奥迪ABK发动机
对于 90 年代流行的 VAG auto concern 的 Audi 车型，创建了一个完全满足增加的特定要求的动力单元。 他完成了大众发动机 EA827-2,0 系列（2E、AAD、AAE、ABF、ABT、ACE、ADY、AGG）。
使用说明
奥迪ABK发动机于1991年研制成功并投入生产。 其主要用途是为奥迪80 B4、100 C4和A6 C4车型配备动力舱纵向布局。
电机的发布一直持续到 1996 年（含）。 在设计内燃机时，相关工程师考虑并确定了以前生产的此类发动机存在的缺点。
奥迪ABK发动机无非是一款2,0升汽油直列四缸吸气发动机，功率为115马力。 扭矩为 168 Nm。
安装在市场需求的奥迪车型上：
- 奥迪 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 轿车 /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 前卫/8C、B4/（1992-1996）；
- 80 轿车 /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 前卫 /4A, C4/ (1994-1997);
- A6轿车/4A, C4/ (1994-1997);
- 敞篷车 /8G7, B4/ (1993-1998);
- 杯 /89, 8B/ (1991-1996)。
气缸体的设计是经过充分验证和成功验证的贸易风：由铸铁制成，内部带有中间轴。 轴的作用是将旋转传递给点火分配器和油泵。
三环铝制活塞。 两个上压缩、下刮油器。 钢制恒温板插入活塞底部。
曲轴固定在五个主轴承中。
铝制气缸盖。 凸轮轴 (SOHC) 位于顶部，八个气门导管压入气缸盖主体，每个气缸两个。 阀门的热间隙由液压补偿器自动调节。
正时皮带传动。 厂家建议90万公里后更换皮带。 在我们的操作条件下，最好在 60 万之后更早地执行此操作。 实践表明，皮带断裂的情况很少见，但阀门仍然会弯曲。
带齿轮油泵的强制式润滑系统。 容量 2,5 升。 （与过滤器一起更换机油时 - 3,0 升）。
该系统对油的质量要求很高。 制造商建议使用获得 VW 5 认证的 30W-501.01。 使用规格为 VW 500.00 的多级机油没有任何限制。
这适用于合成材料和半合成材料。 但矿物油 SAE 10W-30 和 10W-40 被排除在批准用于奥迪汽车的清单之外。
这很有趣！ 在满载模式下，每分钟有 30 升机油通过发动机。
供油系统喷油器。 允许使用 AI-92 汽油，因为发动机有选择地调节每个气缸中混合物的爆震燃烧。
ECM 配备了非常可靠的 Digifant 多点喷射系统：
火花塞 Bosch W 7 DTC、Champion N 9 BYC、Beru 14-8 DTU。 点火线圈由四个气缸共用。
总的来说，ABK 非常成功和持久，它具有良好的技术和速度特性。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 汽车制造商 VAG |
| 发布年份 | 1991 |
| 体积，cm³ | 1984 |
| 电源，L。 和 | 115 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 58 |
| 扭矩Nm | 168 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 燃烧室容积，cm³ | 48.16 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 82.5 |
| 活塞行程，mm | 92.8 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 2（单顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 0,2 * |
| 燃料供应系统 | 喷油器 |
| 燃料 | 汽油AI-92 |
| 环保标准 | 欧元2 |
| 资源, 外面. 公里 | 350 |
| 位置 | 纵 |
| 调整（潜在），l。 和 | 300+** |
*最多允许 1,0 升； ** 发动机安全功率增加高达 10 马力。 和
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
ABK的可靠性毋庸置疑。 设计的简单性、在单元开发中使用创新技术以及防止出现危急情况的开发技术的引入都有助于该电机的可靠性和耐用性。
例如，发动机独立限制最大允许曲轴转速。 车主们注意到，当超过最高速度时，发动机无缘无故地开始“窒息”。 这不是发动机故障。 相反，这是可维护性的指标，因为限速系统包含在工作中。
车主关于该装置可靠性的意见通过他们在专业论坛上的声明得到证实。 所以，Andrey8592 (Molodechno, RB) 说：“... ABK 发动机适合，它在寒冷的天气下启动良好，去年冬天 -33 - 没有问题！ 总而言之，一个伟大的引擎！ 他钦佩 Pavlodar 的 Sasha a6 发动机的性能：“......在 1800-2000 rpm 的转速下，它的速度非常快......”。 值得注意的是，没有关于引擎的负面评论。
除了可靠性之外，这款 ICE 还具有高耐用性的特点。 一个小的“但是”在这里是合适的：正确操作设备。 这不仅是在维护期间使用优质燃料和润滑油以及消耗品，而且还遵守所有制造商的建议。
例如，考虑需要预热冷引擎。 每个汽车爱好者都应该知道，机油最早在行驶 10 分钟后就会获得无可挑剔的润滑性能。 结论不言自明：需要预热冷发动机。
一些车主对他们认为的低发动机功率不满意。 ABK的安全边际让它可以提高三倍以上。 另一个问题 - 值得吗？
发动机的普通芯片调整（闪烁 ECU）将为发动机增加 8-10 马力。 s，但是在整体威力大的背景下，这一点大家不要指望了。 更深入的调整（更换活塞、连杆、曲轴和其他部件）会产生效果，但会导致发动机损坏。 并且，在短时间内。
弱点
大众 ABK 是大众关注的几乎没有弱点的少数发动机之一。 它理所当然地被认为是最好和最可靠的之一。
尽管如此，内燃机仍会发生故障，但在这里我们必须向该装置的高龄致敬。 我们的燃料和润滑油质量低下。
车主们对电机运行中出现的不稳定现象表示不满。 最微不足道的原因是节气门污染或 PPX。 将这些元件冲洗干净就足够了，电机将再次像发条一样开始工作。 但在开始冲洗之前，您需要确保参与燃料-空气混合物制备的传感器正常工作。
注意到点火系统部件的故障。 不幸的是，他们没有时间的权力。 只是车主应该更仔细地检查发动机的所有部件，及时检测和更换所有电器的可疑元件。
曲轴箱通风系统的堵塞是由于使用劣质机油和燃料造成的。 并不是每个人都知道，每分钟就有多达 70 升的废气通过活塞环进入曲轴箱。 你可以想象那里的压力。 堵塞的 VKG 系统无法应对，因此密封件（油封、垫圈等）开始受损。
而且，也许最后的麻烦是燃油燃烧器的出现，通常伴随着液压升降机的声音。 大多数情况下，在行驶超过 200 万公里后会看到这样的图片。 这种现象的原因很清楚——时间已经造成了损失。 是时候对发动机进行大修了。
可修复
该发动机具有很高的可维护性。 即使在车库条件下也可以修复。
修复的质量在很大程度上取决于对工作技术的了解和坚持。 专业文献中对此有很多论述。 例如，“奥迪 80 1991-1995 的维修和操作手册。 Exhaust”表示应从冷发动机上拆下气缸盖。
否则，从热发动机上拆下的头部可能会在冷却后“领先”。 手册的每个部分都有类似的技术提示。
寻找备件进行维修不会造成问题。 它们在每个专卖店都有售。 制造商建议仅使用原装零件和组件进行维修。
出于多种原因，对于一些车主来说，这样的解决方案是不可接受的。 解决问题的关键在于选择相似的备件。 该论坛发布了用我们更便宜的 VAZ-2108/09 替换昂贵的 VAG 点火线圈的积极结果。
在开始维修之前，考虑购买合同发动机的选择是很有用的。 有时这种解决方案更容易被接受。
合同引擎的价格从 30 卢布起。
