BMW R 1150 RT（集成 ABS）
简而言之——伺服一体式 ABS？ 在平地上，只有当我完全踩下后制动踏板时，我才真正“刹车”。 我希望它在 ABS 启动时跳动。 但就在一瞬间，他的两个轮子都撞上了柏油路； 前叉收敛，没把头盔钉在防弹玻璃上有点缺憾。 哇，一个麦当娜现在是什么？ 我会告诉你，这完全是一个惊喜。
在我们的测试中，我解释说该系统只是规定了一种与完全经典组装的摩托车所需的不同思维方式。 如果骑手同时使用两种制动器，则使用经典制动器的最佳制动效果是：大约 70% 或 80% 的前部和大约 20-30% 的后部。
但是当事情变得艰难时，有一些英雄肯定会在路上掌握这门数学。 这就是为什么 BMW 允许骑手步行旅行并抓住他可以支配的一切——用他身体的全部力量。 该技术确保制动最有效地工作。 它有效，即使是最狂热的摩托车手只要调整他们的想法和感受，也能扭转局面。
在数据表中，我发现每个车轮上都装有一个伺服放大器，由一个电动机和一个液压泵组成。 该装置可确保制动系统中的压力比传统制动器建立得更快。 因此，制动距离可以更短：在 100 公里/小时的速度下，系统的响应时间快了 0 秒，这是通过制动距离减少三米来衡量的。
新的制动器基于第三代 ABS，重量减轻了 1 公斤（全部重 5 公斤），响应速度更快。 它辅以一系列电动液压阀和电子设备，允许驾驶员仅通过操纵杆或踏板进行制动，同时在两个车轮（即所有三个制动盘）上施加制动。
Evolution 带有 EVO 标志，表示新的 320 毫米转子用螺栓固定在车轮上，没有中间链接。 杠杆在液压泵中具有更有利的比率，因此显着提高制动效果所需的手臂或腿部力量减少约 50%。
据估计，仅使用新制动盘，制动功率就会提高 20%。 在彼此之间，摩托车在紧急制动时更早停止，并且由于车轮未锁止而风险更小。 在干燥的路面上和愉快平稳的行驶过程中，它甚至都不那么明显。 在具有可变抓地力（干-湿，光滑-粗糙）的路面上，刹车比非常优秀的摩托车手的刹车更有效。
在实践中，事实证明锻炼是必要的，因为如果驾驶员只使用踏板，集成系统会完全不敏感和粗略地工作，因为它也会全力使用前制动盘。 如果驾驶员仅使用方向盘上的操纵杆进行制动，则制动响应更可预测，因为后制动盘的冲击不那么强烈。 因此，如果您去经销商处询问测试自行车，请记住这一点。 第一感觉很奇怪。 当然，摩托车（还）不是汽车，所以忘记在斜坡上制动，即在转弯中途或躲避时。 然而，这里无论是 man 还是 ABS 都不会欺骗物理学。
晚餐
基本型号价格：13.139，41 欧元。
测试摩托车的价格：13.483 02 欧元。
认知
代表： Tehnounion Auto 卢布尔雅那
保修条件： 12месяцев
摩托车装备： 内置 ABS、可控催化转换器、液压离合器、中央和侧面停车支持、雾灯、电动可调装甲玻璃、高度可调座椅、行李箱后备箱、收音机、加热方向盘、两个声音喇叭、危险警告灯。
技术信息
引擎： 4 冲程 - 2 缸，水平对置 - 风冷 + 2 个机油冷却器 - 2 个顶置凸轮轴，链条 - 每个气缸 4 个气门 - 缸径和冲程 101 × 70 mm - 排量 5 cm1130 - 压缩比 3, 11: 3 - 声称的最大值1 rpm 时功率为 70 kW（95 hp） - 声称 7.250 rpm 时最大扭矩为 100 Nm - Motronic MA 5.500 燃油喷射
能量转移： 单盘干式离合器 - 6 速变速箱 - 万向轴，
并行
框架： 带协作发动机的 27 件式钢杆 - 1 度车架头角 - 前 122 毫米 - 轴距 1487 毫米
悬挂： 前车身臂，可调中心减震器，120 毫米行程 - Paralever 后摇臂，可调中心减震器，135 毫米车轮行程
轮胎： 前 120 / 70ZR17 - 后 170 / 60ZR17
刹车： 前 2 × 浮动盘 EVO f 320 mm，带 4 活塞卡钳 - 后盘 f 276 mm； 内置ABS
批发苹果： 长度 2230 毫米 - 宽度 898 毫米 - 离地座椅高度 805/825/845（对于较小的驾驶员选项 780/800/820）毫米 - 油箱 25, 2 - 重量（含燃料，出厂）279 公斤
产能（工厂）：
0-100公里/小时加速时间：4秒
最高速度：200公里/小时
燃料消耗
90 公里/小时：4 升/5 公里
约 120 公里/小时：5 升/7 公里
我们的测量
测试油耗：
最少：6、5
最大值：8、3
测试任务： 驾驶时禁用传输
我们赞美：
+ 制动系统和 ABS
+ 舒适度
+ 应急灯
+ 方向盘上的加热杆
我们骂：
– 行程过长的大声传输
– 抑制作用的复杂剂量
年级： 非常舒适，布置非常丰富，令人印象深刻。 通过将制动器连接到伺服系统，它几乎变成了一辆汽车。 稍加练习，他也相对精通非摩托车手。
最终成绩： 4/5
文字：Mitya Gustinchich
照片：Raphael Marne，Urosh Potocnik
技术信息
引擎： 4 冲程 - 2 缸，对置 - 风冷 + 2 个机油冷却器 - 2 个顶置凸轮轴，链条 - 每个气缸 4 个气门 - 缸径和冲程 101 x 70,5mm - 排量 1130cc - 压缩比 3:11,3 – 声称最大功率为 1 70 rpm 时的 kW（95 hp）– 声称在 7.250 rpm 时的最大扭矩为 100 Nm – Motronic MA 5.500 燃油喷射
扭矩： 200 km / h
能量转移： 单盘干式离合器 - 6 速变速箱 - 万向轴，
框架： 带联合工程师的两件式钢杆 - 27,1 度车架头角 - 122mm 前轮 - 1487mm 轴距
刹车： 前 2 × 浮动盘 EVO f 320 mm，带 4 活塞卡钳 - 后盘 f 276 mm； 内置ABS
悬挂： 前车身臂，可调中心减震器，120 毫米行程 - Paralever 后摇臂，可调中心减震器，135 毫米车轮行程
重量 长度 2230 毫米 - 宽度 898 毫米 - 离地座椅高度 805/825/845（适用于较小的驾驶员型号 780/800/820）毫米 - 油箱 25,2 - 重量（含燃料，出厂）279 公斤
