BMW C1

首先是当我们进行理论化时。 该技术已经为人所知有一段时间了，现场也看到了照片和 C1。 然后坐下来测试。

前几米简直不寻常； 感觉就像我的肩膀上有一个车顶框架，这就是我开车时的感觉。 不是很好。 虽然我期待这样的事情。 但几百米之后，却发现一个人很快就习惯了一切。

相对较长的轴距可以在长弯处很好地处理自行车，并且子午线轮胎也有帮助。 小轮胎直径会导致踏板车上的坑洼等短颠簸，即使在急刹车时，前伸缩开关叉也能保持摩托车水平。

为什么C1是摩托车？ 很简单，因为它只有一对轮子，而且我们用车把驱动它，因为它在车把上有两个制动杆，因为它在侧面打开。 嗯，仅此而已。

为什么C1是汽车？ 好吧，它不是，但许多元素让人想起我们在汽车中习惯的东西。 顶篷（和辅助天窗，这里只能从前到上打开！），安全带（一根三点式和一根两点式，均为自动），安全气囊，（可选）ABS，前折痕区域，挡风玻璃刮水器，可能的附件（包括吸顶灯、侧电脑、收音机、加热系统、报警器、报警器）、数字电子控制发动机、催化转化器。 .

向自己解释你想怎么想，关键是大多数欧洲国家已经确认司机可以不戴头盔骑行，除了坐在安全栏外的额外座位的乘客。 斯洛文尼亚目前在等候名单上。 为了完全安全，发动机将启动但不会空转，直到驾驶员系好安全带。

大部分关于瀑布的疑虑也在发布会上打消了； 侧面有两个塑料护套部件可以缓冲冲击（许多碰撞测试镜头表明它在汽车中更安全，但在经典摩托车上可能不是）。

BMW C1 的机动性足以在城市中行驶，而且速度足够快，即使在城外的道路上也不会感到无聊。 单缸 125cc Rotax 发动机水冷 Cm 可产生 12 牛米和 11 千瓦（15 马力）的功率，同时在 2 公里内平均消耗 9 升无铅汽油。 它与摇臂形成一体，动力通过CVT型自动变速器传递。 这意味着通过两个不同直径的皮带轮进行无级传动。 在实践中，车身是这样工作的，当从每小时100公里加速到30公里时，发动机转速没有变化，但传动比发生了变化（从最初的80到最后的3）。 低于 0 公里和高于 0 公里每小时，发动机转速发生变化，但传动比保持不变。

虽然宝马也在现代踏板车中寻找买家，但 C1 无法与踏板车相提并论，至少在重量方面。 它的重量高达 185 公斤，但支架的位置已经很好地适应了这个重量。 有两个杠杆可用于此，过程非常简单，不需要太多能量。

尽管有所有类似汽车的配件，但 C1 毫无疑问是一辆摩托车。 骑在两个轮子上的技巧是划清界限的技巧。 但凭借 10.000 德国马克及以上的价格（在德国），1X 仍在进入汽车级别。 它的排他性、独特性和不同寻常性是否足以说服买家？

BMW C1

ТЕХНИЧЕСКАЯИНФОРМАЦИЯ

提供样品： BMW C1

发动机（设计）： 1缸，水冷

发动机排量（cm3）： 125

最大功率（kW / hp at 1 / min）： 11（15）在9250

最大扭矩（Nm at 1 / min）： 12时为6500

前面： 遥控杆

最后通过： 带驱动系统的秋千

长x宽x高（毫米）： 2075 x 850（1026 带镜子）x 1766

行李箱 (l)： 视设备而定

最高速度（公里/小时）： 103

加速度0-50公里/小时（s）： 5，9

油耗（升/百公里）： 2，9

介绍和销售

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj。

文科·科恩

照片：Vinko Kernc