什么是双涡轮增压或并行增压？ [管理]

V 型发动机的设计者在用一个涡轮增压器给它们加压时会遇到很大的问题。 这就是为什么经常使用并联升压系统的原因，即双涡轮。 我解释它是什么。

由于转子的质量，每个涡轮增压器都有惯性，必须通过废气加速。 在废气达到足以使发动机旋转的速度之前，会发生所谓的涡轮迟滞。 我在有关涡轮增压器可变几何形状的文本中写了更多关于这种现象的信息。 要理解下面的文章，只要知道我们想要的功率越大或发动机尺寸越大，我们需要的涡轮增压器就越大，但越大越难以控制，这意味着更多的延迟。 响应气体。

两个而不是一个，就是这样。 双涡轮

对于美国人来说，增压 V 型发动机的问题早就解决了，因为他们使用了最简单的解决方案，即压缩机直接由曲轴驱动。 巨大的高功率设备没有涡轮迟滞的问题，因为它不是由废气推动的。 另一件事是，尽管有这样的增压，发动机仍然具有大气发动机的特性，因为压缩机速度的增加与发动机速度相似。 但是，由于容量大，美国单位在低速批次方面没有问题。

欧洲或日本的情况完全不同，在这些地方，较小的单位占主导地位，即使是 V6 或 V8。 它们与涡轮增压器一起工作效率更高，但这里的问题在于两个气缸组与一个涡轮增压器的操作。 为了提供适量的空气和增压，它只需要很大。 正如我们已经知道的那样，一个大的意味着涡轮迟滞的问题。

因此，该问题通过双涡轮增压系统得以解决。 它包括 分别处理两个 V 型发动机头，并为每个头配备合适的涡轮增压器. 对于 V6 等发​​动机，我们谈论的是仅支持三个气缸的涡轮增压器，因此相对较小。 第二排气缸由第二个相同的涡轮增压器提供服务。

因此，总而言之，平行喷射系统无非是两个涡轮增压器服务于具有两个气缸盖（V 形或对置）发动机中的一排气缸。 在技​​术上可以使用串联单元的并行充电，但在这种情况下，并行充电系统，也就是双涡轮增压，效果更好。 然而，一些 BMW 6 缸发动机是并联增压的，每个涡轮增压器服务于三个气缸。

标题问题

双涡轮增压命名法用于并行充电，但汽车和发动机制造商并不总是遵循此规则。 双涡轮增压这个名称也经常用于顺序充值的情况，即所谓的。 电视剧。 因此，不可能仅靠车企的名字来识别增压的类型。 唯一毫无疑问的命名法是串行和并行加法。