试驾Mercedes-AMG C 63 S

比尔斯特伯格（Bilster Berg）赛道的高低差太大，以至于下一弯的入口处，汽车都直线下降，早上起床的芝士蛋糕和咖啡冲到了喉咙。 退出该销钉后，您需要通过将加速踏板放在地板上来打开，因为向前很长，且爬坡非常陡峭。 但是山顶后面的轨迹是完全看不见的-加速时令人恐惧，尤其是在C 63 S上。

由类固醇驱动的紧凑型轿车几乎像弹道导弹一样加快速度。 事实是，更新后的C 63配备了9级AMG Speedshift MCT 3,9G机匣，而不是以前的4,0频段机匣。 而且，根据纸上的数据，如果汽车的加速度变化不大-新车在XNUMX s内获得“一百”的成绩，而在前一秒中则为XNUMX s-那么它的速度要快得多。

这在加速时尤其明显。 箱子毫不费力地放下齿轮，将汽车向前抛。 火的传输率也通过特殊的设计来保证。 AMG Speedshift MCT的架构与民用奔驰经典的九速“自动”类似，只是变矩器换成了电控湿式离合器。 正是这个节点提供了以毫秒为单位的切换时间。

当一阵扭矩瞬间击中单个驱动后轴时，带有重型V8和空载船尾的轿车开始摇摇尾巴。 出于这个原因，AMG工程师针对更新的C 63提出了其他建议。

在内部，将更新的C-Class与之前的C-Class区别开来非常容易。 新车的方向盘上有用于控制车载电子设备的触敏键，以前只能在较旧的梅赛德斯上找到。

一对固定在方向盘下部垂直辐条上的新按钮立即引起了人们的注意。 第一个，如法拉利的标志性 Manettino 或保时捷 Sport Chrono 洗衣机，负责在驾驶模式之间切换，第二个用于调整稳定性系统。 后者在这里由单独的钥匙控制，因为来自阿法尔特巴赫的大师们特别煞费苦心地对它们进行了召唤。 毕竟，现在有十种ESP算法。

驾驶员可以根据需要调整稳定系统，直至完全关闭。 每个模式都像一个单独的访问代码，可将驾驶乐趣提升到新的水平。 但是，此功能与“动态选择”机电一体化设置中的“种族”模式一起使用时，仅在C 510的63强版本中带有字母S。

以及集成在机电一体化设置中的新的动力学功能。 根据所选模式，它会改变车辆的转向，使其转向不足或转向过度。 尽管从本质上讲，动力学的工作原理类似于改变推力矢量的典型系统，但在制动器的帮助下，动力学将车轮压在内半径上，并在外半径上产生额外的扭矩。 并且不要忘记，考虑到带有电子锁的差速器的存在，所有这些都出现在C 63上。

很难一次了解这些设置的所有复杂性。 但是您仍然可以理解它们如何改变汽车的特性。 当您发现自己在双门轿跑车的方向盘后时，会感觉特别好。

如果说C 63 S轿车给人留下了流氓汽车的印象，那就想让它旋转“角钱”，那么这款轿跑车就是一种超精密的赛车工具。 轴距更短，后轮距更宽，车身刚度增加以及其他底盘设置，感觉就像是一块整块的板子，根本无法被击倒。 但是，只有在您开始尝试这些非常行驶的模式，动力学系统和ESP设置后，才能进行操作。

随着稳定的放松或完全残疾，这款轿跑车不像轿车那样俏皮，而是更加邪恶。 该车还可以轻松地通过后轴滑动，但它会越来越严重地滑入滑道本身。 通常，这些操作的速度更高。

因此，在以可控制的漂移过弯的情况下，纵容了几次，第三次我几乎飞进了撞块。 手本身伸向方向盘上的垫圈，将汽车的设置从“竞赛”恢复为“运动+”，尽管放松，但稳定度仍然可以确保。 害羞的？ 我同意。 但是这里有九种生命，而我只有一种。

梅赛德斯AMG C 63 S
类型	隔室	四门轿车
测量 （长/宽/高），毫米	4751/1877/1401	4757/1839/1426
轴距，mm	2840	2840
发动机型号	汽油，V8	汽油，V8
工作容积，立方米厘米	3982	3982
功率，马力和。 转速	510 / 5500 - 6250	510 / 5500 - 6250
最大限度。 扭矩 转速Nm	700 / 2000 - 4500	700 / 2000 - 4500
变速箱，驱动	9速自动变速器，后排	9速自动变速器，后排
马克西姆。 速度，公里/小时	290	290
加速到100 km / h，用	3,9	3,9
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
树干体积，l	355	435
价格从$美元起。	未公布	未公布