停机时间长、电池和有害的记忆效应——在电动汽车中不存在，理论上在自充电混合动力汽车中是可能的

我们的一位读者要求我们解释记忆效应对电子元件的危害。 问题是未使用的电池是否可以永远“记住”它们充电时的容量。 最短的答案是这样的： 十分 没什么可担心的，至少在纯电动汽车的背景下。

记忆效应和电动车或混合动力车

简而言之：记忆效应（惰性电池效应）是固定电池放电状态的效应。 它是在元素放电到一定水平（例如 20%）然后再充电时产生的。 记忆效应将电池容量降低到上述水平（100% 变为 20）。

记忆效应不在于未使用的电池“记住”它的充电状态（例如，60%），并开始将其视为最大容量。 记忆效应也不应该与细胞退化有关，这是他们工作的自然结果。

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记忆效应扩展到旧的镍镉 (Ni-Cd) 电池。... 虽然有些专家老天爷把镉误认为是钴，但区别还是很大的：镉是一种有毒元素，它的化合物比砷化合物的危害更大（比较：砷）。 因此，欧盟对镍镉电池的使用受到严格监管和限制。

镍镉电池不用于电动汽车。

锂离子电池用于电动汽车。 由于锂离子电池的物理化学特性，记忆效应不适用于电动汽车。 结尾.

在自加载（旧）混合动力车中，部分记忆效应在理论上是可能的。因为他们主要使用镍金属氢化物 (NiMH) 电池。 镍氢电池具有一定的记录放电状态的能力。 然而，我们在描述中使用了“理论上”这个词，因为所有现代电池——镍氢或锂离子——都配备了 BMS（电池管理系统），可确保电池在最佳条件下工作。

因此，车主更关心电池随着时间的推移而退化。 实践不是记忆效应。

www.elektrowoz.pl 编辑的注解，仅供对此主题感兴趣的人使用：几年前，在特定的磷酸铁锂电池 (LiFePO) 中报道了部分记忆效应。₄)，但经过几次研究，这个话题就消失了。 在科学世界中，使用大数（总是，从不）可能有风险，因此我们饶有兴趣地看待这个问题。 磷酸铁锂电池₄ 它们是非常值得研究的对象，因为它们具有基本平坦（水平）的放电特性——在这种情况下，更容易检测异常，包括记忆效应。 在其他锂离子电池中，放电曲线通常是扭曲的，因此很难判断记忆是什么，电池的自然工作模式是什么。

无论如何：电工买家不必担心记忆效应。

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