。 过热和“行为不端”的气缸盖（气缸盖）的故事从 80 年代生产的发动机开始继续。 在带有 N46 缸体的机器上，这还算不错，但存在发动机故障的风险。 如果前代产品 (N42) 经常出现过热问题，那么 N46 的情况会好一些。 节温器开启温度降低了，但发动机还是怕劣质机油，因此，宝马车使用劣质燃油和润滑油无异于送死，尤其是在“赛车”节奏频繁的比赛中。 发动机过热，缸盖难免“飘”起来，缸体与缸盖之间出现较大缝隙，冷却水套中的冷却液进入缸内，汽车“抵”在首都。

N46 上的发动机配备了可变气门正时系统 (VANOS)，这是一个技术复杂的装置，如果发生故障，维修费用可能会很高（高达 60 卢布）。故障是灾难性的高油耗。 这通常发生在超过 000 公里的跑步中。 如果出现“zhora”机油，首先应该损坏气门杆密封件，其更换费用约为 70 - 000 卢布，具体取决于机器型号和服务。

这个问题不应该被拖延，因为这充满了严重的发动机损坏！

另外，不要忘记慢性机油燃烧，每 500 公里高达 1000 克机油，具体取决于发动机的状况。 应密切监测油位并在必要时加满。

基于 N46B20 构建的发动机的另一个细微差别是正时链机构，具有所有后果。 经验丰富的工匠建议跑90万公里以上要注意计时装置，特别是喜欢开车的人，冷静的车友跑000万公里以上要注意这一点。 经常会发生链条被拉长，塑料制成的张紧机构无法使用的情况。 结果，牵引特性显着下降，在某些情况下，链条本身的噪音被添加到此中。

很多时候，业主可能会对“出汗”的真空泵感到恼火。 在使用过程中，这个问题几乎不会出现，但下次维修时，一定要注意“真空罐”。 如果污迹很严重，那么你应该购买原装水泵修理包并进行修理，当然要找合格的工匠。 此外，经常出现的问题包括怠速不稳定和发动机“长时间”启动，原因是曲轴箱通风阀。 行驶超过 40 - 000 公里时应更换。

细微之处

宝马不是一辆好车，无论是在保养方面，还是在外观和驾驶性能方面。 激进的设计，精心调校的悬架，带有“平滑”扭矩架的发动机。 巴伐利亚人仍然不太喜欢容积式发动机，抱怨它们太重。 追求完美的滑行性和可制造性是值得称赞的。 不幸的是，直到现在，在俄罗斯联邦和独联体国家驾驶和维护宝马汽车的费用很高。 如果很少需要昂贵的维护，那就太好了，但这与宝马无关。

国内宝马车主的主要细微差别、问题和痛苦是劣质燃油，它常常给德国外国车车主带来很多头痛。 而且，如果您为此添加廉价油以及交通拥堵导致长时间停机的前景，则会严重损害电机。 机油规定的换油周期是10公里一次，但有经验的车主会大胆地说——000-5000公里换一次，只会越来越好！ 不必填写原装，可以使用类似的油，但质量要好。 N7000B46 很好地“吃”了粘度为 20W-5 和 30W-5 的机油，更换时所需的体积恰好是 40 升。

BMW发动机爱保养，N46B20也不例外，它有足够的动力在城市路况下自信驾驶，优质的燃油和机油可以承受“红区”的长期负荷。 当然，没有人谈论长距离比赛，但在城市或高速公路上进行激进的机动不会损坏发动机。 最主要的是监控温度！

交换、合同和调整

通常，BMW 车主为了获得更多动力并节省当前发动机的维护或维修费用，会采用更换发动机等程序。 交换的常见选项之一是 2JZ 系列的日本引擎（此引擎有许多修改）。 用日本引擎替换本地引擎的主要动机是：

• 大功率;
• 该电机的廉价且高效的调整；
• 可靠性高。

并非所有车主都决定采取交换这样的步骤，因为更换电机及其后续调整的成本在 200 卢布左右。 一个更简单的交换选择是安装基于 N000 块的最强大的单元（及其后续调整），它是功率为 46 hp 的 N46NB20。 这样的电机与N170B46的区别在于气缸盖罩、排气系统和ECU系统不同。 这种选择更合理，因为购买和安装这种电机不需要大量的成本。 这种交换的缺点包括宝马发动机以前的“疮”。 通常，当当前电机发生故障并且需要进行大修或更换合同装置时，就会采用这种方法。

如果需要维修，则应寻求合格专家的服务。 用合同更换电机相当于购买“戳中的猪”，因为由于与阀杆密封相关的问题而导致电机过热或磨损严重的装置存在很大风险。

因此，如果您的电机没有过热，并且气门杆密封件没有问题，那么您就可以安全地检修发动机，但只能由合格的专家提供经过验证的服务！

如果我们谈论基于 N46B20 块的调整引擎，那么这就不是那么乐观了。 功率的显着增加（从 100 hp 开始）将需要大量投资和改进汽车的其余部件。 通常，由于设计复杂且调校套件及其设置成本高昂，因此很少调校配备 N46 发动机的车型。 这里最好的解决方案是将电机换成另一个。 但功率的轻微增加不会以任何方式损害这些发动机，因为大量车主和无情的统计数据确信，主要改进是：

• 将固件（CHIP 调整）更改为更强大和更平衡的固件；
• 无催化转化器的直接排气装置；
• 安装零阻力过滤器和/或更大直径的节流阀。

配备 BMW N46B20 发动机的车辆

大量 BMW 汽车配备了这些发动机（及其改装），通常，这些装置安装在经济型汽车中：

• BMW 安装了 129 hp (N46B20U1) 内燃机改装：E81 118i、E87 118i、E90 318i、E91 318i；
• BMW 安装了 150 hp (N46B20O1) 内燃机改装：E81 120i、E82 120i、E87 118i、E88 118i、E85 Z4 2.0i、E87 120i、320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i、X1 E84 sDrive，X18 3i E2.0（自 83 年起 - xDrive2008i）；
• 156 马力 (N46B20) 的内燃机改装安装在 BMW 中：120i E87、120i E88、520i E60；
• 170 马力 (N46NB20) 的内燃机改装安装在 BMW 中：120i E81/E87、320i E90/E91、520i E61/E60。