杜卡迪 Multistrada 1200 S
为什么首先要感谢你？ 像 Multistrada 这样的产品（在寒冷的九月甚至都不是很新）值得拥有。 坦率地说，这并不是因为他个人会是一个狂热的杜卡主义者，当斯通纳在键盘上被竞争对手超越时，他会手淫并抓着干手筒并心脏病发作，而是因为这不是一个基于“嘿，我们必须向市场发送一些新东西，库存中还有其他有用的东西吗？ '. 因为很明显，意大利人花了时间思考、开发和测试来创建第二代 Multistrade，从而创建了一台可以在第三个千年的第二个十年门槛上为其他制造商树立榜样的机器。 对于我们这些摩托车手来说，这是一种难以形容的乐趣。
我没有骑过上一代 Multistrade，但我在现场和照片中都看过它（最后一张是几分钟前），我主观判断它变大了，因为杜卡迪也有一款产品，根据一些标准属于“GS”类。 我并不是说前格栅的固定部分有什么特别之处，而且据骑过它的人说，这只是一次愉快的旅程，仅此而已。 新的 Multistrada 不止于此。 杜卡迪的能力超出了大多数车手和竞争对手的想象。
外观比竞争对手温暖一光年，可以说比竞争对手更热。 对动物的描绘可能令人恐惧，但您必须承认：与意大利人相比，巴伐利亚人是一个真正的（否则经验丰富的）老人，本田巴拉德罗也是如此。 Triumph Tiger 更接近于其锋利的造型，但细节仍然过于简单，缺乏深思熟虑。 事实上，它主要在形式上与 TreK Benelli 竞争，尽管它的形式非常“永恒”，但它在 Multistrada 旁边变灰了。
KTM 贴片机？ 嗯，是的，也是。 . 假设你不喜欢突出的进气口，当你看着一双锐利的眼睛时，对不起，它会亮起，想象力让你更容易画出轮子上的大黄蜂而不是摩托车，但这是唯一正确的 - 外观应该表明它不仅仅是更新已知模型。
什么时候开始？ 让我们继续传输。 安装了一个液冷11°Testastretta（进排气门同时打开11度），缸角90度，从170和180马力的1198超级摩托车借来的。在钢铝框架中。当然，它经过重新设计以适应“仅 150 马力”和 13 Nm 的扭矩小于 1198（即 131 Nm），两者均低 4 rpm。
那比GS和Super Tenerejka多40，比Varadero多56，比Adventure多44，比Stelvio多45，比Tiger多37。 我只是看到你们杜卡迪的粉丝在嘲笑你们。 您知道，在高速公路上以二档全油门转弯时，前轮仍会升起。 ... 如果刚才提到的骑手那里的摩托车手朋友指责您跟不上，您仍然可以切换到城市计划或耐力赛计划。
在短暂按下一个会禁用方向指示器的开关后，圆形屏幕将显示四个程序：体育、旅游、城市和耐力赛。 在第一个中，发动机提供全功率，在第二个中也是如此，但是油门响应更渐进，爆炸性更小，在城市和耐力赛中，只有一百匹“马”。 短按选择，三秒确认，不料，50匹种马送入马厩。 您也可以在驾驶时更改程序，但随后您需要按照仪表板上的说明（关闭油门激活）将其打开并完全关闭油门杆。
但是，不仅引擎在切换程序时会改变其特性。 在S版中，牵引力控制系统和ABS的悬架和操作也从运动型变为更加舒适型。 现代技术使这成为可能 - 为什么不利用它呢？ 我认为可调悬架（将会）在更广泛的摩托车中才变得有用（并被使用）。
请不要说谎 - 你们中有多少人会停在瓦砾前，打开工具包并调整前叉和后减震器的预载和阻尼？ 或者这个“新鲜人”在带她去旅行之前说：“等一下，宝贝，让我列出弹簧清单。” 在 Multistrada 中（在 GS 中，即使您为 ESA 系统支付额外费用）也没有必要。 按住开关，屏幕上会出现头盔、安全帽、手提箱、两个头盔、两个头盔和一个手提箱的图标。 短按选择，长按确认。
发动机，尤其是冷发动机，需要再转一到两圈才能启动。 变速器有时会在一档发出响亮的吱吱声，有时不会，否则它会很好 - 短而精确，离合器杆（它有一个防滑离合器以防止抽动）在等待绿灯时非常僵硬。 车把很宽且位置合适，因此骑手可以坐直，但仍比真正的旅行耐力自行车稍微靠前。 摩托车的两腿之间很窄，尽管有 20 升油箱，但座椅又大又长且硬度适中。
踏板的前后都有橡胶。 乘客有很好的把手，可以将厚的把手推入其中，因为它们的位置相当狭窄。 座椅高度（850 毫米）和可手动调节的挡风玻璃，年轻人和中年人会很高兴，巨人会在南瓜上吹得太厉害。 我的 181 厘米已经略高于（意大利）标准，因为即使挡风玻璃一直围绕头盔升高，噪音也太大。 带有集成转向灯的防护装置可以很好地保护手臂免受风吹雨打，并且在寒冷的天气中，它们还提供带有加热杆的三个级别。 按下发动机启动按钮打开它们。 在初秋的晚上，最低的温度应该不那么热。
150匹运动“马”对于这座城市来说太紧张了。 在我们切换到一种更轻松的操作模式之前，两缸发动机的粗糙响应令人讨厌，即使如此，Multistrada 也没有达到其竞争对手的安静响应能力（尤其是 GS 和 Tiger）。 以Triumph为例，在怠速状态下就可以无阻碍地打开油门，发动机会平稳加速，而红色测试火箭则需要XNUMX转才能无振动加速。 然后，一个可用范围的特殊功率和扭矩开始，这给驾驶员带来真正的运动乐趣。 油门全开时的加速非常出色，当与出色的车架和悬架组件相结合时，骑行可以真正具有运动感。
担心 Multistrada 可能会像它的 Hypersport 兄弟一样紧张地跌入弯道，这种恐惧在第一个弯道就消失了：它迅速下降且没有阻力，尤其是当臀部坐在座椅内侧并且汽车保持静止时 - 但不是以与 GS 相同的方式，因为与我们比较测试的获胜者不同，Multistrada 在转弯时快速改变方向时更容易接受驾驶员命令。 但是防滑系统是如何工作的呢？ 大的！ 速度和性能与 BMW S 1000 RR 相当，比 GS 或 RT 上的 ASC 好得多。
由于测试自行车配备了出色的倍耐力轮胎，并且由于自行车有一个名为 DTC 的额外电子天使，我们的行驶速度比在驾驶学校教的要快得多。 ... 在高速公路上，（真的很棒！）240 的全数字电枢的速度仍在增长。 这是空气动力学和整洁的手提箱，但由于它们的非方形形状而不太有用，并且密封性更差。 是的，尽管 Multistrada 看起来质量很高，但仍然存在此类错误。
方向盘上的橡胶杆在 15.000 公里后已经明显磨损的事实对他们（意大利人）来说都不是一个加分项，也不能被视为盾牌上的螺丝（美丽而独特！）对于消声器和捷克塑料如果带有隐藏经典密钥的智能卡丢失，则可用于输入个人 PIN 码。 这种情况下，输入密码后可以启动发动机，但是不能打开油箱和行李箱，你懂的。
另一件事 - 杜卡迪 Multistrado 宣传为四台摩托车合二为一：运动、旅行、城市和耐力赛。 我们批准前三个选项，而不是最后一个。 您见过引擎下方装有低消声器和 190 毫米 17 英寸后轮胎的耐力赛自行车吗？ 我们也是。 上下悬架的耐力赛项目与本田 CB 1300 的耐力赛差不多。
油耗完全取决于您的要求。 出人意料的是，在一对舒适的骑行中，它可以不到六升（5、8），并且在追逐时每百公里几乎要喝十升。
Multistrada 比 GS 更好吗？ 当然，对于快速公路司机来说，但不是在崎岖的地形上，而是在公路和越野的结合上。 价格也是如此，您在路上不会看到很多例子。 据称其中六个被卖给了我们。 没有 ABS 和电子可调悬架的基本版售价为 15.654 英镑，但如果是这样，请选择 S。
试车价格： 19.845 EUR
引擎： 二缸，四冲程，液冷，1, 198, 4 cm? ，电子燃油喷射，4个工作程序。
最大功率： 110 千瓦（3 公里）@ 150 转/分
最大扭矩： 118 转/分时为 7 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 由压铸铝和钢棒组成。
刹车： 前面两个线圈？ 320mm，四杆刹车卡钳，后碟？ 245 毫米，双活塞卡钳。
悬挂： 带电子调节的前伸缩叉？ 48 毫米，后部单避震，铝制后摇臂。
轮胎： 120/70-17, 190/55-17.
座椅离地高度： 850毫米。
油箱： 20 l。
轴距 1.530毫米。
重量（干）： 192公斤
代表： Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si。
我们赞美和责备
+ 马达
+ 变速箱
+ 刹车
+ 暂停
+ 驾驶性能、操控性、稳定性
+ 驾驶员和乘客的高舒适度
+ 透明和完整的仪表板
+ 选择引擎和悬挂程序的能力
+ 丰富的装备
+ 防滑系统的工作
+ 刹车
+ 智能卡而不是钥匙
+ 声音
– 成人防风
– 手提箱的形状和关闭（密封）
- 硬离合器杆
– 杠杆最弱的加热水平太热
– 加速过程中低于 3.000 rpm 的振动
- 不适合野外工作
- 价格
测试过程中的错误
排气消声器螺栓松动
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
基本数据
测试模型成本： € 19.845 XNUMX €
技术信息
引擎： 二缸，四冲程，液冷，1,198,4 cm³，电子燃油喷射，4 个工作程序。
扭矩： 118,7 转/分时为 7.500 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 由压铸铝和钢棒组成。
刹车： 前两个圆盘 Ø 320 毫米，四极制动卡钳，后圆盘 Ø 245 毫米，双活塞制动卡钳。
悬挂： 前伸缩叉 Ø 48 毫米电子可调，单后减震器，铝制后摇臂。
油箱： 20 l。
轴距 1.530毫米。
重量 192公斤
- 测试错误： 排气消声器螺栓松动
我们赞美和责备
发动机
传播
刹车
悬挂
驾驶性能、操控性、稳定性
驾驶员和乘客的高舒适度
透明且信息丰富的控制面板
发动机和悬架程序的选择
丰富的装备
防滑系统操作
智能卡而不是钥匙
声音
成人防风
手提箱的构造和关闭（密封）
硬离合器杆
太热 杠杆的最低加热水平
加速低于 3.000 rpm 时的振动
不适合在现场使用
价格
