BMW E39 - 标志性 5 系汽车中安装的发动机
内容
这家德国制造商为客户提供了 E39 上可用的大量动力总成。 发动机以汽油和柴油版本生产，在这一大组中，有几个实例被认为是标志性的。 我们提供有关安装在 BMW 5 系上的发动机的最重要信息，以及有关被认为最成功的发动机的新闻！
E39 - 汽油发动机
在汽车生产之初，安装了 M52 直列六缸发动机，以及 BMW M52 V8。 1998年，决定进行技术更新。 这包括在 M52 变体中引入双 VANOS 系统，在 M62 模型中引入单 VANOS 系统。 因此，在低转速下与 Nm 相关的性能得到了改善。
两年后发生了以下变化。 M52 系列被 54 排 BMW M6 取代，而 M62 仍保留在 V8 车型上。 新驱动器获得了很好的评价，并在 10 年和 2002 年被 Ward 杂志评为世界十大最佳电机。 在 2003i 车型上，安装了 M54B30 发动机。
E39 - 柴油发动机
配备柴油发动机的车辆配备了带火花点火的涡轮增压柴油发动机 - 型号 M51 inline 6。 1998 年，它被 M57 取代并安装在 BMW 530d 上。 这并不意味着它的使用结束——它在 525td 和 525td 中使用了几年。
下一个变化是随着 1999 年的到来。 BMW 520d 车型 - M47 四缸涡轮增压柴油机也是如此。 值得注意的是，这是唯一安装了具有此类特性的单元的 E39 变体。
最好的选择——最能证明自己的汽油机
E39 汽车的特点是整备质量相当大。 因此，2,8 马力的 190 升发动机以及 3 马力的升级版 231 升发动机被认为是动力和相对较低运营成本的最佳组合。 - M52 和 M54。
车辆用户注意到，除其他外，所有 6 排车型的油耗都相同，因此为 BMW E2 购买 39 升版本的动力装置没有多大意义。 精心修饰的 2,5 升版本被认为是更好的解决方案。 各个变体具有以下名称：2,0L 520i、2,5L 523i 和 2,8L 528i。
您应该注意哪些类型的柴油？
对于柴油机，配备高压燃油泵的 M51S 和 M51TUS 型号是不错的选择。 他们非常可靠。 正时链条和涡轮增压器等关键部件即使在大约 200 万公里的范围内也能可靠运行。 公里。 克服这个距离后，最昂贵的服务事件是喷射泵的维修。
现代柴油发动机 M57
现代发动机也出现在 BMW 系列中。 所谓的直接燃油喷射发动机。 采用共轨系统的涡轮增压柴油机被命名为 525d 和 530d，它们的工作容积分别为 2,5 升和 3,0 升。
与 M51 相比，该发动机型号获得了积极的评价，并被认为具有更高的可靠性——值得注意的是，这与使用优质机油直接相关，而机油的技术状况取决于机油。
冷却系统故障
操作流行的驱动装置时会出现几个常见问题。 最常见的故障与冷却系统有关。
它的故障可能是由于辅助风扇电机、恒温器或散热器堵塞以及该组件中的流体变化不规律引起的。 解决方案可能是每 5-6 年更换一次整个系统，因为那是它们的平均寿命。
紧急点火线圈和电子设备
在这种情况下，当用户停止使用非原装火花塞时，问题就会开始。 品牌备件通常足够行驶 30-40 千公里。 公里。
E39 发动机也有许多电子设计元素。 缺陷可能与损坏的 lambda 探头有关，其中安装的电机中有多达 4 个。 空气流量计、曲轴位置传感器和凸轮轴也出现故障。
安装在 E39 上的调整驱动器
E39 发动机的一大优势在于其调校灵活性。 最受欢迎的选择之一是使用不带 4-2-1 歧管的催化转化器的运动型排气系统以及冷空气进气和芯片调整来改进发动机的性能。
对于自然吸气车型，压缩机是一个很好的解决方案。 这个想法的优势之一是可以从值得信赖的制造商那里获得备件的高可用性。 将发动机设置为库存后，动力装置的功率和扭矩增加。
有没有值得关注的发动机型号？
不幸的是，并不是所有的摩托车模型都是成功的。 这适用于使用镍硅气缸涂层的汽油机。
nikasil 层已被破坏，需要更换整个块。 该组包括 1998 年 XNUMX 月之前生产的发动机，此后 BMW 决定用一层 Alusil 取代 Nikasil，以确保更高的耐用性。
BMW E39 - 二手发动机。 购买时要注意什么？
由于自生产之日起已经过去了很多年，因此有必要特别注意所购买驱动器的技术状况。 一开始，值得检查该块是否由 nikasil 制成。
下一步是检查散热器和风扇切断热耦合的情况。 恒温器和空调散热器风扇也必须处于良好状态。 BMW E39 发动机在适当的条件下不会过热，会给您带来很多驾驶乐趣。
