宝马K 1300 GT

乍一看，价格似乎是一群摩托车手不购买它的唯一障碍。 对于每个人来说，如果 GT 就像本田 CBF 或雅马哈 Fazer 一样，因为它是一款顶级两轮车，具有强大的功率和扭矩以及大量技术先进的功能，而竞争对手却没有这种精神然而。 听不见。

电子悬架？ 它已于 2010 年在杜卡迪 Multistrada 上发布，否则它就是一个话题。 后轮打滑？ 川崎 GTR 有，杜卡迪 1198R 也有，但还有谁呢？ 然而，带有缩写ESA和ASC的“糖”清单并没有结束——GT还配备了ABS（标准）、电动调节挡风玻璃、行车电脑、巡航控制系统、加热握把。 。

配件清单可能是世界上最长的两轮车之一。

这种非常扁平的四缸发动机在上一代产品中广为人知，当时它的容积为 1.157 立方米。 当音量增加时，功率增加了500个“马力”，达到的转数下降了XNUMX。如果任何单位的功率很大，那么它就是K。

在较低的转速下，平稳而安静，在千分之六以上时，它是尖锐的，声音让人想起 BMW M 跑车。安定下来，我们打开油门并享受。

变速箱顺从地换档，只有一档的颠簸（仍然）令人讨厌。 后轮的传动系统已经很完善，但仍然不如链条传动那么“操控”，特别是在城市驾驶中（这里也包括重量），需要右手腕有更多的感觉。 。

驱动轮 ASC 的可切换防滑系统实现了其功能。 在正常驾驶中您不会感觉到这种情况，但是如果您在平坦的沥青路面或潮湿的道路上突然转动油门，点火和燃油喷射会迅速停止。

电子设备相当粗暴地干扰发动机的运行，并且不允许驾驶员“驶过”。 通过消声器，发动机开始咳嗽、抵抗，功率降低，但目的达到了——自行车不打滑！ 考虑到该系统即将进入赛车运动，并且（他们说）运行得更加平稳，但仍然高效，我们也许可以期待日常使用的自行车也能得到改进。

让我们停在方向盘上的另一个按钮上，该按钮控制悬架。 ESA 系统允许您在三个程序之间进行选择：Sport、Normal 和 Comfort，但您也可以确定摩托车（驾驶员、乘客、行李）的负载情况，从而将崎岖的道路变成新的沥青或防止在转弯时悬挂过度摆动道路需要造型。

旅行自行车的垫圈？ 不要感到惊讶，如果有真正的爷爷驾驶，GT 可以非常快，因为高速行驶时出色的稳定性对它来说并不是什么新鲜事。 此外，（可调节）方向盘后面的位置迫使驾驶员进入一个并非每个人都会喜欢的运动气味位置。 就我个人而言，我宁愿让车把离我的身体更近一两英寸，但是，嘿，这是一个品味问题。

正是因为驾驶位置，GT 并不适合所有人。 几公里后你可以“摔倒”，为巴伐利亚人歌颂，但他可能根本不会“拉”你。 然而，它值得尊重，因为它是一种非常科技的产品，谁尊重它，谁就会吃掉它的价格。

面对面。 ...

马尔科·沃夫克： 考虑到这是一辆旅行自行车，它可能会更舒适。 驾驶员座椅向前滑动，这对男性来说尤其不舒服。 对于徒步旅行者来说，车把太低，踏板太高。 发动机扭矩、出色的刹车和防风性能给我留下了深刻的印象，使自行车非常不知疲倦，因为玻璃升起时我们几乎感觉不到风阻。

欧元要多少钱

试车配件：

氙气大灯 363

欧空局 II 746

加热座椅206

加热手柄 196

胎压计206

巡航控制 312

行车电脑 146

凸起的挡风玻璃 60

报警 206

升序302

技术信息

基本型号价格： 18.250 EUR

试车价格： 20.998 EUR

引擎： 直列四缸，四冲程，液冷，1.293 cc？ , 每缸 4 个气门，两个凸轮轴，干油底壳。

最大功率： 118 千瓦（160 公里）在 9.000/分钟。

最大扭矩： 135 转/分时为 8.000 牛米

能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。

框架： 铝。

刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，4 活塞卡钳，后盘？ 294 毫米，双活塞凸轮。

悬挂： 前双臂，中央减震，115mm 行程，铝制后摇臂，平行六面体，135mm 行程，电子可调 ESA 悬架。

轮胎： 120/70-17, 180/55-17.

座椅离地高度： 820-840 毫米（800-820 毫米的较低版本）。

油箱： 24 l。

轴距 1.572毫米。

重量 255（288 液体）公斤。

代表： BMW 斯洛文尼亚，01 5833 501，www.bmw-motorrad.si。

我们赞美和责备

+ 功率和扭矩

+ 防风

+ 刹车

+ 可调悬挂

+ 仪表板

- 价格

– 驾驶位置太靠前

– ASC系统的粗暴操作

Matevž Gribar，照片：Marko Vovk，Ales Pavletic