试驾Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman：不要害怕做梦

借助中央引擎在两名轻而有力的运动员之间进行决斗

2016年，保时捷敢于为718 Cayman配备四缸涡轮发动机。 雷诺，他敢于复兴Alpine。 一辆小巧、轻便、机动性强的跑车完全违背了新时代的潮流。

如果我们必须回到雷诺高山的故事，这些页面中几乎没有其他内容。 通过这种方式，我们将继续怀旧时光，告诉现在和现在发生了什么。

我们左转，进入阳光普照的山坡。 就好像所有的东西都是在煎锅里端上来的一样——蜿蜒的道路上的沥青温暖而干燥，正是这种涂层提供了极好的牵引力。

我们需要后者。 稍微减速，降档和转弯。 右轮上的悬架略微弯曲，车身进行调整，赛车按照弯道行驶。 高山将这条路变成通向内心和永恒之气的道路。

后者需要解释。 这种感觉类似于秋千到达其上死点的那一刻。 一个充满更多内容、更激烈、更持久的时刻，时间似乎停止了。 事实证明，这样的时刻可以在跑车的方向盘后体验 - 最主要的是他的名字叫阿尔卑斯山。 这是您达到失重中立状态并且驾驶员成为从静态摩擦到动态摩擦的物理转换的一部分的时刻。 然后，当牵引力和压缩力混合在一起时，当牛顿物理学成为一种无所不能的乐趣时。 小车里的幸福时刻。

也许数学家、物理学家甚至工程师会对这种从物理到浪漫的激增感到讽刺，尤其是如果他们参与了保时捷 718 Cayman 的创造。 因为对他们来说，想要的效果不只是推着门前进的乐趣，而更多的是结果。 正如我们实际测量的参数所示。

当然，自适应阻尼器（1428 欧元）、自锁后差速器（1309 欧元）和 Sport Chrono 组件（2225 欧元）对此做出了贡献，但 Cayman 的精髓才是最重要的。 通过这些测量，它在各个方面都优于 Alpine，尽管有些人只有一个想法。 146,1 与 138,5 km/h 的快速变道。 69,7 与 68,0 km/h 在激流回旋中。 加速到 4,8 公里/小时时为 4,9 秒对 100 秒。以 34 公里/小时停止时为 34,8 米对 100 米。在秤上测量两辆车时也是如此 - 1442 公斤对 1109 公斤。

超重333公斤。 自2005年成立以来，Cayman取得了很多成就，当时还是保时捷阿尔卑斯山。 敏捷灵活的车辆无处不在，甚至可以克服最狭窄的地方。 以此，他用鲁本斯风格的后端代替了911。 保时捷是跑车的代名词的每个人都选择了Cayman（S），而每个认为该品牌是火箭运载工具的人都选择了911。

多年来，时代精神使开曼群岛受损。 他不仅体重增加，而且变得很大，以致一辆小型汽车可以在他的轮胎履带之间通过。 但是，这并没有真正打扰保时捷。

雷诺显然对事物有不同的看法。 您必须努力将乘客推入狭窄的座位。 或丢弃青蛙以保持苗条的身材。 或在躯干中声明随机的空腔。 谁说汽车业的增长是不可逆转的？

无靠背调节

是的，在这方面，负责开发Alpine的雷诺运动的人并没有妥协。 工程师们小心翼翼地放置所有东西以将其固定到位。 对于大型（尽管是跑车）来说，一点也不像往常。 因此，Alpine 拥有光滑的胶合铆接铝制车身，在 Premiere Edition 中，从空调和信息娱乐系统到两个座椅面板（无靠背调节）应有尽有。

如果你想坐直，你需要拿一把扳手，用它来固定身体，把它向前转动一个位置——或者趁机订购可调节的座椅。 如果您总体上想要更豪华，最好选择保时捷车型，因为它可以非常舒适地装备 - 当然可以防止大量干蒸汽。

考虑到与A110相比Cayman看起来还算坚固，它的重量实际上并没有关系。 也许这就是为什么718会紧紧抓住沥青，像铁轨一样移动，像木板一样躺在道路上的原因。 所有听起来陈词滥调的类比。

但是，您用来形容这辆汽车的陈词滥调实际上遵循了赛道上的各种配置，在任何情况下都不允许其自行行驶。 自适应减震器，刚性悬架和转向系统可滤除各种干扰，帮助其吸收颠簸。 此外，底盘几何形状还具有出色的转弯稳定性。 倒带？ 哪有这回事。 剂量不足？ 是的，但是在普通的城市间道路上无法想象如此的速度。 而且我们只在竞技场得到了什么。

在途中，开曼人谦虚地鼓励您走得更快，好像在告诉您：“您太慢了，也许更多。” 在那里，您将很难到达一个不仅快速移动，而且感觉就像快速移动的地步。

带有中央马达的两人座车型无法围绕中轴旋转，无法维修，后部保持平稳，换句话说，您将无法达到永恒。 取而代之的是，驾驶时会迅速覆盖没有事件的路线。

赛车飞行员喜欢这种类型的调整，因为他们在纯飞行员圈上始终保持冷静和快速。 因此，如果您想多次重播家庭巡回赛的快车，可以选择保时捷车型。

四缸水平对置发动机也有助于这种稳定性，可防止过度的电涌。 通过涡轮增压器后，两升单元强劲而均匀地拉动。 后置后轴可以通过从七速PDK变速箱接收专门开发的牵引部件来依次吸收扭矩。 然而，双离合变速器不能传达驱动的协调性。 她感到动力过度，因为即使在舒适模式下，她也经常调低两个，三个甚至四个度。 并不需要这样做，因为从原则上讲，牛顿仪表始终足以实现强大的中间加速度。 当您停在车牌前时，类似的情况也会发生，当您进入车牌时，在变速箱换到第二档后，发动机发出雷鸣般的声音。 她必须再经历至少一个不愉快的时刻，才能切换回更高的时刻。

在这方面，Alpine的七速变速箱更安静，可以使A110在扭矩波动下浮动。 如果在降档时以“跟踪”模式拉动方向盘上的操纵杆，则双离合器变速箱将添加设计良好的中间节气门致敬。 总体而言，雷诺运动​​为著名的1,8升发动机发出了沉稳的声音，这使718 Cayman的拳击发动机听起来有些残酷。

毫无根据

现在 252 马力对于价格，它们看起来并不特别令人印象深刻。 但是，当他们加上驾驶员的重量只有 1109 公斤时，功率重量比就变得相当可观了。 副作用是测试中的消耗量明显降低 - 7,8 与 9,6 l / 100 km。 于是Alpine变成了一辆非常智能的汽车。 更重要的是，Premier Edition 的装备如此精良，相比之下 Cayman 显得赤裸裸。 法国型号提供三年保修而不是两年。 事实上，雷诺运动​​的人们竭尽全力确保在四个不那么宽的车轮上，你会得到一个既明智又不智能的模型，它可以在弯道上漫游，而且只为驾驶乐趣而设计。

后者包括尽可能向侧面滑动。 为此，他必须激活跟踪模式并停用ESP。 在像Boxberg那样的转向轨道上，所有这些足以以超速进入转弯，稍等片刻，直到车身和轴负载的变化减轻了后部的负担。 在没有电子皮带的情况下，它会开始转动一点，并且可以用低扭矩显着稳定，并且可以使用精确的反馈转向系统来微调角度。

同样值得注意的是，即使在狭窄的道路上，A110在改变动态负载时也不会表现得很顽固，不会倾斜得过大，甚至不会显得特别害羞。 然而，它的起落架有生命。 悬架工程始终受到激励，分析路面，提供牵引力并缓解道路上的波浪。 A110营造出一种主观的高速感，而保时捷模型则在像铁轨一样的拐角处移动，并且始终低于其容量。 当然，凭借其完美主义功利主义，后者显然在质量方面胜出。 甚至对于跑车而言，诸如人体工程学，功能，安全系统和多媒体系统之类的次要标准也有助于这一点，这也提供了它们的分项优势。

Alpine 的答案在于价格：作为 Premier Edition，它的售价为 58 欧元。 如果保时捷车型以同样的方式配备，至少要花费000欧元。 这足以引起轰动——尽管差距很小，但 A67 的性能优于 Cayman。

评价

1.高山

驾驶乐趣在这里是一种崇拜。 这本身就足以选择Alpine。 该机型经济实惠，装备精良。

2。 保时捷

极高的动态性，无国界，无与伦比。 大刹车。 配件太贵。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：汉斯·迪特·泽弗特