阿尔法罗密欧 Giulia QV 2017 обзор

Tim Robson 在悉尼赛车公园对新款 Alfa Romeo Giulia QV 进行测试和分析，并报告其在澳大利亚推出的性能、油耗和结果。

现在是世界上最古老的汽车品牌之一重新站起来的时候了。 阿尔法罗密欧成立于 1910 年，拥有一些有史以来最美丽、最鼓舞人心的汽车……但过去 15 年左右只是过去辉煌岁月的悲哀阴影，菲亚特衍生的改装产品阵容乏味，售出很差，给品牌带来的价值很小。

然而，尽管如此，Alpha 仍然怀有很多善意和喜爱，它声称在过去五年中与 5 亿欧元（7 亿澳元）和 FCA 最优秀、最聪明的员工团队一起为新员工进行了自我改造。 世纪。

Giulia轿车是改变公司的一系列全新车型中的第一款，而QV毫不含糊地向梅赛德斯-AMG和宝马等竞争对手提出挑战。 他是否设法完成了看似不可能的事情？

设计

阿尔法说，四门 Giulia 毫不掩饰地大胆而庄严，线条粗犷，装饰华丽，姿态低沉而有目的，而它的玻璃车顶拉长了发动机罩。

QV 完全采用碳纤维包裹：引擎盖、车顶（仅这些元素就节省了近 35 公斤）、侧裙、前下扰流板（或分离器）和尾翼均由轻质材料制成。

值得庆幸的是，阿尔法已经成功地赋予了 Giulia QV 一些个性。

这种前分离器本质上是一种主动空气动力学装置，它在高速行驶时升高以减少阻力，并在制动时降低以增加前端的下压力。

该车由 XNUMX 英寸的轮毂组成，可以选择传统的三叶草风格。 主色当然是 Competizione Red，但它有七种外部颜色和四种内部颜色可供选择。

值得庆幸的是，在一个汽车很容易看起来像另一辆车的领域，阿尔法已经成功地赋予了 Giulia QV 一些个性。

实用性

从驾驶座看，仪表板简洁、清晰、时尚，控制极少，专注于驾驶。

方向盘结构紧凑，造型优美，饰有深思熟虑的触感，如 Alcantara 拇指垫。

标准的运动型座椅即使对于 100 公斤的飞行员也有足够的支撑和支撑，并且它们与两个踏板和方向盘的连接是直接和正确的。 如果您曾经驾驶过较旧的阿尔法，您就会明白为什么这很重要。

开关设备的其余部分看起来很棒，具有我们没想到的微妙和精致。

方向盘辐条上的红色启动按钮也是对将法拉利 DNA 融入整个 Giulia 系列，特别是 QV 的一个重大认可。 事实上，Giulia 项目的负责人罗伯托·费德利 (Roberto Fedeli) 是一名前法拉利员工，他拥有 F12 等赛车。

开关设备的其余部分看起来很棒，具有我们没想到的微妙和精致。

我们能发现的唯一显着问题是八速自动变速器，它已被 FCA 帝国的其他公司淘汰。 大型固定桨 - 再次呼应您在 488 上找到的内容 - 是控制齿轮的最佳方式。

8.8 英寸媒体屏幕很好地集成到中控台中，并提供蓝牙、卫星导航和数字收音机，但没有 Apple CarPlay 或 Android Auto。

后座空间平均，尽管后座长凳很深，但对于较高的乘客来说，头部空间略微有限。

三个人有点挤，但两个人就完美了。 ISOFIX 支架使外部后部更加美观，而后部通风口和后部 USB 端口的触感很好。

一个小的负面因素是 Giulia 窗台的高度，这会使着陆变得困难。 门的形状也是如此，尤其是后门。

在我们的快速测试中，我们注意到前面有两个杯架，中间后面有两个，前门有瓶架，后门有口袋。 后备箱可以放480升的行李，但没有备胎，没有空间节省空间。

价格和功能

Giulia QV 起价为 143,900 美元（不含差旅费）。 这使其处于与欧洲同行的竞争中，BMW M3 Competition 售价 144,615 美元，Mercedes-AMG 63 S 轿车售价 155,615 美元。

标准装备包括带有定制倍耐力轮胎的 19 英寸合金轮毂、带自适应前照灯和自动远光灯的双氙气和 LED 大灯、电动和加热皮革运动座椅，以及碳和铝装饰。

它还配备了自适应减震器和Brembo六活塞前制动卡钳和四活塞后制动卡钳。 后轮驱动 Giulia 在后桥上具有主动扭矩分配，并标配传统的八速自动变速器。

QV 的核心和宝石是源自法拉利的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机。

选项包包括汽车两侧的碳陶瓷制动系统升级，价格约为 12,000 美元，以及一对碳涂层的 Sparco 赛车桶，价格约为 5000 美元。

黑色制动卡钳是标准配置，但也可以订购红色或黄色。

发动机和变速箱

QV 的核心和宝石是源自法拉利的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机。 没有人说这是带有阿尔法徽章的法拉利发动机，但有证据表明，全合金发动机与 V154 法拉利 California T 属于同一 F8 发动机系列，并且两种发动机的缸径、冲程和 V 形都相同坍塌。 角数。

Alfa 估计 Giulia QV 将在 375 秒内达到 6500 公里/小时并达到 600 公里/小时，在 2500 转/分和 5000 至 6 转/分时产生 0kW 的功率和 100Nm 的直接燃油喷射。 它还将返回声称的每 3.9 公里 305 升。

这些规格使 M3 相形见绌，后者在竞赛规格中仅提供 331kW 和 550Nm 的功率以及 0 秒的 100-XNUMXkm/h 时间。

Giulia QV在动力上可以与梅赛德斯-AMG C63抗衡，但在100牛米的扭矩上不及德系车。 然而，据称意大利人以 700 秒的速度加速到 0.2 公里/小时。

QV 标配新开发的 ZF 八速自动变速箱，与主动扭矩矢量后端配对，使用后轴上的两个离合器将高达 100% 的动力传送到最需要它的车轮。

从一个角落到另一个角落，一个接一个地，QV 不断地自我调整以最大限度地发挥其性能。

一个名为 Giorgio 的全新平台提供 QV 双连杆前悬架和多连杆后悬架，转向是电动辅助的，并直接与快速传动比的齿条和小齿轮配合。

这里值得一提的是，阿尔法在Giulia上引入了全球首创的制动系统，结合了传统的伺服制动和车辆稳定性控制系统。 简而言之，制动系统可以与车辆的实时稳定系统协同工作，以优化制动性能和感觉。

此外，被称为底盘域控制计算机或CDC计算机的中央计算机可以实时同步地更改扭矩矢量、主动前分离器、主动悬架系统、制动系统和牵引/稳定性控制设置。 .

从一个角落到另一个角落，一个接一个地，QV 不断地自我调整以最大限度地发挥其性能。 狂野吧？

燃料消耗

虽然阿尔法声称联合循环中每 8.2 公里 100 升的低水平，但我们在赛道上的六圈测试显示结果接近 20 升/100 公里。

难怪 QV 更喜欢 98RON，而这辆车有一个 58 升的油箱。

主动

我们今天的经验仅限于不超过 20 公里，但那 20 公里的速度非常疯狂。 从一开始，QV 就非常柔软且令人惊讶地柔韧，即使在驾驶模式选择器处于动态位置并且阻尼器设置为“硬”时也是如此。

 这个引擎……哇。 哇。 我的手指以双倍的速度移动，只是为了跟上变化。

转向轻巧宜人，反馈微妙而有意义（尽管在更多赛车模式下重量更大），而刹车 - 碳和钢版本 - 即使在大停车后也感觉饱满、可靠和防弹。 从愚蠢的速度。

还有那个引擎……哇。 哇。 我的手指以双倍的速度移动，只是为了跟上变化，这就是他突破转速范围的紧迫性和力量。

它的低油门扭矩也会让拖拉机引以为豪。 事实上，最好让 Giulia QV 以比其他方式更高的档位运行，只是为了让它保持在那个厚实的、强劲的扭矩带的中间。

这不是尖叫声，但 V6 的男中音共振和通过其四个排气口在全油门变化时发出的响亮噼啪声是响亮而清晰的，即使通过头盔也是如此。

根据阿尔法的底盘工程师的说法，倍耐力的定制轮胎尽可能地接近比赛就绪的 R 规格类型，因此在潮湿天气性能和耐用性方面都会存在问题……但对于赛道来说，它们非常出色，具有大量的侧握力和出色的反馈。

Giulia QV 是绝对的领导者……至少在赛道上。

此外，得益于简洁明了的仪表板布局、出色的视野、舒适的座椅和理想的驾驶位置，您可以轻松与汽车融为一体。 甚至还有一个可以戴头盔的地方。

安全

阿尔法并没有吝啬 Giulia 的安全记录，该车在 Euro NCAP 成人安全测试中的得分为 98%，创下任何汽车的记录。

它还配备了许多主动安全功能，包括带有自动紧急制动和行人检测的前方碰撞警告、车道偏离警告、带有交叉交通警报的盲点辅助以及带有停车传感器的倒车摄像头。

属性

Giulia QV 享有三年 150,000 公里的保修期。

保养间隔为每 12 个月或 15,000 公里。 阿尔法罗密欧有一个预付费汽车服务计划，其定价尚未确定。

Giulia QV 是绝对的领导者……至少在赛道上。 我们必须保存我们的判断，直到我们骑着它们穿过现实的肮脏街道。

不过，从我们在车里的短暂时间来看，她细腻的触感、温柔的举止，以及全方位的态度，都表明她不会为难自己。

阿尔法罗密欧重塑自身面临的任务是巨大的，但由于其前车迷们对过去的乐观看法以及许多希望摆脱成熟欧洲品牌的潜在新客户，如果合适的话，它仍然可以完成提供产品。

如果 Giulia QV 确实是这个有缺陷的、令人沮丧的、有才华的、典型的意大利品牌的未来的真正路标，那么也许，只有也许，他已经成功地完成了不可能的事情。

Giulia QV 能否分散您对其德国竞争对手之一的注意力？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。