试驾雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos）
为什么新跨界车被称为品牌的旗舰，为什么俄罗斯进口商如此需要它
在巴黎人绕行隧道的黑暗中，我们的行军车的周围很容易通过尾灯的图案来识别。 这是Scenic和Espace小型货车的“回旋镖”，旁边是Talisman轿车的宽大的“笨拙”，即使没有照明，它们看起来也很不寻常，而在黑暗中，它们只是一种迷人的景象。 新一代Koleos跨界车也获得了大致相同的奖励，测试时尚未正式向巴黎人展示。 他还收到了十几种自命不凡的外在因素-并不总是很清晰，但非常引人注目。
很大程度上由于这种自命不凡，最新的雷诺车型看起来很昂贵，甚至正如该品牌代表所希望的那样，非常优质。 这使他们离俄罗斯市场越来越远，在那里高级或简单的昂贵雷诺将不被理解。 在该公司俄罗斯和法国网站上的车型列表中没有任何巧合：在 XNUMX 辆法国汽车中，只有 Captur 部分对应于俄罗斯的雷诺，即使这样也只是在外观上，因为从技术上讲，我们的 Kaptur 完全是不同的车。
对于该公司的俄罗斯办事处来说，将品牌视为廉价车型的制造商的观点确实是个痛点。 甚至连大众Clio和Megane都不带给我们，我们代替土耳其生产的Megane轿车，而是出售土耳其产的Fluence，停产后仍在公司莫斯科工厂的仓库中。 营销人员开始用不错的（尽管不是欧洲的Kaptur）来改变在俄罗斯的品牌认知度，并且他们将新的Koleos预先指定了未来旗舰店的角色。 但是，就像在其他市场上一样：想法是，分频器最初更有机会被更具偿付能力的受众群体忠诚地接受。
上一代汽车的适度结果并没有吓到法国人。 雷诺历史上的第一辆跨界车是在日产 X-Trail 车型上制造的，并以可疑的口号“真正的雷诺”出售。 韩国制造。” 严格来说，这是一款动力单元和变速箱相同，但车身和内饰完全不同的X-Trail，就像韩国三星QM5一样，就像两滴水。 实际上，韩国人是法国人的主要票房，他们将汽车带到欧洲只是为了在该细分市场中占有一席之地。
现在，该车型的主要市场被认为是在中国，雷诺刚刚开始在中国销售，尽管一般而言，新的Koleos是全球车型，非常适合欧洲车型范围。 如果法国人已经用外部装饰整理了一下，那么就很多了。 一方面，LED灯带的大弯角，丰富的镀铬和装饰性进气口与亚洲市场汽车的风格十分吻合。 另一方面，所有这些珠宝看起来都相当现代和技术，在巴黎外围的隧道中也很迷人。 同时，韩国血统不会打扰任何人。 韩国人有非常现代化的自动化生产，按照联盟的所有标准建造，在韩国生产的汽车比在欧洲便宜，而且这个事实甚至还包括物流成本。
从技术上讲，新的Koleos还是由韩国或中国人组装的日产X-Trail。 与前代车型相比，跨界车的长度增加了150毫米，最大达到4673毫米（象征性地比X-Trail大），并且轴距增加到了2705毫米，并且越野能力也很接近。 它基于相同的模块化CMF平台。 它将汽车和公用动力单元结合在一起，其中包括两台容量分别为2,0升（144 hp）和2,5升（171 hp）的汽油发动机，以及两台1,6升（130 hp）的柴油发动机。 2,0升（175马力）。 著名的全模式4×4-i全轮驱动变速箱负责轴之间的扭矩分配。
在内部，不再有日产配件的散布，在前代汽车中有如此之多的散布。 垂直安装的媒体系统“平板电脑”已在过去的几年中被安装在所有新的雷诺模型上，因此该品牌立即得到了法国的认可。 这些设备分为三个井，带有显示器而不是速度计。 向后排乘客提供了单独的USB插座。 选项列表还包括前排座椅的通风和后排座椅的加热。 截断的方向盘也被加热。
他们将收取额外的费用，包括电动座椅驱动器，全景车顶，加热的挡风玻璃，后视摄像头和整套电子助手，包括自动刹车和阅读路标的系统。 此外，Koleos发动机可以远程启动，顶部版本的前灯为LED，后挡板可以通过后保险杠下方的伺服驱动秋千打开。 在这种财富的背景下，除了驾驶员的眼镜之外，所有眼镜都没有自动关闭器，这似乎是荒谬的。
在设备清单和表面处理质量方面，Koleos确实看上去相当高端，但仍不能被昂贵的德国汽车的乘客所享受的皮革和木质豪华所包围。 事实证明，媒体系统的功能并不比顶级版本的Duster丰富得多。 有了真正的溢价，Koleos保持了距离，但要努力使其看起来比X-Trail平台更好。
雷诺科雷傲至少更大，你可以从身体上感受到它。 首先，从外观上看是这样的——在你面前似乎是一辆奥迪 Q7 大小的七人座汽车。 其次，内部真的很宽敞：您可以轻松地坐在柔软的前排座椅上，我们三个人可以轻松地坐在后面。 充足的腿部空间，实际上在后面有一个相当大的行李箱，容积为 550 升 - 几乎是有条件的“C”级跨界车段的记录。
在驾驶方面，这两款车非常相似，但更大的Koleos则更加鲁ck。 与以前不同-几乎没有滚动，底盘可以解决中等深度的高品质道路瑕疵，而串联的171马力自然吸气发动机和变速箱则可以可靠，彻底地驱动。 在强烈加速期间，变速器模拟固定档，四缸发动机发出令人愉悦的排气音，给人以更严肃的感觉。 安静的运动几乎没有噪音，机舱内这种幸福的寂静再次唤起了令人愉悦的优质感觉。 最主要的是留在框架内-正确激励的交叉将不再给您以认真的牵引力，也不会以诚实的体育努力使方向盘充满。 在巴黎边缘的黑暗隧道中进行自信的时装表演是最可靠的方式。
对于Koleos而言，越野时的主要障碍不是离地间隙（此处的分频器宽达210毫米），而是前保险杠的边缘。 进入角为19度，尽管不多，但比大多数直接竞争对手小。 但是我们尝试了但并不失望-在非常陡峭的陡峭山坡上，科雷欧斯装腔作势而平静地骑行。 在控制台的左侧，有一个用于“锁定”轴间耦合的按钮，但是在这种情况下，这个武库似乎是多余的。 也许值得使用，除了在斜坡上行驶时，因为如果没有“阻挡”，助手将不会打开从山上下来的下降路线。 在我们国家中大多数臭名昭著的乡村道路上，通关至关重要，在这种情况下，无需电子助手，科雷奥斯将轻松上路。
明年年初，新的Koleos车将开始在首都Lefortovo隧道的黑暗中炫耀尾灯的胡须-俄罗斯的销售将于2017年上半年开始。 现在谈论价格还为时过早，但是如果日产X-Trail的售价至少为18美元，那么最简单的版本的进口Koleos成本几乎不会跌至368美元以下。 另一件事是，法国的汽车，甚至是韩国的汽车，看起来显然都更坚固，更吸引人。 但是他的任务不是增加品牌销量。 他应该再次让雷诺人熟悉俄罗斯人的品牌-雷诺品牌在世界范围内广为人知，并且曾经在巴黎的高速公路和外围绕行的隧道中看到过。
