试驾雷克萨斯RX 350 F Sport
雷克萨斯 RX 是该公司最畅销的车型之一，也是日本品牌历史上最受欢迎的跨界车。 该车已经有了继任者：在纽约车展上首次亮相的新款 RX。 看到这款跨界车，我们让不同汽车偏好的人试驾一下，发现为什么在流水线上 7 年之后，它看起来仍然很新鲜。
是的，老实说，我几乎没有踩过这个踏板。 但是他突然猛地跳了一下，将三座建筑物的传送速度超出了预期。 雷克萨斯（Lexus）灯光下的该方向盘对最小的触摸做出反应。 与“平民”配饰水平相比，悬挂更坚固。 我看着45度变速杆，就像一辆小型货车一样，非常像一家人。 我究竟做错了什么？
当然，当一家日本公司谈到 35 岁以上的客户时，他们指的是任何雷克萨斯 RX，而不是 350 F-Sport，事实证明，根据护照，它很活泼。 对于同尺寸的全轮驱动跨界车来说，277 马力和 8 秒到 5 的加速度远不是令人震惊的数字。 例如，配备全轮驱动的三升奥迪 Q272 可产生 100 马力。 并在 5,9 秒内加速到 XNUMX 公里/小时。
但是从交通信号灯开始的RX F Sport敏捷而绝望，向邻近行中的每个人宣布了至少要在土星上的计划，他想相信。 至少在加速段上时速达到每小时60公里。 人们给人的印象是，雷克萨斯的工程师忍受了营销人员，但是在这种表现下，他们决定一次擦拭所有热舱口的鼻子。 而且他一点也不女性化。
俄罗斯市场已经如此扭曲，以至于竞争对手 RX F Sport（这款在 5,4 秒内以 340 马力加速到一百，其成本从三百万多一点开始。但是，44 美元）你甚至可以写下保时捷。 .. 没错，只有 Macan S，然后如果您有耐心为他排队。 这个在 078 秒内以 5,4 hp 加速到 340 马力，其成本从 XNUMX 万多一点开始。 但是要组合一个真正好的软件包，您将不得不添加大约一百万个选项。 它明显更接近 - 这仍然是一个略有不同的部分。
因此，RX F Sport有权胜过功利主义，这是一辆真正宽敞的汽车，而且具有荒诞的性格，这使它成为近年来最令人赞叹的汽车。 没想到雷克萨斯会这样，但是结果却很糟糕-这是它的主要魅力。 好女孩爱他们。
技术
雷克萨斯RX 350配备了3,5升六缸汽油发动机，容量为277马力。 从。 最大扭矩为346牛顿米。 峰值功率达到6200 rpm，扭矩达到4700 rpm。 该模型在100秒内加速到8 km / h。 联合循环的平均油耗为10,6升。
因此，RX F Sport有权胜过功利主义，这是一辆真正宽敞的汽车，而且具有荒诞的性格，这使它成为近年来最令人赞叹的汽车。 没想到雷克萨斯会这样，但是结果却很糟糕-这是它的主要魅力。 好女孩爱他们。
跨接车轮的力矩通过6速“自动”传递。 变速箱为全轮驱动，配备智能AI-Shift系统，可根据驾驶风格和路况进行变速。 带电磁体的多片式摩擦离合器负责轴之间的扭矩分配。 在正常行驶模式下，大部分扭矩都传递到前轴，但是在车轮打滑的情况下，扭矩可以最大50:50的比例分配。 中央控制台上有一个“锁定”按钮，用于锁定可变分配，将相等的扭矩传递到前后轴上。 此模式可以每小时40公里的速度运行。 分频器的离地间隙为180毫米。 RX悬架是完全独立的-麦弗逊撑杆位于前部，多连杆后部。
测试中使用的是F Sport版本，该版本仅在两年前的最新更新之后才出现在RX车型系列中。 它与其余部分的区别在于，其周围有一个空气动力学车身套件，一个不同的散热器格栅，19英寸的制动盘和更坚固的减震器。
RX 是我职业生涯中最早的测试车之一。 当然，我们与他有着特殊的关系。 七年前，我驾驶着一辆 1996 年款的本田思域（Honda Civic），拥有现代技术的全部力量。 带导航系统的彩色屏幕、电动可调座椅、光线和雨量传感器、酷炫的全时音响系统——对我来说，RX 在功能和可制造性上类似于《回到未来》中的 DeLorean。
问题是，经过多年的更新，日本分频器的外观已经发生了显着变化（仅这些二极管灯带），但是内部的一切都保持不变。 是的，现在在顶级装饰级别中，有一个以前仅在美国可用的Mark Levinson音频系统，出现了类似于计算机鼠标的操纵杆，您可以用它来控制多媒体系统（是的，它很方便而且不会慢下）。
las，这还不够。 与许多竞争对手相比，RX看上去已经过时了。 当然，这是关于室内装饰的。 更具体地说，多媒体系统的图形似乎来自游戏“等一等！”的时代。 在纽约车展上，展示了新一代的跨界车，它得到了更为现代的填充。
令人惊讶的是，尽管图形原始，但我对RX的态度并没有改变。 也许关键是我们的第一次见面，但我仍然继续将这款跨界车视为自己的理想之选：快速，舒适，能够跳下路缘并在冬天带我去别墅。 总的来说，很遗憾和他分开。 我希望我不必等7年就可以召开下一次会议。
价格和配置
最便宜的前轮驱动RX 270至少需要花费30美元。跨界车出售有896个安全气囊，坡道起步辅助系统，10英寸车轮，织物内饰，氙气大灯，雨水和光线传感器，巡航控制系统，无钥匙进入系统，所有车窗，后视镜和前排座椅的电动驱动，以及双区域气候控制。
RX 350版本的价格从$ 3到$ 176（我们在测试中使用的版本的价格为$ 500）。 与最昂贵的RX 45相比，高端版本还具有通风的前排座椅和Mark Levinson音频系统。 技术最先进的混合动力版本的最低售价为902美元，顶级配置的售价为44美元。
至于竞争对手，在目前的情况下，当厂商涨价不均时，保时捷Macan出人意料地增加了标准RX竞争对手（宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK），340强版售价40美元起.
前端和光学元件的锋利边缘不适合该车。 它们与圆角的边不太适合，而圆角的边保留了以前的预样式版本的精神。 外部光线较浅的雷克萨斯NX具有绘图侧壁，这是另一回事，而坚固的RX可以传达旧的涂装。 看起来，它更适合于思想上已经过时5到7年的汽车，是的，它具有完全现代化的甚至是设计师内饰，但在感觉上，它仍然是千分之一的中间位置-两者的图形控制台显示屏，摇摆的温度键以及扶手椅皮革的光滑滑爽，源于日本优质产品的触摸和踩踏以及其普通客户的幸福感。 现在他已经长大了，并准备为市场提供更微妙的东西，但是现在看来他正在要求对相当合适的东西进行批评。
如果不是令人印象深刻的3,5 hp，则277升发动机也可以称为老式发动机。 和机灵的6速自动档没有涡轮机，没关系-没有它的情况下分频器会像样射击，发动机在高转速时会很好地增长。 细节决定成败。 踩油门踏板时，RX350努力从烫伤的地方跳下来，尽管在首都街道狭窄的情况下这种举动很难称赞。 这种意想不到的无礼，暗示着这辆车根本就不是女士车，就像有人看到的那样。 这里有足够的力量，而且就习惯而言，这还远非紧凑的掀背车。 必须真正控制重量超过2吨的跨界车，将力推入一个紧凑的方向盘，并在停车时仔细环顾四周。
对于一个城市来说，它太大了，气势磅sharp，但是我们的汽车仍然没有学会根据实际考虑进行选择。 总是有足够多的人想要取笑自己的骄傲，并且长期以来，雷克萨斯品牌与完全男性化特征的结合将是人们的需求。
故事
雷克萨斯 RX 自 1998 年以来一直在生产。 第一代汽车配备了非替代的 3,0 升汽油发动机。 在 2003 年推出的第二代中，跨界车收到了另一个版本 - RX 330，它配备了 3,3 升动力装置。 又过了 2 年，RX 400h 的混合改装出现在阵容中。 最后，在 2008 年首发的当前一代车型中，这款车配备了最实惠的设备——配备 270 升发动机和前轮驱动的 RX 2,7。
第四代RX于今年XNUMX月在纽约车展上正式亮相。 该车的设计保持了年轻NX的风格，但从技术角度来看，该车型并没有太大变化。
了解雷克萨斯RX350实在是太皱了。 早上两点，空的TTK，晚上的M7高速公路下诺夫哥罗德。 但是由于某种原因，事实证明，在公路上比在城市交通中更容易理解汽车。 首先，在黑暗中，一切都必须通过触摸来完成-机舱人体工程学的理想测试。 其次，您还可以评估日本V6仅在高速公路上行驶时的性能-在城市中，将红绿灯中的汽油燃烧为红绿灯并不可行。
总而言之，雷克萨斯在高速公路上并没有让他们失望。 几乎，因为令人作呕的刹车，分频器没有达到固定的“五个”。 我们总是必须大幅度放慢速度-从头几公里算起制动距离非常困难。 当然，带钉轮胎是主要的责任。 动力学是完全不同的事情。 就RX的匀速度而言，它是不相等的（但仅限于那些没有RS，M或SRT等控制台的同学之间）。
赛道上的兴奋很快过去了，人们只需要看一下车载电脑上的屏幕即可。 RX110以140-350 km / h的缓慢速度每“百”燃烧12升燃料。 对于3,5升发动机，这个数字当然是医院的平均水平，但是无论如何，雷克萨斯都会教您如何省钱。 现在，我已经在定速巡航系统中着手解决了，但是在这里我应该更加小心：由于某种原因，系统只能将给定的速度保持在较低范围内。 也就是说，如果分频器前面的山坡有下降，那么它将著名地越过显示屏上设置的线。
尽管如此，雷克萨斯RX还是非常适合长途旅行。 它基本位于道路上，具有经过完美调校的光线，并且即使有尖峰，车内也非常安静。 燃油消耗是要付出重大利益的合理价格。
尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）
照片：Polina Avdeeva
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