发动机百科：雷诺/日产 1.6 dCi（柴油）
2011 年，雷诺和日产开发了一种新的柴油发动机，以填补召回 1.9 dCi 发动机留下的空白。 有趣的是，这些引擎彼此部分相关，尽管没有任何功能特性将它们连接起来。 1.5 dCi 柴油替代品很快被证明是一个成功的设计，但直到今天仍然可以这样看待它吗？
该电机在雷诺风景区首次亮相，但很快出现在其他日产-雷诺联盟车型的引擎盖下，最引人注目的是流行的第一代逍客改款，很快就被新车型取代。 2014年 他钻进了一辆奔驰 C 级轿车的引擎盖下. 曾经是 市场上最先进的柴油，虽然值得一提的是它是基于 1.9 dCi 的设计，但是，正如制造商所保证的那样，超过 75%。 重新设计。
它最初计划以双涡轮增压版本呈现，但这个概念被放弃了，然后在 2014 年提出了几个这样的变体，主要是考虑到 Trafic 实用新型。 总的来说，创建了许多动力选项（从 95 到 163 马力），而货运和客运选项没有互换使用。 乘用车中最受欢迎的品种发展到 130 马力。
1.6 dCi 发动机显然具有现代共轨柴油机典型的基本元素，16 气门正时链条驱动链条，每个版本都有 DPF 过滤器，但有一些有趣的事实。 例如，双排气再循环系统、发动机各个部件的冷却控制（例如，头部在最初的几分钟内没有冷却）或保持冷却等。 在发动机关闭的情况下进行涡轮增压。 所有这些都是为了在 2011 年将其调整为欧 6 标准，并且一些品种符合它。
发动机问题不大但应该记住，这是一个复杂的结构，维修成本很高。 有时会失败 排气节流阀 负责管理EGR系统。 也有极少数情况 拉伸正时链. 在双涡轮增压系统中，增压系统的故障会导致高成本。 您必须遵守每年换油一次或合理的 15 次的规则。 公里，始终在具有相对较高粘度 5W-30 的低灰上。
该发动机尽管采用了有利于排放标准的先进设计，但在欧 6d-temp 标准生效时已不再存在。 当时，他被著名的、更老的 1.5 dCi 电机取代，尽管功率较小。 反过来，1.6 dCi 在 2019 年被 1.7 dCi 的修改版本取代（内部标记从 R9M 更改为 R9N）。
1.6 dCi 引擎的优点：
- 116 hp 版本的性能非常好。
- 低油耗
- 一些小故障
1.6 dCi引擎的缺点：
- 维修设计相当复杂且昂贵
