奥迪 4.2 v8 发动机 - 动力装置规格
4.2 V8 发动机具有 90° 前叉角。 其他特殊功能包括 90 毫米气缸间距和离合器侧正时链条的位置。 4.2 V8 单元被认为是专门改装的，因为德国制造商的工程师利用了与以前发动机型号的运行和生产相关的丰富经验。
4.2 V8 发动机 - 技术数据
动力装置的名称为 BVN。 总排量为 4134 立方厘米，功率为 3 千瓦（240 马力），缸径为 360 毫米，活塞冲程为 83 毫米，压缩比为 95,5:16,4。 另外值得一提的是射击顺序：1-1-5-4-8-6-3-7。 驱动装置的总重量为 2 公斤。
电机使用博世控制系统 - EDC-16 CP + 型号，以及喷射压力高达 1600 巴的共轨系统和带 8 孔的喷嘴。 还采用了废气再循环解决方案，附有水废气冷却器和包含两个氧化催化剂和免维护柴油微粒过滤器（DPF）的净化系统。 尾气排放符合欧IV标准。
驱动器中的设计解决方案
设计师选择了一个由蠕墨铸铁制成的外壳，沿曲轴的轴线划分。 下部采用刚性框架，是主轴承盖的外壳。 得益于这些解决方案以及所使用的原材料，与 4.2 升版本相比，8 V10 发动机的重量减轻了多达 4.0 公斤。
发动机曲轴由 42 CR MO S4 钢锻造而成，并进行了成型处理，以平衡一阶和二阶扭矩。 该组件嵌入在 5 个轴承中。 还应注意的是，曲柄销的过渡半径已进一步压缩，以增加曲轴的强度。
马达的设计影响高尚的工作文化
这方面的关键决定之一是一个非常平衡的曲柄活塞系统，它不受振动的影响，因此发动机不会产生太多噪音。 此外，扭转减振器和驱动板的额外重量提供了动力装置的最佳平衡。
4.2 V8 发动机的高质量也受到气缸盖制造方式的影响，借鉴了 3.0 L V6 车型。 它有每缸四个气门、折叠式凸轮轴、液压间隙调节、滚子摇臂和正间隙调节链轮。
由于轴承盖形成一个密封面平整的公共框架，且盖帽材料为塑料，元件紧固牢固，保证了该部件良好的隔音性能。
高效的冷却系统
它由一个水泵和一个恒温器组成，它们安装在位于驱动单元外部的公共外壳中。 该泵由链条 D 通过油泵上的两个轴和齿轮驱动。
水套通过两个喷射口到达船体，这两个喷射口向动力装置块的外侧供应冷却剂。 集水器铸在该元件的两侧，每个集水器都配有四个孔，通过这些孔供应物质。
它积聚在气缸组之间的腔室中，并流向散热器或直接流向水泵的吸入侧，具体取决于恒温器设置。
DPF 对排气系统的改变
4.2 V8 相比之前的版本实现了变化。 这是指使用薄壁碳化硅支撑。 由于与37L V3.0版本相比壁厚减少了8%，催化剂的有效面积有所增加。
这降低了排气背压并缩短了过滤器再生时间。 该程序还可以在保持低废气背压的同时，在 580-600°C 的温度下进行部件的再生。
