这是什么？ 优点和缺点

在我们的网站上谈论 SUV 时，我们提到了三种主要的车身结构类型：

• 车架 - UAZ-Patriot、三菱 L200、吉普牧马人等；
• 承重车身 - 几乎所有轿车和掀背车；
• 集成框架。

那只是集成框架，我们将致力于这篇文章。

处理话题，首先要记住其他两种类型的结构。 所以，一个普通的车架是一个类似梯子的结构。 它的主要元素是翼梁和横杆，通过焊接、铆钉、强度增加的螺栓相互连接。

这样的框架提供了平台的高刚性和车身的一些独立性——它可以相对于框架移动，这在越野驾驶或卡车时很重要。 驾驶室用铆钉或螺栓固定在平台上，加强橡胶垫用于缓冲振动。

承载体或底座——主体在结构上与车架融为一体，与车架合二为一。 我们可以说驾驶室是焊接在车架上的，或者在更现代的汽车中，带有车架的驾驶室是用一块金属冲压而成的。 这种设计因其轻盈而对制造商有吸引力，但与此同时，舒适度受到影响 - 任何不规则性都会让人感到非常痛苦。 因此，这种设计的汽车只能在或多或少平坦的道路上行驶。

一体化框架（框架-体结构）是上述两种类型之间的过渡环节。

其主要参数：

• 翼梁上的框架在焊接的帮助下与车身密不可分；
• 车身不可分离，可承受与平台同等的所有负载；
• 有完整的翼梁连接汽车的前部和后部；
• 横杆用于加固。

很明显，制造商在不断改进汽车的载体部分的装置，所以在整个汽车工业的历史中，出现了许多不同设计的类型和亚种，但如果我们以框架 SUV 和一辆采用一体式车架的SUV，区别很明显：

• 车架 - 车架与车身的连接是可拆卸的，也就是说，您可以毫不费力地将驾驶室卸下并重新安装到新平台上；
• 框架体支撑结构 - 您只能在研磨机的帮助下拆下驾驶室，将其切断。

因此，一体式车身与载体有更多的共同点，区别仅在于细节：第一个使用全翼梁，第二个使用可位于发动机和变速箱下方的汽车前部的副车架，或者只有前后才能变硬。

基于上述，可以得出以下结论：

• 承重车身——主要在优质沥青路面上行驶的中小型汽车的理想选择；
• 一体式车架——几乎所有SUV（跨界车）、皮卡、中小型SUV、5-7座小型货车；
• 框架结构 - 全尺寸跨界车和 SUV、卡车、公共汽车、小巴、农业机械、赛车。

优点和缺点

框架体设计不可能完美，但与其他设计一样，它之所以受欢迎，有以下几个原因：

• 组装相​​对容易 - 在焊接车间，框架焊接到车身上，无需额外的紧固件；
• 载荷均匀分布在整个表面上；
• 由于重量更轻，汽车更容易驾驶；
• 增加抗扭强度——在突然制动、弯道和超载时，车身不会变形。

也有缺点：

• 修复困难——集成框架无法修复，只能焊接，尤其是出现腐蚀的情况下；
• 强度不如框架平台；
• 金属疲劳在焊缝中迅速积聚，导致快速磨损和激进的驾驶风格。

还应注意，任何类型都有其缺点，因为不可能达到理想状态。

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