4×4和徒步旅行，或所有道路的熊猫

菲亚特熊猫不仅是一辆适合这座城市的好车。 自 1983 年以来，意大利人一直在生产适合雪地道路和轻型越野的全轮驱动版本。 新的菲亚特熊猫 4×4 将随时出现在陈列室中。 它将配备 Trekking 版本 - 前轮驱动，但在视觉上与全轮驱动变体相关。

小型四驱车有什么意义？ 当然！ 熊猫在 1983 年开辟了一个利基市场。 从那时起，菲亚特已售出 416,2 4 Pandas 4x4s。 该模型在阿尔卑斯山国家非常流行。 在波兰，第二代熊猫 4× 被边防卫队和建筑公司购买。

凭借塑料挡泥板喇叭口、重新设计的轮辋和保险杠以及未上漆的嵌件和模拟钣金底板，第三代 Panda 4×4 很容易识别。 该车将提供两种新颜色——橙色西西里和绿色托斯卡纳。 绿色也出现在仪表板上——这种颜色的塑料装饰着机舱的前部。 对于 Panda 4×4，菲亚特还准备了绿色座椅内饰。 它的替代品是沙色或南瓜色织物。

菲亚特熊猫 4 × 4

熊猫 4×4 的机身下有什么新东西？ 后梁得到了改进，为驱动桥和万向轴留出了空间。 值得注意的是，这些变化并没有减少后备箱的体积，它仍然可以容纳 225 升。 后排座椅具有移动能力，这使您可以以牺牲机舱为代价来增加行李箱。 由于改进了悬架，离地间隙增加了 47 毫米。 底盘前面出现了一块板，以保护发动机舱免受雪和污垢的影响。

驱动通过电子控制的多片式离合器传递到后桥。 响应时间仅为 0,1 秒，并且能够传输高达 900 Nm 的扭矩。 菲亚特称之为“按需扭矩”的动力系统自动工作。 不提供 2WD 和 4WD 模式之间的切换。

但是，在中央控制台上，我们找到了一个标有缩写 ELD 的按钮。 其背后是电子锁止差速器，该系统在检测到车轮过度打滑时，会尝试通过相应地调整各个制动卡钳中的压力来限制车轮打滑。 这增加了车轮上的扭矩并改善了牵引力。 ELD 系统的工作速度高达 50 公里/小时。

菲亚特熊猫 4 × 4 它将配备一个 0.9 MultiAir Turbo 发动机，可产生 85 马力。 和 145 Nm 和 1.3 MultiJet II - 在这种情况下，驾驶员将有 75 马力可供使用。 和 190 牛米。 菲亚特熊猫4×4加速到“数百”。 汽油版的加速时间为 12,1 秒，涡轮柴油版的加速时间为 14,5 秒，在高速行驶时动力明显减慢。

柴油机配备 5 速变速箱，而汽油机将与多一个档位的变速箱组合。 第一个是缩短的，这部分弥补了变速箱的不足 - 它使在困难的条件下骑行更容易，并允许您强制陡峭的爬坡。

Panda 4x4 将配备 175/65 R15 M+S 轮胎。 制造商选择了冬季轮胎以提高在松散表面上的抓地力。 当然，在干燥的路面上，它们会失去驾驶性能，尽管必须承认，对于一辆不是为快速驾驶而设计的汽车，熊猫 4x4 在动态弯道方面做得很好。

对于试驾，菲亚特提供了一个带有各种障碍物的砾石区域 - 陡峭的上升和下降、下降和各种颠簸。 Panda 4×4 可以很好地处理颠簸。 即使在其中最大的一个上，悬架也没有跳动或发出噪音。 由于悬垂短，攀登斜坡也很容易。 菲亚特代表强调，熊猫 4×4 的迎角、出口和坡道令人尴尬，包括日产逍客和 Mini Countryman。

菲亚特熊猫 4 × 4 在光滑的砾石上感觉也很棒。 四轮驱动转化为坚忍的平静和可预测的行为。 多亏了额外的元素，熊猫 4×4 平衡性很好，不会刺激转向不足。 在极端情况下，不需要的车辆行为将受到变速器的限制。 如果电子设备检测到转向不足，它将增加发送到后轴的扭矩量。 在转向过度的情况下，后轮驱动可以完全脱离，以帮助将车辆从滑行中拉出来。

当然，熊猫 4×4 远非真正的越野车，更不是越野零件。 最大的限制是离​​地间隙。 对于配备 MultiJet 发动机的车辆，减少 16 厘米，如果 MultiAir 进入引擎盖，则减少 4 厘米，这意味着更深的车辙可能是一个严重的问题。 在特定条件下，熊猫 4×3,68 可以无敌。 该车最大的优势在于它的体型——越野菲亚特长仅1,67米，宽4米。 我们很确定 Panda 4x4 将比普通用户预期的更进一步。 可以说，上一代菲亚特熊猫 4×5200 在海拔 XNUMX 米的喜马拉雅山基地到达了它的基地。

菲亚特熊猫徒步

在城市中表现良好，同时在稍微困难的条件下通过考试的跨界车的替代方案是 Panda Trekking。 从外观上看，该车与全轮驱动版非常相似——只是缺少了保险杠下方的金属保护板和塑料车门内衬上的 4×4 铭文。

仪表板上的绿色插件已更改为银色，按钮已更换。 ELD 我把 T+. 这是 Traction+ 系统的触发器，该系统还使用制动系统来限制抓地力较小的车轮上的旋转。 菲亚特强调，能够达到 30 公里/小时的速度的 Traction+ 不仅仅是 ESP 的延伸。 据设计师介绍，该解决方案与传统的“shpera”一样有效。

菲亚特熊猫 4×4 将在未来几周内抵达波兰展厅。 没有太大的成功是值得期待的。 主要是因为价格。 诚然，波兰的价格表尚未公布，但在西欧，您将不得不为全轮驱动的熊猫支付 15 欧元。 时尚但不太受欢迎的 Panda Trekking 价格为 990 欧元。 如何评估竞争？ 这次不可能给出答案，因为在欧洲，熊猫 14×490 独树一帜。