试驾宝马ActiveHybrid X6：新六

V8 双涡轮增压汽油发动机、两个电动机、三个行星齿轮、四个片式离合器和一个双变速器 - X6 全混合动力版本首次亮相。 宝马 他们依赖于可怕的技术库。

对许多人来说，“混合动力”这个词仍然是经济和环保但体积庞大的汽车的代名词，由慢速四缸发动机和电动机的组合提供动力。 即使是雷克萨斯 LS 600h 和 RX 450h 等高科技全混合动力车的进步，以及经过完美改装的轻度混合动力车，也经常被这些人忽视。 梅赛德斯S 400和宝马ActiveHybrid 7。顺便说一句，最后两款车型使用相同的技术，这并非巧合，因为宝马和梅赛德斯联手开发混合动力技术。 两位参与者不仅联手研究轻度混合动力车，还创造了所谓的双模混合动力车。

结果就是并将以BMW Active Hybrid X6的形式于407月上市。 就其600马力，8牛顿米的双涡轮V20而言，电动机的干预似乎没有必要，但另一方面，燃油消耗却减少了XNUMX％，只能依靠电力行驶。 电动马达几乎不可察觉但极其高效的运行听起来像是一个严肃的争论。

达成目标

因此，对于一些轻度混合动力车来说，我们只能说混合动力技术的日益普及是一件轻而易举的事，而 X6 全混合动力车是真正的旋风，幸运的是电子控制的全轮驱动系统包含了这股旋风。 当汽车在强制降档时发出威胁性的轰鸣声时，V8 发动机及其电动同类产品会出手相救，这辆 2,5 吨重的庞然大物可以在惊人的 100 秒内冲刺至 5,6 公里/小时。 然而，这里有一个难题：额外的重量实际上蚕食了增加功率带来的好处，尽管即使有这个事实我们还是忍不住对 236 公里/小时的最高时速印象深刻，甚至达到了 250 公里/小时h 在订购运动包时。

除了电子系统舰队外，出色的动力性能主要归功于双模式变速箱。 这是一个真正的机电一体化盛会，配备两个电动机、三个行星齿轮和四个片式离合器，而且它不会比经典的自动变速器占用更多空间。 它的作用在 auto motor und sport 杂志的 issues and / 2008 中有详细描述。 复杂的机制有助于恢复能量，同时成功模仿七速自动变速器的操作。 后者似乎是一个非常好的主意，因为宝马爱好者不太可能对在无级变速器如此典型的恒速旋风中​​幸存下来的想法感到兴奋。 该系统有两种运行模式——慢速和快速。 因此，两种驱动器的潜力得到了更充分的利用，最终效率更高。

绿色沙拉

在最高 60 公里/小时的速度下，X6 仅靠电力即可行驶，续航可达两公里半——取决于镍氢电池的电量，其中总容量为 2,4千瓦时，只能用1,4，0,3可以用6千瓦时。 部分能量通过回收系统返回到电池：制动力高达 XNUMX g，制动由电动机执行，在这种模式下，电动机作为发电机工作，然后制动系统的经典液压系统才会介入. 与 XXNUMX 混合动力车型的全电动转向和其他版本车型的“正常”转向之间的区别相比，更敏感的驾驶员可能会更清楚地感知模拟的制动踏板输入。

自动停机和发动机停止时的启动就像无数电子部件之间的相互作用一样平稳。 但是，X6在颠簸时表现得有些粗糙，这是由于重量增加而对转向系统进行了严格调整的结果。 此外，混合动力车型应避免选择其他选项，例如自适应阻尼和后桥两个车轮之间的牵引力选择性分配。 然而，在人们对巴伐利亚人的第一个完全混合人的总体印象深刻的背景下，后者的缺席听起来是微不足道的。

文字： 乔恩·托马斯

技术数据

宝马ActiveHybrid X6
工作量	–
功率	407千米 在5500 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	5,6与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	236 km / h
平均消费 测试中的燃料	–
基本价格	德国为102欧元