试驾兰博基尼Urus

兰博基尼不仅打造了极快的跨界车，而且实际上翻开了历史的新篇章。 而且不仅是他自己

小的布拉恰诺湖和附近的瓦莱伦加赛道距离罗马约XNUMX公里。 但是，如此靠近首都不会以任何方式影响当地道路的质量。 它们与整个意大利完全一样，也就是奥运会前的索契。 乌鲁斯人在急匆匆修补的坑洞，柏油接缝和深层裂缝上可以察觉地摇动。 在不规则的小路上行驶时，不愉快的神经瘙痒不仅会沿着身体蔓延，还会传播到沙龙和方向盘。

就在几年前，对兰博基尼汽车的任何此类推理都会引起轻微的困惑，但现在一切都不同了。 Urus 是运动型的，但仍然是跨界车。 或者正如意大利人自己所说的那样 - SuperSUV。 所以从他和需求是不同的。 此外，在创建 Urus 时，Lamba 专家可以使用我们这个时代最成功的平台之一 - MLB Evo。 从高科技的奥迪 A8 和 Q7 到带轮子的白金汉宫，即宾利 Bentayga，大量令人难以置信的平衡汽车都在其上建造。

但是，当击中大坑时，乌鲁斯人的行为不会受到干扰。 气动撑杆的悬架即使在非常大的坑洞中也能安静地吞咽，其冲程似乎很大，以至于原则上似乎无法将其压缩为缓冲器。 部分是这样。 例如，在非公路行驶模式下，在车身最大抬起位置，义大利跨界车的间隙达到248毫米。

顺便说一句，乌鲁斯人是第一个拥有越野机电一体化技术的兰博基尼。 除了传统的Strada，Sport和Corsa模式之外，这里还出现了Sabbia（沙地），Terra（地面）和Neva（雪地）模式。 顺便说一下，它们不仅改变了稳定系统的设置，而且还改变了主动式后交叉桥差速器。 唯一不变的是中心中心差速器的设置。 在任何行驶模式下，它将60:40的扭矩分配到后轮。

这套车辆以及完全可转向的底盘在赛道上不会出现故障，尤其是在将所有系统置于Corsa模式下时。 在瓦莱伦加环的狭窄带上，乌鲁斯人与其他运动型轿车一样举足轻重。 而且，要想与真正的双门跑车相提并论，也许只有大众不允许这样做-但是，兰博基尼的反应却让人感到有些沉重。 仍然：长度超过5 m，质量超过2吨。 但是，Urus拧入角落的方式以及主动稳定器抵抗滚动的方式确实令人印象深刻。

以及增压后的V8如何唱歌-低，切换时会发声。 但是，电动机的主要作用仍然不是声音，而是后坐力。 它已经可以在650 rpm的转速下提供最大6000的力，并且在850到2250 rpm的宽范围内可以涂抹4500 Nm的峰值扭矩。 发动机，以及基于Torsen差速器的最新八速变速箱和全轮驱动系统，帮助Urus立刻创下了几项一流的记录：在3,6秒内加速到200 km / h，在12,9下加速到305 km / h最高时速XNUMX km / h

乌鲁斯的发行量也将是创纪录的。 尤其是为生产第一个跨界车，在圣博塔格洛涅塞的兰博基尼工厂建造了一个新的生产车间，该车间配备了最先进的装配机器人。 在意大利制造商的产品阵容中，Urus将成为组装中的第一款车型，该车型中的体力劳动量将降至最低。

这项技术将使乌鲁斯人成为有史以来最庞大的兰博基尼。 明年，将生产约1000辆这种汽车，而明年，产量将增加到3500辆。 因此，乌鲁斯汽车的流通量将恰好是兰博基尼计划在几年内生产的汽车总量的一半。

当被问到这种“乌鲁斯”的明显流通是否会影响兰博基尼汽车的形象和排他性时，斯特凡诺·多梅尼卡利公司的负责人自信地回答“否”，并立即补充道：“现在你不能放松了，该采取积极行动了”。

类型	交叉
尺寸（长/宽/高），毫米	5112/2016/1638
轴距	3003
离地间隙	158/248
树干体积，l	616/1596
整备重量，kg	2200
发动机型号	汽油，V8
工作容积，立方米厘米	3996
最大限度。 功率（转速）	650/6000
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速）	850 / 2250 - 4500
驱动方式，变速箱	完整，8RKP
最大。 速度，km / h	306
加速度从0到100 km / h，s	3,6
油耗（混合气），升/ 100公里	12,7
价格从$美元起。	196 761