试驾宝马80年产车
巴伐利亚公司 BMW Efficient dynamics 的创始原则年表。
宝马汽车的生产始于80年前，当时首次推出功率为3/15 hp的DA 2，在历史上一直被称为Dixi。 即便如此，宝马在汽车研发和生产中的关键原则仍然是高效率和出色的动力性能。 在公司历史上已被证明极为成功的原则，并巩固了品牌的形象。 因此，宝马EfficienDynamics的基础是80年前。 总体战略包括旨在减少燃油消耗和排放，同时保持或增加动力和动力的众多创新，因此，宝马创造并实施了许多技术，为汽车行业树立了新标准。
开始
9 年 1929 月 3 日，媒体上的广告刊物告诉公众，宝马已经是一家汽车制造商。 前一天晚上，少数幸运儿受邀来到柏林市中心的新 BMW 陈列室，第一次有机会欣赏到一辆名为 15/2 PS DA XNUMX 的小型汽车，最后两个字母是 Deutsche Ausführung 的缩写，或者“德国改装”。 很快，BMW 品牌的第一辆汽车就流行起来，直到今天仍然是传奇的 Dixi。
第一辆汽车于22年1929月XNUMX日在前柏林-约翰尼斯霍尔机场附近的宝马工厂下线。 这不仅仅是宝马汽车生产的开始。 尽管Dixi很大程度上基于现有模型，并且已在生产零部件，但这款车无疑具有典型的BMW风格：从一开始，效率和动力对公司就至关重要，并且是公司形象的核心。 牌。 迄今为止，宝马以生产许多经济，高质量的产品而闻名，例如飞机发动机和摩托车。
在宝马将品牌的白蓝标志放在迪西格栅上之前，该车进行了技术更新，以全钢打造的轿跑车为主要特征。 结果，BMW 3/15 在 1929 年的首次参赛中赢得了国际阿尔卑斯山拉力赛，在长达五天的旅行中成功完成了阿尔卑斯山的所有长途徒步旅行。
除了可靠性之外，Dixi 还以其多功能的经济性和相对低廉的价格吸引了消费者：仅消耗 2 升燃料，Dixi 比铁路更经济，买家可以分期支付 XNUMX 马克购买基础车型。 因此，宝马比同类的 Hanomag 便宜得多，并与当时的畅销书竞争。 欧宝树蛙。
1938年采用VANOS技术
多年来，宝马工程师逐步完善了自己的技术，以提高效率和功能，与竞争对手相比具有显着优势。 例如，早在1930年，宝马就研究了可变气门正时，并于1938/39年获得了这项技术的第一项专利。
BMW 802 航空发动机的原型配备了一项技术，即使在今天，该技术自然也提升到了一个更高的水平，保持了所有 BMW 汽油发动机的更高效率——Twin VANOS。 在 2 马力的 BMW 飞机发动机中，进气门和排气门由齿盘控制，运行期间设置可调。
1940 年，BMW 首次引入了 Efficient Dynamics 的另一个关键要素和重点，即使用轻质材料。 BMW 328 Kamm Racing Coupé 是 BMW 328 在赛车运动中最佳性能的一个特别引人注目的例子。 该车的管状车架由超轻合金制成，重量仅为 32 公斤。 加上铝制车身和六缸发动机，车辆的整备质量仅为 760 公斤。 该领域的先驱之一乌尼巴尔德·卡姆 (Wunibald Kamm) 展示了出色的空气动力学性能，使该车的风阻系数接近 0.27。 这与 136 马力的功率一起。 两升发动机的最高时速为 230 公里/小时。
战后，BMW遵循1971年的BMW 700 RS同样的理念再次回到了这一概念。 这款新赛车具有极轻的结构，改进的管状框架和轻巧的铝制装饰条。
赛车的重量为630千克，包括内部设备，这对于专门为该型号开发的发动机来说不是问题：70 hp的两缸发动机。 村和工作量0.7升。 升力100 HP s./l是当今的一项了不起的成就，其最高时速达到了160 km / h。在伟大的德国赛车手汉斯·斯塔德（Hans Stuck）驾驶BMW 700 RS赛车的比赛中，他赢得了许多山区比赛的胜利。
1968年：宝马六缸发动机
1968年，在其新系列汽车和02车型取得了惊人的成功之后，宝马通过开发更强大的六缸发动机恢复了1930年代的传统。 这也是BMW 2500和2800的首次亮相，借助该公司，轿车和双门轿跑车版本重返大型汽车市场。
两种型号的发动机都是相同的，倾斜角度为30°，电源到达曲轴，至少在七个轴承中行驶，并包括十二个配重，以实现无振动的平稳性，并通过顶置凸轮轴进一步增强。
这两种型号的技术创新之一，其设计品质相同，是三重半球形旋转可移动燃烧室与相应设计的活塞相互作用。 精确的配置保证了优化的燃烧过程，在这种情况下提供更多的动力，同时节省燃料：2.5 升发动机提供 150 马力的最大输出。 s.，2.8 升 - 甚至 170 升也令人印象深刻。 凭借足以保证 BMW 2800 在最高时速 200 km/h 的高级汽车组中占有一席之地。这两款车型几乎无人能及，而且 BMW 的六缸发动机在未来许多年内树立了发动机开发的标准。
对这一优势做出重大贡献的是一款在这一时期具有卓越 EfficientDynamics 优势的赛车，即采用 1971 构建的 BMW 3.0 CSL。 智能轻量化设计再次让这款卓越的车型更具动感，同时出色的空气动力学特性也有助于优化发动机性能。 这种轻型、强劲和快速双门轿跑车的品质使其多年来无人能及，宝马在 1973 年至 1979 年期间赢得了所有欧洲乘用车锦标赛冠军。
1972年奥运会：宝马电动汽车
在70年代初，宝马设计师专注于赛车运动上的重大改进。 1972年奥运会标志着对电动机技术的深入研究的开始。 一小部分配备电池电动机的橙色宝马1602轿车成为慕尼黑奥运会的象征。 在接下来的三十年里，宝马是电动汽车的世界领导者之一。
仅仅一年之后，宝马又推出了另一款创新的车型，该车型配备了当时最先进的技术：宝马2002 Turbo成为欧洲第一款配备涡轮增压发动机的量产车。 这使宝马在批量生产和赛车运动中的涡轮增压技术领域处于领先地位。
宝马提高效率的下一步是第一年的BMW M1978。 这款具有四气门技术的精湛跑车标志着气缸负载优化的新阶段。 宝马于1年代后期开始在赛车运动中成功使用该技术，并在十年后将其转化为批量生产。 经过优化的气缸负载技术随后被延续到了其他宝马车型，例如M60CSi，M635和M5。
1979年，借助BMW 732i的数字引擎管理，数字技术首次帮助实现了更高的效率。 通过在燃料消耗模式下将燃料消耗减少到零来自动减少燃料消耗，从而进一步增强了这种改进。 因此，汽车行业正进入技术开发的新阶段，宝马正在成为汽车电子领域的先驱。
宝马一直非常重视驾驶员在提高汽车效率过程中的重要作用。 为此，1981年又推出了电子领域的另一项成果——世界上第一个油位传感器，搭载于宝马第五系。 这个新的显示器将驾驶员的注意力吸引到油耗上，清楚地向他们展示如何才能更经济地驾驶。 目前，油耗指标在 BMW EfficientDynamics 战略中发挥着重要作用。
宝马524TD：柴油技术的基石
宝马进入柴油市场的决定是该公司历史上最具革命性的决定之一。 新一代的发动机标志着这一非凡的突破。
524 年 1983 月推出的 BMW 2.0td 配备的柴油发动机结合了柴油技术的优势和 BMW 的特点——出色的动力和改进的性能。 这导致了 BMW 涡轮柴油发动机的诞生，该发动机是从现有的 2.7 至 XNUMX 升直列六缸发动机发展而来的。
宝马工程师利用涡轮增压技术和2.4升发动机的大进气和排气截面积，将其输出功率提高到了惊人的115 hp。 同时，涡流燃烧室中的燃烧过程被增强到更高的标准，为减少燃料消耗和燃烧噪声提供了理想的基础。 根据DIN标准，现代BMW涡轮柴油发动机可处理7.1 l / 100 km，尽管汽车的最高速度为180 km / h，并且从0到100 km / h的加速时间为12.9秒。
真正独特的概念：eta引擎
宝马这次在汽油发动机领域推出的另一个新概念是 eta。 自 1981 年秋季以来，BMW 在美国市场销售的 BMW 528e 中就采用了这项技术。 1983 年春季，紧随该车型之后的是为德国开发的 BMW 525e，1985 年，BMW 325e 被引入欧洲市场。
字母“ e”代表效率的象征。 确实，对2.7升六缸发动机进行了优化，而又不牺牲性能和经济性。 尽管发动机功率为8.4 hp，但它仅消耗100 l / 122 km。 当时，强大的六缸发动机如此低的燃油消耗被认为是一种真正的感觉。 具有相对较低能耗的强劲发动机的概念在当时的欧洲完全不常见，并且在今天仍然很特殊。
在80年代初期，宝马还开始研发氢能汽车，在这一领域处于领先地位。 直到1984年，他与德国空间技术研究与测试研究所共同建立了多个测试模型。 一种这样的车辆是BMW 745i Hydrogen。
宝马始终如一地支持和发展开发过程，为所有一代的汽车制造了氢能的宝马7型实验版。
减少行驶时的阻力是80年代后期两款BMW跑车发展的亮点之一。 这些车型中的第一款是 BMW Z1，它是创新和高科技的真正典范，于 1988 年推出，不仅因其车身采用特殊合成材料制成而重量极轻，而且风阻系数为 0.36。
空气动力学新标准的另一个例子是一年后推出的 BMW 850i Coupé。 尽管 0.29 缸发动机具有强大的通风口，但这款优雅的双门轿跑车的风阻系数恰好为 XNUMX。 这要归功于汽车设计中的许多空气动力学部件，例如外后视镜，这些部件设计得非常仔细，对空气阻力几乎没有影响。
1991年，宝马回到了电动汽车的概念，证明了BMW E1在这一领域取得的成就。 作为现代世界不可或缺的一部分，这辆首款全电动汽车为四名乘客及其行李提供了充足的空间。
本着使用轻质材料的理念，车身由挤压铝型材与塑料和铝包层组合而成。 这种特殊车辆的目的是使用最先进的技术实现典型的 BMW 驾驶乐趣。 这是令人印象深刻的成就，因为它证明了 BMW 开发替代动力总成的能力与传统发动机开发一样具有创新性和动态性。
1992 年，BMW 在 M3 中引入了完全不同的气门管理系统，即 BMW VANOS。 功率和扭矩以及燃油经济性和排放管理都得到了改善。 到 1992 年，VANOS 作为可选增强功能包含在 BMW 的六缸发动机中，并于 1995 年被双 VANOS 取代，该双 VANOS 从 1998 年起也被引入到 BMW V8 发动机中。
1995年：宝马XNUMX系和智能轻量化构造
1995年，下一代BMW 5作为智能轻量化结构概念的第一个表达进入市场。 这是世界上第一个大规模生产的车辆，该车辆配备了完全由轻合金制成的底盘和悬架，使整车的重量减少了约30％。
所有的铝电机也都是30公斤。 比以前更轻，从而使BMW 523i的整备质量减轻了1 kg。 525公斤。
同年，宝马还推出了316g和518g车型，这是欧洲首批进入批量生产的天然气汽车。 替代发动机技术帮助减少了约2％的CO20排放，并减少了80％的臭氧消耗碳氢化合物（HCs）的形成。 同时，由于两种燃料的相似特性和质量，这些新型发动机也为氢发动机的发展做出了贡献。 到2000年，以天然气为燃料的宝马汽车总数达到842辆。
2001年，BMW改进了可变气门正时VANOS技术——VALVETRONIC时代即将到来。 在这项仍然独一无二的技术中，没有化油器主体。 有了 BMW 316ti 四缸发动机，这意味着用更少的燃料做更多的工作，尤其是在加油时，与之前的车型相比，油耗显着降低了 12%。 这项技术的一大优势是它可以在全球范围内使用，对燃料质量没有特别高的要求。 随后，BMW 在其他汽油发动机中引入了 VALVETRONIC，包括该车型的四缸发动机。 2006 年推出的 MINI
BMW EfficientDynamics——一项宝贵的资产
宝马集团正在成功地扩展和深化其发展，以便通过整体BMW EfficientDynamics概念实现更高的效率，并保持和增强驾驶动态。 适当组合的所有新车型均标配有技术和功能，例如制动能量再生，自动启动/保存，换挡点指示器，按需驾驶辅助系统，智能轻量化概念和出色的空气动力学性能。 遵循BMW EfficientDynamics的原理，每款新车型在降低油耗和改善动力性方面都超越了其前身。
德国汽车管理局的统计数据不仅证明了BMW EfficientDynamics相对于其他一流制造商所采用的可比技术的显着优势，而且还证明了BMW集团在全球范围内的卓越地位。 在德国注册的新型BMW和MINI车型的平均油耗为5.9 l / 100 km，每公里的二氧化碳排放量为2克。 这两个数字均远低于158年在德国注册的所有新车的平均水平，即每公里2008克。 在欧盟一级，宝马和MINI品牌的燃油经济性和二氧化碳排放水平低于欧洲汽车制造商的总体平均水平。 从165年到2年底，宝马集团将在欧洲销售的汽车的燃油消耗降低了1995％以上，从而履行了宝马集团对欧洲汽车制造商协会（ACEA）的承诺。 ）。
在统计范围内，宝马或MINI的燃油消耗明显少于德国所有新登记车辆的平均燃油消耗。 就其车队的消耗而言，受德国汽车当局的限制，宝马集团甚至超过了欧洲最大的汽车制造商，因此，它完全等同于大量专注于其地区小型车的制造商。
文字：弗拉基米尔·科列夫（Vladimir Kolev）
