保时捷 Cayenne S E-Hybrid — 技术胜利

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

几年前，很难想象保时捷马厩里的 SUV。 当这家总部位于祖文豪森的公司推出柴油发动机和混合动力车时，其他心理障碍也被克服了。 创新使吸引客户变得更加容易，并将保时捷带到了财务层面。 Cayenne 被证明是最大的成功 - 从 2002 年推出以来，它被视为家庭保时捷，以及豪华轿车的替代品，直到 Panamera 推出后，该品牌才提供豪华轿车。 柴油发动机解决了有限范围和频繁的车站访问的问题，而混合动力则更容易绕过高昂的税收。

自首次亮相以来，Cayenne 一直是保时捷最受欢迎的车型。 因此，该品牌竭尽全力确保发动机系列尽可能完整也就不足为奇了。 入场费 - SUV 300 V3.6 6 马力。 当有很多钱时，没有什么能阻止您订购价格几乎是其三倍的 Cayenne Turbo S。4.8 V8，570 hp。 而800牛米则是该模型的最佳表现。 Cayenne S E-Hybrid 正好处于该范围的一半。 名称中的字母 S 表明我们正在处理一款比基本版更具运动感的汽车。

只有经过训练的眼睛才能识别出相邻车道中有混合动力车。 它通过亮绿色的口音 - 制动卡钳以及机翼和尾门上的字母来揭示。 内饰的差异也具有象征意义。 混合动力车采用绿色指示针或内饰缝线，需额外付费。 模拟速度计已被能量监视器取代，该监视器提供有关电池充电率或驱动器中使用的功率百分比的信息。 用力踩油门，箭头进入红色区域。 它上面的Boost一词很好地描述了事件的发展-电动机变成了支持燃烧单元的加力燃烧室。 在中控台上，除了用于激活 Sport 和 Sport Plus 驾驶模式的品牌按钮外，还有 E-Power（全电动模式）和 E-Charge（使用内燃机对牵引电池强制充电）程序开关。 

运动型驾驶模式和可调节性能悬架试图掩盖 S E-Hybrid 版本重达 2350 公斤的事实。 Cayenne S 额外 265 公斤的镇流器在刹车、急转弯和急剧改变方向时都能感受到。 任何没有接触过保时捷 SUV 的人都会对 4,9 米的行驶距离印象深刻。 不仅校准悬架或转向系统很重要。 内部架构也非常重要。 我们坐得很高，但仅与道路有关。 与跑车相得益彰，Cayenne 用仪表板、门板和宽大的中央通道围绕着驾驶员。 我们坐在后排，驾驶 SUV 甚至感觉不到转向柱的角度。

您可以抱怨对刹车的响应不是很线性。 这是几乎所有混合动力车的一个特点，在轻轻踩下制动踏板后，试图恢复能量，只有在施加更大的力后才会开始使用电动刹车。 踩下左踏板，Cayenne 几乎倒车。 6 活塞前卡钳和 360 毫米圆盘以及四活塞后卡钳和 330 毫米圆盘提供高制动力。 谁想享受更长的延迟时间，同时又不怕过热的刹车，应该在陶瓷刹车系统上投资 43 兹罗提，直到最近才知道最快的保时捷。 但是，负责汽车规格的团队尽一切努力确保客户不会通过从配件列表中选择下一个项目来尝试将生态混合动力车变成不妥协的运动员。 Cayenne S E-Hybrid 不能购买，除其他外，其他版本提供的运动型排气系统或保时捷动态底盘控制系统和保时捷扭矩引导升级系统。

3.0 V6 机械增压可产生 333 马力。 在 5500-6500 rpm 和 440 Nm 时在 3000-5250 rpm。 电动机增加了 95 马力。 和 310 牛米。 由于各种有用的速度范围，416 hp。 当您将汽油压到地板上时，590 Nm 的扭矩可以流向车轮。

内燃机和电动机之间存在耦合，这使得可以充分利用两种发动机的潜力。 软启动时，只有电动机在运行。 一旦速度稳定下来，就会出现内燃机的声音。 一旦驾驶员将脚从油门踏板上移开，Cayenne S E-Hybrid 就会进入航行模式。 它关闭，低于 140 公里/小时也关闭内燃机，然后最大限度地利用汽车的动能。 踩下刹车后，发电机组开始恢复电流，导致转速下降。 由于额外的电动泵可保持 8 速 Tiptronic S 变速箱内的​​工作压力，因此启动汽油发动机和档位选择非常顺畅。

第一代 Cayenne 混合动力车配备 1,7 kWh 的镍氢电池，可以在电动模式下行驶两公里。 该模型的改头换面是升级混合动力驱动的机会。 安装了容量为 10,9 kWh 的锂离子电池。 它不仅可以让你在电动模式下行驶 18-36 公里，还可以通过网络为它充电。 理论就这么多了。 实际上，在 100-150 公里的路段中，任何人都不太可能驾驶更长的路段，混合动力卡宴每天可以满足 6-8 升/100 公里。 假设我们灵敏地踩下油门踏板并用充满电的电池开始旅程。 在电动模式下，Cayenne 加速到 120 公里/小时以上，因此它不是城市独有的功能。

不为牵引电池充电时，您需要为 10-12 升/100 公里的平均油耗做好准备。 补充能源储备不应该是一个大问题。 最近有没有看到路边停着一辆卡宴？ 确切地。 这是一个相当罕见的景象，这表明独家 SUV 通常在车库里过夜，那里通常没有电源。 哪怕是230V的插座，三个小时内给牵引电池充电也足够了。

虽然 Cayenne S E-Hybrid 背后的技术很有趣，但驾驶动态更令人印象深刻。 起步5,9秒后，车速表显示“百”，加速在243公里/小时左右停止。 两台发动机的组合确保了动力和扭矩从不短缺。 不。 V6 汽油发动机的机械增压器和电动机保证了即时和快速的气体响应。 没有波动或动荡。 如果不是因为发动机运转的声音，外行甚至可能会怀疑自然吸气 V8 不应该在引擎盖下运行。

保时捷 Cayenne S E-Hybrid 起价为 408 波兰兹罗提。 车子装备精良，但每个客户至少要从极其长的配件清单中选择几个配件。 额外的轮辋、油漆、车顶纵梁、内饰、前灯和电子产品可能会使最终金额增加数十甚至数十万兹罗提。 上限仅由客户钱包的想象力和财富来设定。 只要根据要求提及油漆就足够了——只要花费 286 波兰兹罗提，保时捷就会满足客户的要求。

混合动力 Cayenne 有许多强大的竞争对手 - BMW X5 xDrive40e（313 hp，450 Nm）、Mercedes GLE 500e（442 hp、650 Nm）、Range Rover SDV6 Hybrid（340 hp、700 Nm）、雷克萨斯 RX 450h（299 hp）和VolvoXC90 T8 双引擎（400 马力，640 牛米）。 各个型号的不同特征使您可以根据个人喜好轻松定制汽车。

柴油电力驱动在每辆汽车上都表现出色。 如果它拥有保时捷工程师的崇敬，并配以改进的底盘，效果只会非常出色。 Cayenne S E-Hybrid 证明您可以在不暴露于环境的情况下享受驾驶乐趣。