BMW i3 REx – 带内燃发电机的 BMW i3 长途测试 [Auto Świat]

德国 Auto Bild 和波兰 Auto wiat 描述了 BMW i3 REx 在 100 公里距离内的测试。 尽管此变体在欧洲不再可用，但在二级市场上它可能是一个有趣的选择 - 因此值得研究。

在我们开始报告之前，快速提醒一下：BMW i3 REx 是一款插电式混合动力车 (PHEV)，其中内燃机仅充当发电机。 因此，i3 REx 有时被称为 EREV，一种增程式电动汽车。 这种汽车在电动汽车法下没有任何好处，但从国外进口时，根据消费税的金额会便宜一些。

BMW i3（背景）和 BMW i3 REx（前景）。 主要区别在于 BMW 前挡泥板 (c) 上的附加燃油盖。

Auto Bild 进行 BMW i3 REx 60 Ah 的长途测试，即配备 21,6 千瓦时电池和 25 千瓦（34 马力）两缸内燃机的车辆. 纯电动 该型号的射程约为116公里， 整体 在混合模式下 - 约 270 公里（美国版：~ 240 公里）。

测试人员首先注意到的是燃烧能量发生器的声音。 Kymco 用摩托车制造发动机，两个气缸和 650 cc 的排量不太可能听起来很干净。 它曾被比作割草机，实际上它的咆哮声非常相似，在观看YouTube时很容易看到：

范围呢？ 高速公路外，在寒冷的天气Eco Pro+模式下，纯电动模式行驶了133公里。 在夏天，它已经是 167 公里。 现在， 跑了100万公里, 电池在 107 公里后放电。

BMW i3 REx 60 Ah 电池的退化

Auto Bilda 的记者估计，电池容量已经下降到 82%。 初级容量。 这是一个有价值的衡量标准，因为市场上关于 BMW i3 / i3 REx 元素消耗的数据很少。

与竞争对手的比较很有趣。 在炎热气候下使用的 24 kWh Nissan Leaf 要糟糕得多，但在欧洲使用的 40 kWh Nissan Leaf 看起来更好。 根据初步测算，新Leaf（2018款）同样里程应该会降到95%，也就是只损失原来的5%动力：

Nissan Leaf 电池容量减少 40 kWh/容量损失（左侧蓝线和百分比刻度）与里程（右侧里程刻度）(c) Lemon-Tea / YouTube

宝马 i3 REx 故障？ 主要在排气部分

在所描述的 BMW i3 REx 中，内燃机的点火线圈损坏，在 55 公里处，增压器风扇损坏。 他还击中了油箱舱口。 在驱动系统的电气方面，最大的问题是……用于连接充电器的电缆。 在 Auto Bilda 测试中，它们必须更换两次。

用于电动汽车和混合动力汽车的 BMW 充电电缆。 单相（左）电缆可以通过线粗与三相（右）电缆轻松区分。

记者对高昂的维护成本（每 30 公里）感到惊讶，这是强制性的，可能是由于内燃机的存在。 方向盘和座椅上的生态皮革轻微磨损，橡胶减震器也有裂纹。 刹车盘生锈了，因为它们很少使用。 前后，经过 100 千公里后，原始的刹车盘和刹车片仍然存在。

值得一读：宝马 i100 的车轮后面 3 XNUMX 公里……

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