阿普利亚 NA 850 法力值

我已经可以看到你们穿着连体衣，膝盖打滑了。 拿走你对摩托车最简单的感受——离合器和变速箱？ 绝不！ 但是没关系，因为没有人强迫您出售 Cebeero 并购买 Mano。 甚至不必担心自动变速器会在一夜之间取代摩托车所有领域的经典变速器。 尽管赛车运动中用于启动或打滑控制的各种“自动换档器”和电子设备已经开始做我们喜欢的运动自行车......

所以，玛娜不是运动员。 不过是艾普瑞利亚。 或者就这样。 回顾过去，这个意大利品牌及其所有者 Piaggio 拥有丰富的滑板车历史。 法力和滑板车就在不远的地方。 这款两轮摩托车将于明年春天在斯洛文尼亚上路，方向盘左侧没有操纵杆。 因为她也没有手拿包，至少不像你对如此美丽的“裸体”手拿包的期望那样。 动力传输是全自动的，因为在肠道中，后轮的动力（实际上是链轮 - 后轮的传输是经典的，通过链条），就像体积为 50 立方米的踏板车一样通过腰带。

但在旅行之前，让我们骑摩托车散散步。 是的，它绝对是摩托车，甚至不是踏板车。 由此，开发者只总结了有用的。 例如，Mana 有头盔空间，否则您会期望有一个油箱。 由于我有一个非常大的南瓜，因此我有一个 XL 号头盔，我无法将头盔放入盒子中，而且大多数情况下，盒子已经足够大了。 在里面我们还找到了一个小手机盒、一个 12V 插座和一盏灯。 对于被宠坏的时尚乔瓦尼。 将钥匙插在点火开关中的盒子可以通过方向盘上的按钮或后座下方加油孔旁边的杠杆打开。

是的，你猜对了，座位下面有一个 16 升无铅汽油箱的空间。 因此，尾部并不像新超级跑车那样锋利和小巧。 阿普利亚，祝贺您方便！ 我们还应该感谢那些制造出令人难以置信的漂亮摩托车的设计师。 我们对摩托车前端与 Agusta Brutale 相似的观察很快就被否定了，有人认为部分灵感也来自 Scarabe 踏板车。 在两轮摩托车上，我们发现了在第一辆 RSV 1000 R 上出名的精致细节、径向设置的下颚和漂亮的合金轮毂，但今天我们在大多数艾普瑞利亚公路甚至宝马超级摩托车上都能看到它们。

那么如何骑上自动变速箱的摩托车呢？ 一句话：简单。 驾驶员只需转动点火钥匙，按下启动按钮，必要时松开驻车制动器（以便停放的汽车不会溜走）然后开车离开。 当变速箱处于全自动模式时，操作与踏板车相同。 Mana 轻柔地启动，如果我们一直转动油门，它会迅速加速到高于城市规定的速度。

燃油喷射电子设备也做工精良，因此您不会感到烦人的吱吱声。 用右手拇指按住 GEAR 按钮可将变速箱切换为半自动。 然后我们用左手或左脚的拇指和食指使用 + 和 - 按钮进行导航，就像我们骑摩托车一样。 “变速箱”杆只是一个电子开关，安装它只是因为摩托车手太慢而无法适应新奇事物。 我几乎没用洗牌脚。

他坐直，放松，所以他的手臂或背部没有受伤。 但也许这位绅士会发现，在摩尼城，城墙和类似的违规行为比驾驶汽车或豪华踏板车更让他烦恼。 悬架和座椅非常坚固，即使不是很好，也很运动。 因此，摩托车可以轻松准确地转弯，也可以快速转向。 即便是在城市里机动，艾普瑞利亚也是敏捷无忧无虑的，所以可以放心地将它交给一个女孩而不用害怕。

有两件事令人信服：简单性和可用性。 操作模式、低重心和轻松的驾驶位置带来的简单性，以及大“后备箱”以及能量传输模式带来的易用性。 我毫不怀疑 Mana 在我们的西方邻居中取得的成功，但问题是传统的斯洛文尼亚买家将如何看待这种新奇​​事物。 他们准备好松开摩托车上的离合器和变速杆了吗？ 长期以来，驾车者一直对自动变速器持怀疑态度，但如今，不乏一手拿着手机、另一只手拿着方向盘的驾驶员。 是的，我们放纵...

工程

使用 Mana 驾驶时，您可以选择两种不同的程序。 用右手拇指长按 GEAR 按钮可以在自动或手动换档之间切换。 在自动模式下，发动机的工作方式与我们习惯的踏板车相同：电子设备控制变速箱，使其始终位于两缸发动机提供最大扭矩的区域。

如果您想使用该区域的设备进行制动，您可以通过按下方向盘左侧的按钮来实现。 当您下降时，转速会升高，Mana 会像经典摩托车一样随着发动机制动。 短按 GEAR 按钮，您可以选择三种不同的程序之一：运动、旅行和雨天。 首先，两缸发动机以更高的转速旋转并更积极地加速。 在 Touring 程序中，摩托车使用更少的燃料并且更平稳地响应杠杆运动。

对于在恶劣条件下行驶，我们可以使用 Rain 程序，在该程序中，发动机不会获得全功率，加速非常平静，即使关闭油门，该装置实际上也不会制动。 该程序对于初学者或城市中也很有用，因为生产力不是第一位的。

在手动模式下，我们选择七个自动变速箱位置之一，这些位置由 variomat 伺服电机决定。 油门杆不需要降低，但可以用左脚或方向盘上的按钮移动。 如果我们以（太）高转速驾驶摩托车，仪表板上的指示灯和限速器会警告我们，而变速器仍将保持在同一档位。 当我们想向下移动时，这会对设备不利，屏幕上会显示一个感叹号 (!)，并且电子设备不允许我们切换。

换档迅速，没有恼人的颠簸，最高时速超过 200 公里/小时。

阿普利亚 NA 850 法力值

试车价格： 9.149 EUR

引擎： 四冲程，液冷，双缸 V90°，839cc，电子燃油喷射，每缸四气门

最大功率： 56 kW (76 HP) @ 1 rpm

最大扭矩： 73 Nm 在 5 rpm

能量转移： 自动变速箱或七速手动变速箱，链条

框架： 钢棒

悬挂： USD 43mm 前叉 120mm 行程，125mm 后可调单避震行程

轮胎： 前 120 / 17-17，后 180 / 55-17

刹车： 前 2 盘约 320 mm，径向安装的四活塞卡钳，后盘约 260 mm，单活塞卡钳，驻车制动器

轴距 1.463毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱： 16

重量 209公斤

我们赞美和责备

+ 易于使用

+ 外观

+ 头盔的地方

+ 驾驶性能

+ 排他性

- 自动化势头强劲

– 手动换档需要一些时间来适应

- 价格

马特维·赫里巴尔

照片：阿普利亚

• 基本数据

  测试模型成本： € 9.149 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 四冲程，液冷，双缸 V90 °，839,3 cc，电子燃油喷射，每缸四气门

  扭矩： 73 Nm 在 5,000 rpm

  能量转移： 自动变速箱或七速手动变速箱，链条

  框架： 钢棒

  刹车： 前 2 盘约 320 mm，径向安装的四活塞卡钳，后盘约 260 mm，单活塞卡钳，驻车制动器

  悬挂： USD 43mm 前叉 120mm 行程，125mm 后可调单避震行程

  油箱： 16

  轴距 1.463毫米

  重量 209公斤