比尔盖茨：电动拖拉机，客机？ 它们可能永远不会成为解决方案。

在微软的历史上，经常发生这样的事情，当比尔盖茨断然宣布有问题时，他已经在冷静地处理了。 因此，如果盖茨说电动飞机或卡车没有意义，并在后台投资一家固态创业公司，那听起来很有趣。

未来的重型运输——电力还是生物燃料？

比尔盖茨绝对不是电池和电动汽车专家。 然而，他投资了 QuantumScape，该公司拥有固体电解质电池。 除其他外，他的资金将用于一家价值 3,3 亿美元（相当于 12,4 亿兹罗提）的初创公司的股票上市。

大众汽车和大陆集团也持有 QuantumScape 的股份。

关于初创公司开发的细胞知之甚少。 该公司表示，他们使用固体电解质，没有经典的阳极。 当然，单电极电池没有意义。 这种“无阳极”是指“无预制阳极”，石墨或石墨硅层。 阳极形成于第二电极的连接处，由阴极在充电过程中释放的锂原子组成。

简而言之：我们正在处理锂金属、锂金属电池：

无需在工厂准备阳极意味着 降低生产成本... 这也应该翻译成 更高的电池容量即使阴极上的锂原子数与经典锂离子电池中的相同。 为什么？

很简单：没有石墨阳极，电池更轻更薄，可以存储相同的电荷（=因为我们假设锂原子的数量相同）。 因此，重量（质量相关）和体积（体积相关）细胞能量密度增加。

存储相同电荷的较小电池允许更多电池装入电池盒，这意味着更高的电池容量。 这正是 QuantumScape 所承诺的。

与此同时，比尔盖茨认为，由于电池的重量，电动货船、客机和卡车可能永远不会成为可行的解决方案。 由于数量众多，DAF将其拖拉机的续航里程提高到200多公里，将电池容量提高到315千瓦时：

> DAF 已将 CF Electric 的航程扩展到 200 多公里。

我们可以很容易地计算出 将范围增加到 800 公里将需要使用超过 1,1 MWh 的电池，重量至少为 7-8 吨。... 对于盖茨来说，这是一个弱点，而且正如他所说，是一个相当无法克服的问题。

然而，处理这个话题的人不同意这一点。 Elon Musk 认为当我们达到 0,4 kWh / kg 时，电动飞机是有意义的。 今天我们接近0,3千瓦时/公斤，一些初创公司说他们已经达到了0,4千瓦时/公斤：

> Imec：我们有固体电解质电池，能量密度0,4千瓦时/升，充电0,5C

但这位微软联合创始人认为，生物燃料将是大型重型车辆的更好替代品。 可能是电力燃料、来自水的碳氢化合物和来自大气的二氧化碳（来源）。 这就是他决定投资一家经营固体电解质电池的公司的原因吗？

编辑说明 www.elektrowoz.pl：QuantumScape 链接是一个有趣的话题。 我们稍后会回来找他们🙂

开幕照片：说明，比尔·盖茨 (c) 比尔·盖茨 / YouTube

这可能会让您感兴趣：