宝马 F 850 GS × 宝马 F 750 GS

随着中档耐力赛人群的增长，宝马不得不做一些事情。 他们决定从头开始，从头开始。 框架是新的，现在它由挤压钢型材制成，而不是钢管。 它更坚固，可以承受更高的负载。 摆锤也是如此，摆锤现在承载了更高的载荷。 在设计方面，从远处看当然很明显这是一辆宝马，因为无论是大还是小，都与传奇的R 1200 GS的线条密切相关，当然，这仍然是该品牌的旗舰。 驾驶位置和座椅舒适度与我们对优质品牌的期望相当，工艺和安装组件的质量也是如此。 额外收费，将安装多功能彩色屏幕，而不是经典的传感器，丰富的旅行和摩托车信息，也可以是导航系统屏幕。 它还可以在通过蓝牙连接时显示电话，最重​​要的是，在雨天、雾天或晴天以及早晚光线下都可以轻松阅读。

在所有这些情况下，西班牙的天气对我们来说都很好。 在中国现代宗申工厂生产的发动机也是全新的。 他们也是比亚乔和哈雷戴维森的供应商。 两辆摩托车的心脏是一样的。 这是一款相同排量的直列两缸发动机，虽然较大的标为850，较小的标为750。这只是营销策略，但实际上两种情况下的排量都是853立方厘米的排量。 ... 主轴上的连杆错开90度，点火间隔错开270度和450度，使发动机具有让人联想到V2发动机的鲜明低音。 除了这里没有振动。

如果体积相同，则它们的强度不同。 F 850 GS 能够产生 95 马力的火花，而 F 750 GS 是 70 马力的负载扭矩和线性动力输出，所以这款较小的型号对我来说是最大的惊喜。 F 750 GS 不再是女性摩托车，而是一款非常严肃的动态转弯摩托车。 因为它较低，所以对于那些没有太多骑行里程并且喜欢用脚踩到地面时的安全感的人来说，它肯定仍然很棒。 F 850 GS 有点不同。 这对于此类而言更高，因为它具有适合使用条件的悬架并且还具有驱动器。

当我看到新款 F 850 GS 的第一张照片时，我很清楚 BMW 想要在现代耐力旅行自行车名单中名列前茅，这些自行车可以在铺砌的道路上应对更艰难的里程。 同样在西班牙南部的马拉加，我首先跟随向导穿过鹅卵石碎石，在享受了将近 100 公里的转角滑道后，我们到达了湿透的安达卢西亚耐力赛公园。 可能没有百分之一的自行车车主会像我这样在泥泞中骑行，但我发现电子设备，包括出色的底盘和悬架以及外形粗糙的 Metzeler Karoo 3 轮胎，可以做很多事情。 我利用我在耐力赛和越野摩托车方面的经验，毫无问题地骑回转。 首先，我们在密密麻麻的锥体之间走了一段路，然后我们通过了另一个超级 G，如果我在滑雪，在三档和更高的速度下，我们又经历了五个长转弯。 在 enduro pro 程序中，电子设备允许后轮以受控方式移动，帮助我在后轮后面画出一条漂亮的圆形轨道。 在泥泞中取得成功的关键是保持速度，这样车轮就不会撞到泥泞中，然后就可以了。 是的，GS 在这里让我惊喜。 如果多年前有人说我应该以每小时 80 公里的速度在重达 200 多公斤的摩托车上通过泥土完全前制动，我会问他的健康状况。 好吧，在这里我向教官吐露心声，她身高不超过六十英尺，是第一个向自己表明情况应该如此的人。 感觉 ABS 作用在前一对圆盘上，当后轮锁定时实际上停止了，就像你落在后面的锚一样，你让我相信 BMW 在自行车、电子和悬架方面做了很多研究。 所以感觉F 850 GS在野外使用性上又向前迈进了一大步。

午休后，我们从 Rally 模型（可选）切换到相同模型，但具有更多公路轮胎。 这条小路将我们带到了一条美丽、蜿蜒的柏油碎石路上，在那里我们很好地测试了 F 850 GS 在稍高的速度下的处理能力。 同样在路上，人体工程学是一流的，一切都到位，一个旋钮，我可以在驾驶时调整大彩色屏幕上的各种菜单，并从五个驾驶程序（雨天、公路、动态、耐力赛和耐力赛专业版）中进行选择。 前两个是标准的，其余的需要额外付费。 使用 ESA 悬架调节按钮（仅在后悬架上），它甚至更容易。 BMW 确实使这些设置易于使用，这样做值得热烈掌声，因为它既安全又非常简单。 当您踏上潮湿的路面时，只需切换到雨天程序，您就可以完全平静下来，牵引力控制、ABS 和动力传输更加柔和且超级安全。 当车轮下有良好的沥青时，您只需切换到动态程序，自行车就能很好地控制道路，并在转弯时可靠地沿着给定的路线行驶。 由于它装有略窄的越野轮胎，因此也很容易驾驶。 前轮直径为 21 英寸，后轮直径为 17 英寸，这绝对有助于轻松驾驶。 驾驶位置需要笔直和坚定的姿势，并允许完全控制。 除了试驾的一堆配件外，他们还安装了一个快速换档器或没有离合器的快速换档系统。 不，这绝不是一只小猫或一匹强壮笨拙的母马，而是精确、轻便和锋利的，如果你想要动态的骑行。 对于更悠闲的骑行来说，它也很方便。 起初我认为小型挡风玻璃无法胜任这项工作，但事实证明它可以提供足够的防风保护，即使在 130 英里/小时或更高的速度下也能提供舒适的乘坐体验。 那么，在时速160公里的情况下，你还是要身体前倾一点，身体前倾，这样气流才不会那么累。 如果你问我是否有足够的动力，我可以说这对于动态驾驶来说已经足够了，但这不是超级跑车，甚至不想成为超级跑车。 然而，在碎石路上，当您打开油门时，它会很好地包裹在后面，即使速度超过 100 英里/小时。

其实在测试结束时，我有一个问题，既然F 1200在各方面都取得了如此大的进步，我还需要R 850 GS吗？ 然而我相信一个伟大的拳击手将仍然是一个伟大的老板。 对于严肃的冒险旅行，我之前可能会选择 F 850 GS。

但是最小的新人 F 750 GS 适合哪里呢？ 正如我在介绍中提到的，这是一辆摩托车，过去具有一种女性摩托车的“形象”，或者说，适合初学者。 它较低，并装有主要为沥青设计的轮胎。 我马上注意到它与旧模型不再有太多共同之处，旧模型已经是长时间和快速转弯的最可靠姿势，但除此之外，它更强大，更活泼，最重要的是，可以这么说，更具有阳刚之气。 当你打开油门时，毫无疑问是男孩或女孩的发动机。 悬架、转弯和制动比其前身和 F 750 GS 高一个档次，后者要求您快速转弯。 在城镇和乡村道路上行驶时，我没有错过额外的防风装置，但是对于更多的高速公路，或者如果我测量大约两米，我肯定会考虑额外的防护罩。

也许我会谈及另一个重要的变化，即油箱，它现在位于座椅前方，而不是座椅后方。 4,6 升对大多数司机来说已经足够了，毫无疑问，如果我们在两年后看到一个标有 Adventure 的大油箱版本，我也不会错过太多。 百公里油耗5-100升，安全续航里程260-300公里。 无论如何，新引擎是这两款自行车的明星，它强劲，扭矩足够，拉力很好，最重要的是，它不贪心，不会引起任何不愉快的振动。

如果您对将汽车连接到智能手机的能力感到敬畏，那么新款 BMW 也是一款真正的玩具。 这种技术也用于赛车运动，最终我们与他们一起骑行的人可以充分利用他们。