奥迪ABT发动机
为奥迪 80 打造的动力装置进入大众 EA827-2,0 发动机系列（2E、AAD、AAE、ABF、ABK、ACE、ADY、AGG）。
使用说明
1991 年，VAG 工程师开发了奥迪 ABT 发动机并将其投入生产。 它旨在安装在当时流行的奥迪 80 车型上。该装置的生产一直持续到 1996 年（含）。
创建 ABT 的类似物是平行生产的 ABK。 电机的主要区别在于燃料供应系统。 此外，ABT 的功率为 25 升。 少于模拟。
奥迪ABT发动机是一款2,0升汽油直列四缸吸气发动机，功率为90马力。 扭矩为 148 Nm。
仅安装在奥迪 80 车型上：
- 奥迪 80 轿车 B4 /8C_/ (1991-1994);
- 奥迪 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)。
气缸体无套筒，铸铁。 在内部，除了曲轴之外，还安装了一个中间轴，它将旋转传递给油泵和点火分配器。
三环铝制活塞。 两个上压缩、下刮油器。 活塞底部装有温控钢板。
曲轴位于五个轴承上。
铝制气缸盖，顶置凸轮轴 (SOHC)。 装有液压补偿器的阀门的八个导轨被压入头体内。
该装置有一个轻型正时驱动器 - 一条皮带。 当它破裂时，阀门弯曲并不总是发生，但这是可能的。
没有特征的润滑系统。 三升容量。 推荐的机油是 VW 5/30 批准的 501.01W-00。 不允许使用 SAE 10W-30 和 10W-40 矿物油。
与同类产品不同，该发动机具有 Mono-Motronic 燃油喷射系统。 它比 ABK 上使用的 Digifant 更先进。
总的来说，ABT的速度特性令人满意，但其高扭矩性能却“垫底”。 此外，该装置非常适合在其上安装燃气设备。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 大众汽车集团奥迪股份公司 |
|---|---|
| 发布年份 | 1991 |
| 体积，cm³ | 1984 |
| 电源，L。 和 | 90 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 45 |
| 扭矩Nm | 148 |
| 压缩比 | 8.9 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 燃烧室工作容积，cm³ | 55.73 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 82.5 |
| 活塞行程，mm | 92.8 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 2（单顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 到1,0 |
| 燃料供应系统 | 单次注射 |
| 燃料 | 汽油AI-92 |
| 环保标准 | 欧元1 |
| 资源, 外面. 公里 | 400 |
| 位置 | 纵 |
| 调整（潜在），l。 和 | 300++ |
* 安全增加到 96-98 升。 和
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
奥迪汽车深得驾驶者的喜爱，广受欢迎。 因此，荣誉桂冠归于他的引擎。 由于产品的高质量和可靠性，这种态度成为可能。
在关于内燃机的评论中 - 只有积极的情绪。 因此，mgt（大诺夫哥罗德）总结道：“... 出色的引擎，他们仍在谈论百万富翁！“。
发动机可靠性制造商密切关注。 例如，并不是每个驾驶者都知道如何防止发动机曲轴超速运转。
实际上，它看起来像这样 - 在非常高的速度下，开始出现工作中断，速度下降。 有些人将此行为视为故障。 实际上是触发了电机自保护。
Vikleo（彼尔姆）的一个有趣声明：“...... ABT 是一个普通的引擎。 最美味的乳液-加热单次注射！！！！ 起初，我不明白为什么它在-30 和以下启动得这么好，直到我弄清楚进气歧管上有加热。 电不死“。
由于其高可靠性，ABT 拥有令人印象深刻的资源。 操作得当，保养及时，轻松养护500万公里。
除了资源外，该单位还以其良好的安全边际而闻名。 但这并不意味着可以无限期地强制执行。
“邪恶”的调整将有助于从发动机中挤出 300 多马力。 s，但同时它将其资源减少到 30-40 千公里。 一个简单的芯片调整将增加 6-8 升。 s，但在一般背景下，它很可能变得不太引人注目。
因此，较大的安全裕度不仅在增加功率方面发挥了积极作用，而且在提高发动机的耐用性方面发挥了积极作用。
弱点
奥迪 ABT 发动机与其对应的 ABK 发动机一样，没有明显的弱点。 但是使用寿命长在这件事上做出了自己的调整。
所以，很多问题都是由 Mono-Motronic 燃油喷射系统引起的。 同时，也有部分车主对此毫无怨言。 例如，来自喀山的汽车爱好者 jr hildebrand 就这个话题发表了如下看法：“... 注射系统 - 单次注射 ... 15 年来他们从未爬过那里，一切正常。 高速公路上的消耗量约为8l / 100km，城市中为11l / 100km“。
燃油系统有时会出现一些意外情况。 这里不仅要考虑发动机的年龄，还要考虑我们的燃料和润滑油质量低下，尤其是燃料。
结果是系统元件的快速污染。 首先，节气门和喷嘴受到影响。 冲洗后，发动机性能恢复。
点火系统运行中的故障并不少见。 通常，它们是由有限的操作磨损引起的。 更换已经耗尽资源的系统元素可以消除已经出现的问题。
同步带需要特别注意。 它必须在 60-70 千公里后更换，尽管制造商建议在 90 万公里后进行此操作。 当皮带断裂时，大多数情况下阀门不会弯曲，但情况恰恰相反。
长时间运行（超过 250 万公里）时，发动机会出现机油消耗量增加（机油燃烧器）。 同时，液压升降机的声音增大。 这些现象表明，机组大修已经到了临界点。
但是，如果及时保养发动机并使用优质燃料和润滑油，200-250 万公里的里程数并不多。 因此，这些故障不会长期威胁到他。
可修复
简单的设计和铸铁气缸体让您可以自行进行维修工作，无需汽车服务。 一个例子是车主 Docent51（摩尔曼斯克）的陈述：“... 我有一辆带 ABT 的 B4 Avant，行驶里程 228 万公里。 机器把油吃光了，但更换气门杆密封圈后，一滴油都没吃！“。
气缸体可以钻孔至两种维修尺寸。 当这种可能性用完时，一些驾驶者制作内燃机套筒。 因此，该装置能够承受多次全面检修。
同样重要的是修复备件的可用性。 它们可以在任何专业商店购买，在最极端的情况下 - 在“二级”（拆卸）。
制造商建议仅使用原装组件和零件进行维修。 恢复的质量取决于它们。 事实上，对于用过的备件，就像类似物一样，无法确定剩余资源。
一些驾车者更喜欢用合同发动机更换发动机。
一个可行的（设置 - 去）的价格在 40-60 千卢布之间。 根据配置，附件的价格要便宜得多 - 从 15 卢布起。
