宝马 F 800 GS

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Enduro 这个词在 XNUMX 世纪中期的含义与今天的含义不同。 多年来，正是那些巨人倾向于先参加著名的达喀尔拉力赛，然后再以稍微更公路化的版本骑行我们的道路，今天的旅行耐力赛自行车（除了少数例外）更通用，更灵活比耐力赛自行车贵。

但趋势，至少看起来如此，也在回归元素，如果我们可以责怪大宝马 R 1200 GS 不是“SUV”，那么新的 F 800 GS 将会有所不同。 砸主机是不行的，但推车甚至半米深的浅河都可以轻松通过，最重要的是，不会损坏！

不难猜测，宝马在耐力旅行摩托车类型中占据着至高无上的地位。 开车到最近的多洛米蒂山或一些奥地利山口就足够了，而且没有大的 GS 可数！ 显然，慕尼黑的人们在不到十年前就发现了成功的秘诀，因为自那以后 GS 的销量猛增，尽管这辆自行车并不便宜。

随着阵容的更新，当清新的微风小心翼翼地吹过设计室的画板时，很明显宝马在其他摩托车领域也越来越受欢迎。 为了不重复发明轮子，他们在自己的生产线上从货架上取下零件并组装了一辆摩托车，从第一次展示就引起了热情。

它与 F 650 GS 同时推出，基本相同，但与成品自行车的其他组件相同。 根据标签，较小的 GS（两个发动机排量相同）更沉稳和害羞，面向新骑手，而 GS 相比之下，对许多人来说是艳丽的、有吸引力的和有吸引力的。

当然，喙和不对称大灯是更大的 1.200 立方米 GS 的独特衍生产品，立即引人注目。 摩托车的其他部分沿用了著名且经过验证的路线。 整个侧面轮廓和前后视图都显示出与传奇亲戚的血缘关系，只是这里的滚轮被精美地“日式”隐藏，并且不像拳击手那样突出。

但仔细看，当你按下启动按钮时，发动机发出像拳击手一样的吱吱声。 我们不确定这是巧合还是巴伐利亚大师们深思熟虑的举动。 嗯，重点是发动机有独特而独特的声音，事实并非如此。

我们已经多次写过关于该设备的文章，因为我们已经测试了配备它的所有型号，因此，这次我们不能写任何批评。 这是一个极好的平行双胞胎，在这个版本中能够在 85 rpm 下产生 7.500 马力的“马力”，这意味着您可以毫无问题地去任何地方。 当然，也适合两人和带行李。

发动机对加气做出漂亮而闪亮的反应，最重要的是，当它必须加速到 130 公里/小时才能超车时，它不会喘不过气来。 因此，对于这款自行车概念来说，210 公里/小时的最高速度就足够了，而且您几乎不需要更多。 嗯，说到速度，多一点挡风玻璃肯定会派上用场！

有趣的是，这辆宝马在所有速度下始终保持驾驶员给定的方向。 如果您认为只有大型 R 1200 GS 能够像在铁路上一样应对快速的高速公路弯道，那您就错了。 初学者会很容易地跟随他，最重要的是，具有相同的可靠性。 方向盘后的沉稳着实让人惊喜又兴奋！

转弯时没有什么比这更糟糕的了，即使是在乡间小路、山口或城市中，开车到处都是轻松可靠的。 动力传动系统也乖乖地听从指令，只是离合杆稍微复杂的人体工程学设计，对于短手指来说离杠杆太远了，还没有完善。

幸运的是，使用两个 300 毫米圆盘的前刹车杆更容易接触到，更牢固、更牢固地固定自行车。 ABS 也运行良好，如果您的钱包允许，我们肯定会推荐它。

即使在要求不高的地形中，它也能很好地运行，并且在碎石上也能发光。 主要是由于可接受的重量（干重185公斤）和悬挂。

与它的老大哥相比，后者在这里更传统，因为伸缩叉安装在前部，后部连接了单个减震器，该减震器连接到强大的摆臂。 对于人迹罕至的冒险，它会恰到好处。

如果我们再次将它与较大的 GS 进行比较，它在原地移动时也不会那么笨重，因此如果您不对近 260 磅的动物感到放松，就不用担心了。

与 F 系列的其他车型一样，F 800 GS 在发动机罩下也有一个油箱，只有一个空气过滤器和一些电线。 然而，油箱位于座椅下方，因此当您想要加满 16 加仑汽油时，您不会看起来很胖。 当然，这是一个相当大的数量，但确实我们会很高兴再有四到五升（加上储备），因为这样我们就可以真正无忧无虑地远行到无人居住的地方。 在非常温和的气体供应下，他喝了 5 升，但如果你走得更快（例如，在高速公路上），消耗量会增加一升。

价格可以商量，但“在实践中”我们可以说，GS 800 的扣除额将比大型 R 1.200 GS 少四到五分之五。 略低于 10.000 650 欧元的摩托车当然是很多钱，而且来自日本的竞争非常激烈（无论是 1.000 立方米的更便宜的汽车，还是价格为 XNUMX 立方米的汽车）。

因此，购买的动机只有两个：你想要一辆稍微便宜一点的 BMW GS 并提供它提供的所有售后服务（路边援助、服务、配件、服装……），或者你打算花钱参加比赛，但是宝马现在可以以相同的价格购买。

新人还因为一到陈列室就被抓住了，因为它在XNUMX月中旬作为热栗子出售。

哈，这让我们思考。 如果我们带着这样的GS去森林里秋天采摘栗子怎么办？ 对他来说应该不会太难。 Enduro 非常有趣，即使在沥青很冷的情况下，也只有鞋子是正确的。

面对面。 ...

马特维·赫里巴尔： “小”GS 的第一张照片一出现在公众面前，我就意识到德国人原来是一位优秀的冒险家。 首先，因为它看起来很像它的拳击手兄弟，我知道它非常适合耐力赛旅行，但对于越野小径来说太牛仔了。 其次，因为 F800S Rotax 直列双缸给人留下了良好的印象。 而新代表，呃，中级旅行enduro的骑行体验，和想象中的差不多。 尽管有经典的悬架和不同的装置设计，但蒙着眼睛，我猜这是一辆宝马，它坐在上面很舒服，轻轻地吞下了路上的颠簸。 地势呢？ 它的性能比 Ra 好一两个级别，但您绝不应该期待 SUV。 但是，通过一些技巧，您可以创建一个隐藏在许多人眼中的角落。 您看过 www.moto-magazin.si 上的视频吗？

基本型号价格： 9.900 EUR

试车价格： 11.095 EUR

引擎： 两缸，四冲程，798 厘米？ , 63 kW (85 PS) at 7.500 rpm, 83 Nm at 5.750 rpm, 电子燃油喷射。

车架、悬挂： 钢管，USD 伸缩式前叉，单后避震器直接安装在摇臂上。

刹车： 前 2 个直径为 300 毫米的线轴，后 1x 265 毫米。

轴距 1.578毫米。

油箱/油耗/百/公里： 16 升/4 升。

座椅离地高度： 880/850（缩小）毫米。

干重： 185公斤。

联系方式： Avtoval, LLC, Grosuple, 电话。 号码：01/78 11 300

我们赞美和责备

+ 灵活而强大的引擎

+ 稳定性、机动性

+ 舒适的座椅，符合人体工程学，让乘客感到舒适

+ 透明镜子

+ 信息丰富且易于使用的行车电脑

+ 广泛的设备

+ 头

– 速度表和转速表上的小数字

– 防风

– 丑陋、突出的脚踏板

- 对初学者来说太多了

Petr Kavcic，照片：Matevž Gribar

• 基本数据

  基本型号价格： € 9.900 XNUMX €

  测试模型成本： € 11.095 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 两缸，四冲程，798 cc，63 rpm 时为 85 kW (7.500 HP)，83 rpm 时为 5.750 Nm，电子燃油喷射。

  框架： 钢管，USD 伸缩式前叉，单后避震器直接安装在摇臂上。

  刹车： 前 2 个直径为 300 毫米的线轴，后 1x 265 毫米。

  Рост： 880/850（缩小）毫米。

  油箱： 16 升/4 升。

  轴距 1.578毫米。

  重量 185公斤。

我们赞美和责备

光

丰富的设备选择

信息丰富且易于使用的行车电脑

透明镜子

舒适的座椅，符合人体工程学，让乘客感到舒适

稳定性、敏捷性

灵活而强大的引擎

对于新手来说，这太贵了

乘客丑陋、突出的腿

挡风玻璃保护

车速表和转速表上的小数字