试驾宾利欧陆 V8 S 与梅赛德斯-AMG S 63：两把蒸汽锤
全新梅赛德斯-AMG S 63 Coupé与荣耀时代宾利欧陆GT V8 S几乎拥有无限动力
全新的Mercedes-AMG S 63Coupé和高贵的Bentley Continental GT V8 S都具有几乎无限的动力，但在动力十足的发烧友中却未得到很好的认可。 至少直到最近。 在各个方面都艰难的决斗，带来了许多荣耀。
我们最近采访了 AMG 新闻办公室。 这是关于不同的事情 - A 级将配备 381 马力的发动机，梅赛德斯 - AMG GT 黑色系列，以及何时最终移交给我们。 最后，在几个小话题之后，我们来到梅赛德斯-AMG S 63 Coupé。 同事们问我们为什么还没有写任何关于他的文章。 “嗯，因为我们的弹匣是跑车！” “哈哈哈，不过他做的不错！” “开个玩笑？” - “确实是的！” 所以汤被切碎了。
现在我必须抓挠了。 原则上，我们不相信品牌代表的说法——这与个人无关，只是职业道德问题。 对于带有两扇门的 AMG 版 S 级轿车，除此之外还有一个事实——如何更圆滑地表达它？ - 就其外观而言，并没有给人特别机动的印象：女性化的臀部、厚实的座椅、带有许多看起来像小肚子的凸起的巨大仪表板。 但基本数据证明了它的优势：比轿车更短的轴距、更宽的轮距以及（如果需要）具有特殊运动设置的双变速箱。
Bentley Continental GT V8 S——太老了，但永远年轻
此外，竞争对手宾利欧陆 GT 从来没有被认为太薄的危险——它只是设法以巨大的魅力将注意力从明显的重量问题上转移开——例如，通过使用标志性的金属阀盖等小细节，涂漆家具，或直接通过摩纳哥黄色休克疗法。 很适合他！ 而且他还取得了其他成就-经过十二年的生产，他不会变老。 或许这与他对身体的认真呵护有关——2011年，他进行了复杂的整容； 另一个较小的，主要用于装甲，将在下一个车型年出现。 他长寿的另一个原因是，他继续掌握着他发展以来就注定的角色。
当然，除非您同意一开始它的功能是非常有限的。 因为和以前一样，该模型基于大众辉腾。 我不知道您是否驾驶过这样的汽车，但就道路动态而言，这简直太糟糕了。 随之而来的是，无论您如何尝试将Bentley Continental推向更加灵活的行为，在某些时候您都不可避免地会达到无法采取任何措施的地步。 现在我们到了这一点。
唯一的问题是Bentley不想忍受这一点，而是一个接一个地提供了越来越多的新“更具动态”选项。 许多Speed模型仍然可以通过它们，因为至少在正确的方向上它们确实并且非常快。 但是，其他所有人，例如Supersports或最近的GT3-R，都未能证明其主张或谨慎避免直接碰撞。
宾利欧陆V2324 S重量为8公斤。
同样是我们测试的英雄，宾利欧陆 V8 S，其略微苦涩的味道可能是所有车型中最和谐的，承载着永远无法兑现的承诺。 在这里，他们写下了体育精神、敏捷性、敏锐的反应，甚至是一个新的维度。 这绝对不是真的——即使是传说中的驾驶舒适性。 只有当我们在家庭其他成员的背景下看这个模型时 - 一个普通的 V8 和一个更坚固但前部更重的 W12 - 我们才能已经了解，尽管是部分的，他们的想法。
请注意，S 模型的变化绝不是表面的。 车身下降了 10 毫米，一切都变得越来越僵硬 - 前悬架（降低 45%）和后悬架（降低 33%）的弹簧常数，发动机支架 - 降低 70%，稳定器 - 降低 54%。 . 老实说，这会彻底改变任何传统汽车的底盘，但在宾利欧陆 V8 S 中，您只能感觉到触手可及的变化 - 转弯稍微更紧，道路反馈更具体。 任何在其他情况下可能产生的其他影响，要么在这里根本没有展开，要么只是被巨大的质量所压制。 2324 千克在横向动力方面是一个巨大的冲击，这不一定是淘汰赛 - 而 Cayenne 和其他类似车型令人印象深刻地证明了在 XNUMX 吨左右的重量下可以达到什么水平。
宾利欧陆GT V8 S撼动人心
不，宾利的真正问题是它不能支撑它的重量。 这意味着它们不是以某种方式（例如防抖系统）进行控制，而是根据施加的加速度方向（左、右、向前和向后）进行振荡。 不断带来严重后果，而不仅仅是在极端驾驶期间。
即使在日常生活中，车身仍在不断移动：通过加硬的刹车，Bentley Continental V8 S几乎站在前方，在加速过程中它抬起鼻子，然后又向垂直轴的一侧强烈倾斜。 您可能已经看到人群在体育赛事和音乐会上摇摆不定。 这大致就是您在Continental的感觉。 通过更加谨慎的驾驶方式，可以将身体的运动保持在一定的范围内，但是在赛道上，用磅来回推动您就无能为力了。
无论如何，唯一的动力来源是发动机——一台 528 马力的四升双涡轮增压发动机，推动一辆容量为 680 牛顿米的两级汽车前进。 这听起来像是机动游艇上的变速箱，因此非常适合整体风格。 在对比测试中，涡轮增压器迅速给系统加压，有力地推动你前进，然后机器在一个不错的推力之后，从头开始重复工作。 这就是这位宾利代表展示他的另一张脸的方式，那张 GT 平静、无忧无虑、无拘无束的脸。 一切 - 内部和外部 - 不断向他提出更多要求的人应该考虑到这是以这个模型的名义写的。
梅赛德斯S 63 AMG 4MaticCoupé，带有动态垫片
梅赛德斯的情况并非如此 - 不仅如此，但并不容易看到。 这在很多方面都是正确的——例如，“轿跑车”这个词本身几乎没有任何意义，尤其是在戴姆勒，带有这个名称的车型甚至不一定是双门车型。 此外，“AMG”标签并不一定意味着高剂量的道路动力——让我们回想一下可怕的早期 CL、ML 或 GL 模型。 除此之外，梅赛德斯-AMG S 63 竭尽全力确保驾驶员不会体验到任何驾驶感受。 去卧室，把自己裹在毯子里——这就是在船上的感觉。
双层玻璃和致密隔热层几乎将您与外界完全隔离开来； 5,5 升 V8 发动机的存在，容量为 585 hp - 即使在排气门打开的运动模式下 - 它也只是一种低沉的轰鸣声，就像来自棉花一样，同时感觉方向盘和制动踏板一直在努力保持尊重的距离。 即使当您通过果断命令克服所有这些柔软舒适的身体并从两个涡轮增压器泵送所有 900（！）牛顿米时，速度也从未真正渗透到机舱中。 换句话说：尽管以 200 公里/小时的速度获得第二个优势，但与宾利一起冲刺所获得的收益更为明显。
梅赛德斯 AMG S63 4Matic Coupé 的皮革茧也没有感觉到道路动力学的差异，甚至只有实际差异的一半。 Continental 可能是无法估量的冷漠、呆滞和呆滞，但通过转向、发动机和底盘可以更明显地感受到它。 与梅赛德斯车型不同——说得有点夸张——你只需按照理想路线转动方向盘即可。 同时，它的运动非常有活力——甚至有些野心。 将动力流分配到后轴的双变速箱、具有特殊运动学和增加的垂直前束的前悬架、S 级极其精确的设置——所有这一切都在没有激发无限热情的情况下得到回报。
S 63 AMG比您想象的要快
在对比测试中，Mercedes-AMG S 63Coupé仅在1.15,5分钟内就在控制电路上进行了舞蹈。 但是，它不仅远远超过了宾利，而且远远超过了我们对这款大型梅赛德斯的期望。 但是，机器必须在低于其容量的状态下运行。 因为Hockenheimring测试当天的条件与最佳条件相差很远：35摄氏度。 这样的烤箱既不适合涡轮增压器，也不适合轮胎，因此，就像宾利一样，我们可以在精神上留出十分之一的时间。
如果我们能解除梅赛德斯-AMG S 63 Coupé 的一些高地位义务，可能会有更多。 当它到达我们这里时库存充足，重量为 2111 千克，比更紧凑的欧陆 GT 轻 200 多千克，但尽管进行了一些细微的调整，如锻造车轮和锂离子电池，但它仍然是绝对必要的。 因为体重增加主要是由奢侈品驱动的——座椅按摩、Burmester 音乐系统、一整套支持系统等。对于 S 级轿车，这不是额外欲望的问题，相反——它有望成为一开始就出现。 但是让我们想象一下，这辆车轻了 100 公斤，也许是 150 公斤，配备了外壳座椅而不是车载矫形器、运动轮胎和适当的设置。 纯粹的疯狂，对吧？ 没错，但 SL 65 黑色系列也是如此。 无论如何，我们将在与 AMG 的下一次对话中提供它。
结论
Continental 几乎就是它应有的样子——一辆典型的宾利，配备漂亮的 V8 发动机，是一次力量与风格的盛大之旅。 只有“S”（运动）称号超越了它的能力。 虽然它可能是大众辉腾有史以来最好的汽车，但过渡到新一代和真正的一代的时间正在慢慢接近，就像梅赛德斯人所做的那样。 他们的 S 63 Coupé 不再与上一代 CL 的轻浮巴洛克风格有任何共同之处，双涡轮增压发动机像野兽一样拉动，并且由于采用双变速箱，加速时损失最小。 不幸的是，这将驾驶员与令人印象深刻的动态隔离开来。
文字：Stefan Helmreich
照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
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