大众 1.2 TSI 发动机 - 新发动机及其故障。 看看多年后他的感受！
内容
1994 MPI 装置于 1.6 年推出。 然而，随着时间的推移，人们知道排放标准和缩小尺寸的方向需要开发新的装置。 1.2TSI发动机就是在这样的条件下诞生的。 有什么值得了解的？
大众 1.2 TSI 发动机 - 基本技术数据
该装置的基本版本是带有 4 气门头的铝制 8 缸设计，指定为 EA111。 配备涡轮增压器和（事实证明）有问题的正时链条。 它的功率从 86 马力提高到 105 马力。 2012 年，该引擎的新版本出现，指数为 EA211。 不仅正时系统从链条改为皮带，而且还使用了 16 气门气缸盖。 充电系统和温度控制也发生了变化。 改装后的1.2 TSI单元打开引擎盖就能认出来——它的进气管上有3个谐振器。 它产生最大 110 马力。 和 175 Nm 的扭矩。
Skoda Fabia、Rapid、Octavia 或 Seat Ibiza - 在哪里可以找到 1.2 TSI？
自 2009 年以来，在 VAG 集团的 B 和 C 段，您可以找到许多配备该发动机的汽车。 当然，后海军时代的斯柯达法比亚或者稍大一点的锐速是最有特点的。 然而，这个装置成功地驱动了相当大的斯柯达明锐和雪人。 不仅斯柯达从这个项目中受益。 1.2 TSI 也安装在 VW Polo、Jetta 或 Golf 上。 功率高达 110 马力即使对于小型汽车也不是那么小。 您所要做的就是妥善处理气体和传输。 而另一个从顶级版本的 5 速手动到 7 速 DSG。
正时故障 1.2 TSI，或者这台发动机有什么问题？
为了不那么花哨，现在让我们来处理引擎问题。 特别是在 EA111 版本中，正时链条被一致认为是最不耐用的组件。 在过去，这种设计是可靠性的代名词，但在今天，这样的解决方案很难获得好评。 跑步者可能会很快磨损，链条本身可能会拉伸。 这导致时间跳跃或引擎碰撞。 VAG 集团的服务活动如此艰苦，以至于在 2012 年发布了一个现代化的皮带装置。
燃烧
另一个问题是燃烧。 这方面确实有极端的意见。 一些人争辩说，汽车很难低于 9-10 升，而其他人则从未超过 7 升。 通过直接燃油喷射和涡轮增压，发动机可提供快速的可用扭矩。 因此，可以实现低油耗的安静驾驶。 但是，长时间快速加速和高速行驶会导致油耗超过10升。
保养配备 1.2 TSI 装置的汽车
让我们从油耗开始，在正常情况下，联合循环中的油耗不应超过 7 l / 100 km。 在当前的现实中，这是一个非常值得的结果。 由于直接注入的存在，很难找到便宜的 HBO 安装，这使得这种投资成为问题。 在维修 EA111 装置中的正时驱动器时，更换元件和工作的成本可能在 150 欧元以上波动。 大约是修理皮带传动装置成本的一半。 为此应该增加传统的机油服务，包括动态换油 DSG 变速箱（建议每 60 公里）。
1.2 TSI发动机及与其他发动机对比
如果我们谈论奥迪、大众、斯柯达和西亚特，那么所描述的发动机将与 1.4 TSI 单元竞争。 它的功率为 122 马力。 高达 180 马力在运动版本中。 TSI 系列的第一批产品在正时驱动方面存在很大问题，有些还存在油耗问题。 双增压器 1.4 TSI（压缩机和涡轮）引起了特别多的问题。 但是，具有 1.2 或 105 马力的 110 发动机。 它不是那么重，并提供不错的性能。 这在竞争单位的背景下尤其明显，例如 1.0 EcoBoost。 在这些发动机中，一升功率可获得高达 125 马力的功率。
1.2 TSI发动机潜力-总结
有趣的是，所展示的发动机具有产生更多动力的巨大潜力。 通常 110-hp 版本只需将地图更改为 135-140 hp 即可轻松调整。 许多人已经在这种设置下成功行驶了数万公里。 当然，重要的是要更加谨慎地对待机油服务并“人性化”地对待发动机。 1.2TSI发动机是否有续航400-500万公里的潜力？ 很难完全肯定地说。 不过作为通勤用车的发动机，已经足够了
