雪铁龙C4

这次的造型（虽然车头可以识别为雪铁龙）比前卫更沉稳，车尾也可以这样写。 C4在前端设计上更接近C5，但总体来说这或多或少是因为雪铁龙的新车型显然具有有趣的形状。

C4 是新手，但从技术上讲是老熟人（至少大部分时间是这样）。 它与标致 308 共享一个平台和动力装置技术，这意味着可以使用三种柴油和三种汽油发动机。 这三者都经过了轻微的重新设计，使 C4 尽可能环保，同时（在某些方面）也有更多的“马”。 不幸的是，变速箱不跟随发动机。 较弱的发动机必须使用五速手动变速器（这意味着它们在高速公路上声音很大但不太有弹性），而六速手动变速器处于可接受的水平但不幸的是只有两种更强大的柴油发动机可用。

最强大的汽油发动机本来是这款车的绝佳选择（雪铁龙斯洛文尼亚表示，他们计划一年销售的大约 700 辆 C4 中，60% 将配备汽油发动机）只能与机器人机械结合使用传播。 不是用两个离合器，而是用那个缓慢而吱吱作响的东西，结果证明是汽车的死胡同，大多数在程序中使用它的制造商都脸红了。 好吧，他们坚持使用雪铁龙，而且并不害羞。 他们的工程师开过双离合变速器的汽车吗？

在 e-HDi 版本中安装了相同的变速箱（再次，不幸的是）。 这是一款 110 马力的柴油发动机，经过改进（还增加了轮胎和齿轮比）以减少油耗和排放，并增加了启停系统。 最终结果是每公里仅减少 109 克二氧化碳的消耗和排放。 他们宣布了一个更干净的版本，结果将低于 2。

如果有一件事不能怪雪铁龙，那就是舒适，而新 C4 在这里也不会让人失望。 它很安静，而且悬架足够柔软，即使是在恶劣的道路上也能应付自如，但前排座椅对于较高的驾驶员来说太短了，这有点令人尴尬。 C4 不是同类产品中最大的，但根据雪铁龙的说法，它拥有 408 升的基本行李箱空间，在行李箱空间方面是赢家。

如前所述，内部形式不是革命性的，而是相反的。 仪表除了可以调整图形和数字的颜色外，完全是经典，中控台也是如此。 大量控件已转移到方向盘上（尽管如此，它们是透明的且非常实用），但现在整个方向盘都在旋转 - 在以前的方向盘中，带有按钮的中间部分是固定的，只有环在旋转.

安全性毋庸置疑，因为C4得到了NCAP很高的评价，但在价格上没有优势。 我们的起始价格（明年 14 月上市）将在 12 点 XNUMX 分左右，但雪铁龙并没有隐瞒它正在准备更好的促销优惠。 据说初始价格为 XNUMX 千卢布。 ...

杜桑·卢基奇，照片：托瓦尔纳