奥迪 A3.0 C6 和 C6 中的 7 TFSi 发动机 - 规格和操作

内容

3.0 TFSi 发动机结合了汽油直喷和机械增压。 它于 5 年在 C6 A2009 中首次亮相，其中 C6 和 C7 版本是最受欢迎的变体。它在车手中得到认可，被认为是德国制造商历史上最可靠的发动机之一。了解更多关于 3.0 TFSi 的信息！

奥迪发动机基本信息

3.0 TFSi 采用伊顿 24 气门涡轮增压器和奥迪专有的 TFSi 技术。 常见的引擎代码包括 CAKA、CAJA、CCBA、CMUA 和 CTXA。

发动机旋转功率范围为 268 至 349 马力。扭矩为 400-470 Nm。 如此大的范围主要是由于个别车型的发动机设置不同。 A4、A5 和 Q5 中使用了最弱的模型，SQ5 中使用了最强的模型。奥迪3.0 TFSi发动机的优势在于它具有很大的调校可能性。

C6 型号自 2009 年开始生产。六缸 V 型双缸发动机的精确排量为 2996 立方厘米，每缸 3 个气门。发动机气缸直径 24 毫米，活塞冲程 84,5 毫米。它有一个带中冷器的压缩机。最大扭矩为89牛·米，压缩比为420。 发动机与 6 速变速箱组合在一起。

反过来，C7 模型从 2010 年分发到 2012 年。确切的工作体积是 29995 cc。 cm 有 3 个汽缸和 6 个气门，以及直喷汽油和机械增压。 24kW @ 221Nm 发动机与 440 速变速箱配合使用。

3.0 TFSi 发动机最常见的问题是线圈和火花塞故障。 恒温器和水泵也容易过早磨损。司机们还抱怨油烟和油耗过多。

其他并发症包括机油开关、曲轴箱通风阀或发动机支架损坏。 尽管有这些缺点，3.0 TFSi 引擎仍然被认为不是很可靠。 让我们了解如何识别三个最常见的问题并解决它们。

这些都是常见问题，但可以很容易地解决。首先，您需要正确诊断问题。这些组件需要电力在燃烧室中产生火花才能正常工作。他们从电池中获取电压，将其转换为更高的电压并使发动机顺利启动。

由于线圈和火花塞在高温下运行，它们有损坏的风险。 它们的故障表现为间歇性或完全不点火、怠速不均匀或出现 CEL / MIL 信号。在这种情况下，它需要更换 - 通常每 60 或 80 千。公里。

在 3.0 TFSi 发动机中，节温器和水泵也可能出现故障。 它们是冷却系统的重要组成部分，调节返回动力装置的流体量，并且在返回之前也由散热器冷却。该泵负责冷却液从散热器到发动机的适当循环，反之亦然。

故障是恒温器可能堵塞和泵泄漏。结果，发动机因冷却液分配不当而过热。这些组件的问题是驱动单元运行中的常见问题。

单个部件出现故障的最常见迹象是冷却液液位指示器出现低位、发动机过热、冷却液明显泄漏或汽车引擎盖下散发出明显的甜味。 一个有效的解决方案是让专业机械师更换零件。

第一个问题存在于大多数直接注射装置中，药物直接输送到气缸，不会自然清洁端口和阀门。结果，在大约 60 万公里后，通常会观察到进气阀和通道中积聚了污垢。

结果，发动机功率急剧下降 - 烟灰堵塞阀门并阻止正常的空气流动。 当发动机无法燃烧杂质时，这种情况最常发生在用于通勤的摩托车上。

解决办法是定期更换火花塞和点火线圈，使用优质燃油，经常换油，手动清洗进气阀。 高速燃烧发动机约 30 分钟也是值得的。

奥迪的 3.0 TFSi 发动机是可靠的装置。这些问题并不那么令人不快，而且很容易避免。 奥迪的发动机在二手市场非常受欢迎——即使行驶200万公里也能稳定运行。公里。 因此，可谓是一个成功的单位。