BMW i4 M50，Autogefühl 评论。 出色的加速，混合悬架，转向太轻 [wiedo]

德国频道 Autogefühl 测试了 BMW i4 M50，它是 BMW i4 的最强大版本，是一款应与特斯拉 Model 3 竞争的 D 级轿车。该车与 BMW 3/4 系列非常相似，但审阅者发现了一些缺陷在里面。 最让他烦恼的就是方向盘有点不灵了。

测试：BMW i4 M50

它始于一个好奇心，即悬架：在后部，标准安装了空气悬架，而在前部，使用了自适应悬架。 制片人以这样一种方式解释它，他希望来自道路的信息更直接一些。 也可能是引擎盖下空间不足。

BMW i4 建立在通用柴油电动平台上，ma 电池 能力 80,7千瓦时没有前靴。 这家德国制造商显然不愿意为买家提供前轴上方的空间，他们必须对后轴的空间感到满意： BMW i4的启动能力 в 470升. 特斯拉 Model 3 少了 45 升（425 升），起亚 EV6 将为车主多提供 20 升（490 升）——但特斯拉和起亚也都有前架。 我们不知道宝马地板下的空间是什么样的，因为 VDA 程序没有考虑到它，Autogefühl 也没有看那里：

BMW i4 M50 的加速 高达 100 公里 / 小时继续 3,9秒因此，该车与配备 Acceleration Boost 套件的 Tesla Model 3 Long Range 相同，但比 Tesla Model 3 Performance 弱。 后者是一个非常强烈的信息：“M 将在灯光下起飞比特斯拉更糟糕。” 较弱的 i4 eDrive40 变体在 100 秒内加速到 5,7 公里/小时，这使其接近特斯拉 Model 3 SR +（5,7 秒）并低于 Kii EV6 77,4 kWh AWD（5,2 秒）。

BMW i4 配备了全新的 BMW OS8 系统，驾驶舱内装有碳纤维插件， 不过后座空间不大当您考虑身体的长度时，这令人惊讶。 讲故事的人紧紧地跟在他身后，高高的中央隧道不太可能让坐在中间的可能乘客的旅程更加愉快。

汽车加速完美，YouTuber 对其性能感到满意——BMW i4 M50 是报价中最快的版本——但他对转向系统的操作感到惊讶。 他将其描述为“宝马的非典型”，因为驾驶员给人的印象是对车辆的控制不完全。 在他看来，方向盘的作用太轻了，尽管他称赞了汽车在转弯时的表现。 在正常驾驶期间，悬架应该类似于 BMW 3 或 4 系，尽管 Autogefühl 的代表并不特别赞成混合不同类型的不均匀阻尼。

100,7小时行驶1,5公里后（平均~67公里/小时） BMW i4 M50 能耗 弥补 18,9 kWh / 100公里，这将转化为一次充电的最大续航里程为 427 公里。 如果骑行变化很大，有很多加速和高速公路，这是一个非常好的结果。

BMW i4 M50的价格 始于波兰 从 289 899,98 波兰兹罗提, BMW i4 eDrive40 的价格 从 245 200 PLN 开始。 汽车配置器在这里。

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