杜卡迪848

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在我们的民意调查中，与其他类别的获胜者相比，新的 848 赢得了超级运动级别，并获得了最多的选票。 我敢说，在投票的时候，甚至有一定比例的摩托车手还没有开过新车。 最有可能的是，我什至没有看到他活着。 那么是什么说服了人群？

第一个重要因素是大牌杜卡迪，其次，当然更重要的是外观。 没有鲜艳的彩色图形，珍珠白 848 是如此美丽，以至于那些对运动自行车不感兴趣的人都喜欢它。 是的，去年提交1098，意大利人打黑了，所以小哥长得也一样。

两个锐利的灯光表明他们在开发过程中面前有一张传奇 916 的照片，但他们很好地平滑了它们并引导它们，使前格栅变得现代。 以至于有人指责他像日本车，像本田……呃，就算是真的，谁在乎呢？ 2 还保留了 1-2-999 排气系统，其末端位于乘客座椅下方，尺寸有限。 简而言之，这（终于）是一辆真正的杜卡迪了。 现在我们敢于承认——XNUMX 是，呃，不高兴。

发动机至少发生了一项或多项重要变化，与旧发动机几乎没有相似之处。 它的体积为101立方厘米，强了26“马力”，轻了20公斤。 我们只谈论发动机，整辆自行车比其前身减轻了 848 公斤！ 怀旧者会怀念嘎嘎作响的干式离合器，但我相信他们在行驶几英里后就不会注意到它。 驾驶 XNUMX 是一种无与伦比的乐趣。 也许一瓶好酒适合两个人的晚餐……

自行车上的位置很运动，但低于我的预期。 感觉就像一些日本运动员正在接受更高的座椅和更低的车把。 紧急座椅也是为轻型乘客设计的，如果他已经想乘坐这颗珍珠——但您不必担心两个人的长途旅行。

这是一辆纯种赛车！

确实如此，它在赛道上的表现非常出色。 离合器、变速箱、制动器——一切都运转良好，自行车总是告诉骑手车轮下发生了什么。 虽然它搭载的是新款普利司通 BT016，但它更适合公路而非竞赛，但它允许深坡度和早期弯道加速。 尽管稳定性提高了，动力却非常平稳地传递到后轮，因此即使是赛道上的初学者也不必太担心打开油门的问题。 与残酷的1098完全相反！

好吧，我们不要错了。 两缸发动机的 130“马力”可不是小数目，在一档时，它会立即以 7.000 rpm 的转速冲击后轮。 刹车时，帅哥保持稳定，但感觉在转弯后期挤压刹车杆对他来说并不是最好的事情，正如线路的开放所宣布的那样。 但如果你从头脑开始，就没有必要害怕。

对或错，控制面板是完全数字化的。 是的，即使在这里您也可以节省每克的费用，因此没有更多经典计数器。 然而，事实是（尤其是在晴天）数据更难以阅读。 GP 型转速表由三个较小的和一个较大的红灯辅助，这些红灯以设定的速度点亮，但由于在超过 200 公里/小时的飞机上，视线远远领先于刹车点，发动机可能会意外连接转弯到限速器。 直到你习惯它，特别是如果你习惯了四缸日本人。

杜卡迪表示，他们已将维护成本降低了 50%。 这是一个只有老板自己才能在几个赛季后证实的大胆承诺。 然而，我们注意到做工很好，没有发现不准确的接头或表面部件。 唯一难以忽视和原谅的“绊脚石”是在方向盘极限位置手击面罩。

但我敢说这不会让你太烦。 一流的驾驶性能，出色的发动机和精美的设计，我们也可以原谅。 »你好，摩托传奇？ 我会为一个女孩订购一个怪物。 还有一个 848 给我。 白请”。 梦想是允许的，如果股票价值的下跌对你没有太大影响，它们也是可以实现的。

试车价：14.000 EUR

发动机：两缸 L，四冲程，每缸 4 个气门 Desmodronic，液冷，849.4 cc？ , 电子燃油喷射。

最大功率： 98.5 千瓦（134 公里）在 10.000/分钟。

最大扭矩： 96 转/分时为 8.250 牛米

能量转移： 带液压驱动的湿式离合器、6 速变速箱、链条。

框架： 钢管。

悬念：昭和前叉完全可调？ 43 毫米，127 毫米行程，完全可调显示后减震，120 毫米行程。

刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，径向安装的 Brembo 四爪钳口，后部？ 线圈 245 毫米，双活塞钳口。

轮胎： 120/70-17 in 180/55-17.

座椅离地面高度: 830 毫米。

轴距 1430毫米。

燃料： 15，5 1。

重量 168公斤。

代表： Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

我们赞美和责备

+ 设计

+ 马达

+ 变速箱

+ 刹车

+ 电导率

+ 重量轻

- 价格

– 手在方向盘的极限位置进入面罩

– 转弯时制动时线路轻微张开

– 仪表板透明度

Matevzh Hribar，照片：？ 普利司通，马修·赫里巴尔