装甲运兵车 M2、M3 / M5 / M9
装甲运兵车 M2、M3/M5/M9
为了提高越野能力，他们配备了自恢复绞盘。 绞盘由发动机驱动。 装甲车体从上方打开，装甲板的位置没有合理的倾斜度。 驾驶舱的前装甲板配有观察槽，通常可以折叠起来并水平固定在机架上。 为了机组人员的进出和着陆，驾驶舱有两扇门，后装甲板上有一扇门。 通常，武器包括安装在驾驶室旁边炮塔上的一挺 12,7 毫米机枪，以及后装甲板上的一挺 7,62 毫米机枪。 半履带装甲运兵车已经证明自己是一种简单可靠的车辆。 它们的缺点是在崎岖地形上的机动性不足，装甲保护配置不成功。 M2半履带式输送机M2 装甲运兵车是 T14 的发展型，配备了白色 160AX 发动机，而 T14 则配备了带有 L 形头的白色 20A 发动机。 从三种发动机类型中选择 White 160AX 发动机主要是因为它具有出色的可靠性。 为了简化机器的设计，前轴和转向系统几乎与卡车相同。 变速箱有五种速度 - 四种前进和一种倒退。 方向盘在左边。 后悬架 - Timken 56410-BX-67 带橡胶履带。 履带是橡胶铸件，以电缆的形式在电枢上制成，并配有金属导轨。 在高速公路上，M2 加速到 72 公里/小时的速度，尽管在越野时它移动得慢得多。
半履带车的布局与轮式 M3A1 侦察车的布局大体相似。 通常十个人放在后面——三个在前面，七个在后面。 控制室还有两个座位，左边一个是驾驶员座位，右边一个是乘客座位。 在两个最前排座椅之间，安装了另一个带后移的座椅。 这个座位的左右两侧是大行李箱。 中心座位于机器长度的大约一半位置。 行李箱的盖子是铰接的，此外，可以通过船体壁上的舱口进入行李箱。 左右座椅后面是两个主油箱。 坦克由普通结构钢制成，但装有子弹击中时的自紧橡胶。
主武器安装在导轨上，导轨沿着机身壁的内表面边缘运行。 官方表示，该车配备一挺 12,7 毫米机枪和一挺 7,62 毫米机枪。 在前线，机组人员尽其所能武装装甲运兵车。 除了导轨外，机枪还安装在安装在中间前排座椅前方的炮塔上。 车辆的车身由厚度为6,3毫米的轧制装甲板制成。 装甲板用椭圆头螺栓固定在钢架上。 车身正面装甲板的襟翼厚度为12,5毫米。
为了进入车身两侧的汽车，在控制室的区域，制造了汽车式门。 着陆和挖掘也通过体壁的顶部进行。 由于存在用于机枪的导轨，无法制造船体船尾的门。 在车身的正面装甲板中，有两个装甲门组成的网络，靠在铰链上以提高驾驶室的视野。 狭窄的观察槽布置在舱口中，而舱口又用阀门关闭。 车门的上部采用折叠设计，以提高能见度。 散热器覆盖有安装在发动机罩前壁的装甲百叶窗。 百叶窗是旋转的。 M2 装甲运兵车的批量生产始于 1941 年春季，一直持续到 1943 年底。共制造了 11415 辆 M2 装甲运兵车。 两家公司 White Motors 和 Autocar 参与了 M2 半履带装甲运兵车的批量生产。 White 公司向客户 Autocar 公司交付了 8423 辆汽车 - 2992 辆。
最初，M2 车辆计划用作火炮拖拉机和弹药运输车。 车辆的有限容量 - 十人 - 不允许一辆装甲运兵车运载整个步兵班。 随着装甲运兵车的出现，美国“装甲步兵”的行动战术发生了变化，M2 车辆开始用于运送机枪小队，而在 M8 装甲车出现之前，侦察部队. M2A1半履带装甲运兵车结果证明，在战斗条件下武装的导轨很不方便。 在 M2E6 原型上，安装了用于军用卡车的 M32 环形炮塔，而不是导轨。 炮塔位于控制室右前座上方。 接着是改进型环形机枪炮塔M49，终于解决了导轨的问题。 M49 炮塔上同时安装了两挺机枪——一挺 12,7 毫米口径和一挺 7,62 毫米口径。
带有环形机枪炮塔的装甲运兵车被命名为 M2A1。 M2A1 机器的批量生产从 1943 年底到 1944 年底进行。White 和 Avtokar 提供了 1643 辆 M2A1 半履带车辆。 在 M2A1 版本中，修改了大约 5000 个以前建造的 M2。 半履带装甲运兵车MZM3 装甲运兵车看起来与其前身 M2 非常相似。 这些机器的前端，包括控制室，完全相同。 M3比M2略长。 在 M3 车身的侧面没有行李舱舱口，就像 M2 的情况一样。 在内部，M3 与 M2 完全不同。 在控制室内，中央座椅向前移动，与驾驶员和乘客座椅保持一致。 油箱也向前移动到 M2 上行李舱的位置。
中间，折回，后面的座位被淘汰。 为机枪炮塔建造了一个基座，而不是座位；炮塔可以安装一挺 12,7 毫米或 7,62 毫米机枪。 在机身的每一侧，有五个座位，面向机器的纵轴。 行李箱位于座椅下方。
由于M3最初是作为步兵车设计的，所以在车身后壁上做了一扇门。 每侧三个后排座椅后面是步枪的存储空间。
为了提高穿越非常崎岖地形的越野能力，在 M3 装甲车的保险杠上安装了一个滚轮。 可以安装绞盘代替滚筒，主要设计用于机器的自拉。
1941-1943 年，White、Avtokar 和 Diamond T 进行了半履带式 MZ 的系列生产。共生产了 12499 辆，其中一些升级为 M3A1 版本。 尽管 M3 装甲运兵车旨在运送步兵班，但它有多种用途。 与 M2 一样，M3 用作火炮牵引车和弹药运输车，而 M3 用作救护车、指挥和控制车以及维修车。 此外，在原版M3的基础上，开发了许多高度专业化的选项。 M3A1与 M2 一样，武器安装系统被证明是不够的。 作为“前线要求”的结果，出现了一台实验性的 M2E6 机器，配备了与 M49A2 相同的 M1 炮塔。 带有M3环形炮塔的M49装甲运兵车开始被指定为M3A1是合乎逻辑的。 1943 年至 1944 年间，White、Autocar 和 Diamond T 继续连续生产，共制造了 2862 辆汽车。 大量以前建造的M3升级到M1A2级别。
M3A2到 1943 年初，军备局试图将 M2 和 M3 机器统一为一个版本。 原型被命名为T29。 该车于 1943 年春天准备进行测试。3 月，建议以 M2A3 代号进行批量生产。 然而，此时对半履带装甲车的需求已经失去了紧迫性，因此 M2A3 的批量生产从未开始。 M2A3 和 M1AXNUMX 之间的主要外部差异是存在环形子弹炮塔的装甲盾牌。 可以从身体上快速拆卸座椅。
M9半履带装甲车和M5半履带装甲车美国参战后，正式原因是日本偷袭珍珠港，华盛顿开始实施“民主军火库”计划，为美国盟友提供武器和军事装备，专门生产专门用于和平目的的产品. 从事半履带装甲运兵车生产的三家公司无法向所有美国盟友提供此类设备。 决定让国际收割机公司参与生产，同时决定放宽对不同公司制造的装甲运兵车“相同”的要求。 主要的设计变化是用同质装甲板代替 M2 / M3 装甲运兵车上使用的硬化装甲板。 这些 5/16 英寸厚的装甲板的防弹性能比四分之一英寸厚的硬化装甲板差。
国际收割机公司获准在其制造的机器上使用许多原始部件和组件，包括发动机。 两种变体被批准用于批量生产 - M2E5 和 M3E2 分别获得了 M9 和 M5 的名称。 M9 和 M5 机器与其对应的 M2 和 M3 之间存在许多外部差异。 M9 机器的长度与 M3 和 M5 装甲运兵车没有区别，并且没有通往侧面行李舱的舱口。 在大多数情况下，M5 和 M9 机器都配备了扁平而非圆形（汽车型）机翼。 与 M2 不同，M9 在机身后部有一扇门。 从外观上看，M5 和 M9 几乎没有区别，所有区别都在内部。
与M2和M3机相似，M5和M9机也改装安装了M49环形机枪炮塔。 之后nx开始被指定为M5A1和M9A1。 由于与美国陆军采用的 M2 和 M3 车辆存在重大设计差异，M5 和 M9 车辆作为租借协议的一部分提供给盟国，尽管其中一些泄露给了美军。 Firm International Harvester Company 在 1942-1944 年制造了 11017 台机器 M5 和 M9，包括 M9-2026、M9A1-1407、M5-4625 和 M5A1-2959。 M5A21943 年，军备局试图统一美国陆军的装甲运兵车舰队。 M31 原型机是 M5 和 M9 的混合体，建议以 M5A2 代号进行大规模生产。 由于对半履带装甲运兵车的需求减少，M5A2 车辆的批量生产并未开始。 性能特点
来源：
|
在第二次世界大战期间，美国工业生产了大量的半履带装甲运兵车 - 超过 41 辆。 生产的装甲运兵车具有大致相同的特性，属于四个主要系列：M2、M3、M5 和 M9。 每个系列都有几个修改。 所有机器都是广泛使用汽车单元制造的，重量为8-9吨，负载能力约为1,5吨。他们的底盘采用金属加强的橡胶履带，小直径负重轮和前桥驱动和方向盘。
