Aprilia Caponord 1200 - 路试

“旅游和体育之间最好的妥协。” 就是这样 艾普瑞利亚 定义一个新的 卡波诺 1200是 Noale 的最新成员，将有力地进入公路耐力赛细分市场。

艾普瑞利亚·卡波诺德 1200，十二年后

2001年Aprilia推出 ETV 1000 卡波诺是一款性能强大且用途广泛的自行车，但在爱好者中并没有得到多少赞誉。

十二年后，这家意大利制造商决定在拥挤的多功能自行车领域重新确立自己的地位 卡波诺 1200完全重新设计，具有典型的艾普瑞利亚风格、强大而高效的发动机、无与伦比的底盘和电子设备。

四月卡波诺德 1200 将在接下来的几天内以 13.500 欧元的价格到达意大利经销商 基本版本（配备了线控、ABS、ATC、可调节挡风玻璃和护手板）的价格为 15.900 欧元，选项为 XNUMX XNUMX 欧元。 旅游套餐 （增加了 ADD、ACC、中央支架和 29 升抽屉）。 提供三种颜色：灰色、红色和白色。

五月以来阿普利亚多媒体平台，这使您可以将智能手机连接到自行车并通过特殊应用程序接收一系列有用的信息。

起落架

他出生基于 多尔索杜罗但要小心：这是一辆完全不同的自行车。 它有 由高强度钢管网格形成的混合结构框架连接到一对压铸铝板。 结果是出色的重量平衡和出色的机动性。

Il 后副车架 它的设计可承受满载，将车架连接到铝制摇臂的侧装式减震器为排气歧管提供了恰到好处的空间。

后单声道 可调整的 手动弹簧和液压，而 倒叉 43mm 完全可调。

车轮由铝制成 17дюймов 并且来自安装在新 RSV4 上的那些。 最后刹车 的Brembo前部有一对 320 毫米钢制浮动盘，四活塞单体卡钳和后部 240 毫米单活塞浮动卡钳。 高度发达完成画面 ABS系统 完全可以切换。

发动机和电线

的四月卡波诺德 1200 推 90 ° V 型双引擎 125 马力在 8.250 rpm 和 11,7 kgm 在 6.800 rpm车身和行程尺寸为 106,0 x 67,8 毫米，突出了摩托车的运动特性。

分配为每缸四气门，由混合链条和齿轮系统控制，动力源为电子喷射和双火花点火。 在 骑着电线 它出现在 Dorsoduro 1200 和其他艾普瑞利亚摩托车上。 它包括三张卡片： 雨, 旅游 e 体育.

前者将功率限制在100bhp，而Touring和Sport充分利用了125bhp，但油门响应不同，前者更柔和，后者更灵敏。 最后，排气系统在右侧包括一个消音器，高度可调节以获得更运动的外观（如果没有安装侧盖）。

系统 ATC ed ACC

Caponord 配备的电子组件可圈可点。 '工具店 （Aprilia 牵引力控制）可以选择 等级... 1 级，最不激进，适合运动型驾驶。 2 级，中级，非常适合旅游。 E Level 3 专为牵引力较差的情况而设计。

系统 ACC 另一方面，（Aprilia Cruise Control）允许您设置所需的速度并在上坡或下坡时保持恒定，而无需踩油门。

当任何刹车/离合器/巡航控制按钮命令被启动时，系统会自动脱离，导致很多 在长途高速公路旅行中很有用因为它可以节省燃料并减少驾驶疲劳。

新的 ADD 半主动悬挂系统

但新款 Aprilia Caponord 1200 的真正实力在于加 (阿普利亚动态阻尼)，仅出现在设置中 旅游套餐. ADD 是一个革命性的新动力系统 半主动悬架 由艾普瑞利亚设计并覆盖着一个垃圾桶 四项专利.

添加系统 测量由不平整的沥青传递到车辆的能量，并实时调整前叉和减震液压系统的校准，以最大限度地减少车架上的加速度，从而最大限度地提高舒适度.

为了在整个前叉和冲击频率范围内最大限度地提高性能，ADD 使用了一种获得专利的“以舒适为导向”的算法，该算法结合了著名的 Skyhook 阻尼和加速算法的原理。 除了舒适性之外，还优化了驾驶性能并提高了安全性。

Il 事实上，系统识别运动的阶段 （加速，油门释放，制动，恒定油门）并调整前叉和减震器的基本调谐，这要归功于一项额外的专利，该专利允许您在调整范围内定义特定的液压校准曲线。

系统的高精度被委托给一个 传感器选择 借用汽车世界，让您可以最准确地测量前叉和减震器的伸展速度。 在这一领域，Aprilia 获得了一种独特的解决方案专利，该解决方案使用压力传感器测量货叉的伸展速度。

在市场上已有的悬架系统中，驾驶员通过按下方向盘上的按钮来打开电动机，从而改变 悬挂装置... 另一方面，在Aprilia的ADD动态半主动悬架系统中，骑手只需驾驶汽车，无需担心选择任何设置。

最后，旅行包包括带储钱罐的减震器 集成的、电动可调的弹簧预紧力 4职位 预先定义，并在数字设备上用特殊图标突出显示：仅驾驶员、带乘客的驾驶员、仅带篮子的驾驶员、带篮子的驾驶员和乘客。

Aprilia 的专利独家系统是一种模式 弹簧预紧力自动控制... 选择该选项后，系统可以独立判断自行车上的负载（燃油重量、驾驶员和乘客、行李等），并自动将预载调整到最佳值，以适当地平衡自行车。 ...

Aprilia Caponord 1200，我们的测试

为了测试新的艾普瑞利亚 Caponord 1200，我们前往卡利亚里附近的撒丁岛。 从 Is Molas 高尔夫球场的绝佳位置，周围绿树成荫，我们进入了一个拥有壮观景色的混合球场。

按照有关 ABS、ATC、线控和 ADD 设置的精确说明，我们戴上头盔并骑上我们的摩托车（旅行包设置）。 气候绝对在我们这边：充足的阳光和明显的春季温度。

在最初的几米中，我们毫不意外地欣赏了自行车所传达的出色敏捷性和感觉：这要归功于出色的车架。 自行车开始移动时，228 公斤的重量（不过，不算太多，也不算太少）似乎很快就消失了。 我们立即继续轻松驾驶，驾驶位置舒适轻松，但并不“被动”。

鞍座舒适宽敞（就像乘客的鞍座一样），840 毫米的尺寸让更矮的双脚也能安全地站立在地面上。 控件也位于方便且易于使用的位置。

离开 Is Molas，我们一路上遇到了一些颠簸，并开始享受 ADD 半主动吊坠所做的工作：但这只是一种品味。

离开综合体后，我们开始推动（使用 Touring 卡）并“感受”发动机，充满动力、动力十足且始终线性交付：它立即加速至 5.000 rpm，然后全力以赴。 .. 在 6.000 和 9.000 rpm 之间。

在长长的直线上，我们欣赏前整流罩（高度可调）和巡航控制，实用且非常实用：只需按一下按钮即可激活它，并通过“触摸”其中一个制动器、巡航控制按钮本身来停用或巡航控制按钮。 抓住。

我们还注意到第六档很长：因此对于实现高最高速度很有用（我们指出这是一个声明），但最重要的是在高速公路速度下保持发动机转速低。

我们发现自己身处一个充满曲折、尖锐和快速的区域，我们测试了 Caponord 1200 并注意到第一印象变成了令人愉快的确认：ADD 效果很好。

正如解释的那样，悬架会立即调整设置以适应骑行类型和沥青条件：明确地说，如果您用力拔下前叉，它会立即变硬，但一秒钟后它将能够复制悬崖，沥青，或突然改变方向的自行车摆动。

ATC 牵引力控制系统同样出色（可在三个级别中选择）让您在驶出弯道时打开油门，“转向”而不是阻止它。

结果：ATC 和 ADD 以指数方式增加驾驶乐趣，但最重要的是让您可以在任何类型的道路上完全安全地享受和旅行：Caponord 1200，正如它所制造的那样，可以原谅很多错误。

选择一种提供更灵敏油门响应的运动模式（即使它使用与旅行模式相同的功率），您几乎忘记了带着手提箱驾驶公路耐力赛（而且体积也很小）。 从本质上讲，自行车具有真正跑车的外观，能够唤起情绪并提高骑手的驾驶技能。

同样重要的是配备可切换 ABS 的出色制动系统的工作。 雨显示是非常无用的：只是放松一下气体，不要过度使用以获得或多或少相同的结果。

总而言之，Caponord 1200 是一种驾驶乐趣。 回到基地后，您会发现查找自行车故障将是一项非常困难的任务。