本田 CR-V - 变得更好
更安全、更舒适、装备更好……根据本田的说法，新款 CR-V 在各方面都优于现有车型。 前轮驱动版本也将是吸引新客户的一种方式。
本田是为跨界车和 SUV 细分市场奠定基础的公司之一。 1995年，关注推出了第一代无处不在的CR-V车型。 两年后，这辆车来到了欧洲。 后备箱盖上的备用轮胎和未上漆的塑料保险杠使 CR-V 看起来像小型 SUV。 接下来的两代人，尤其是“三驾马车”，具有更多的道路特征。
SUV 不时出现在人行道上已不是什么秘密，买家对其宽敞的内部空间、较高的驾驶位置以及大车轮和升高的悬架提供的驾驶舒适性表示赞赏。 一切都是为了它 本田CR-V这肯定会让客户满意。 日本公司开发了三代车型，在160个国家提供，总销量超过30万辆。 该车在波兰也受到热烈欢迎——XNUMX%的销量来自CR-V车型。
现在是第四代本田 CR-V 的时候了。 与其前身一样，这款车没有越野愿望，全轮驱动主要用于提高困难条件下的安全性。 离地间隙为 16,5 厘米——对于沿着森林或田野小路行驶，以及强制高路缘石行驶，这绰绰有余。
车身线条是第三代本田 CR-V 的延续。 它以日本品牌的新奇事物而闻名 - 包括。 车头灯深深地切入了挡泥板。 事实证明，这些变化对 CR-V 是有益的。 这辆车看起来比它的前身更成熟。 LED 日间行车灯和尾灯符合当前趋势。
驾驶舱设计师避开了文体烟花，转而采用人体工程学和可读性。 第三代和第四代 CR-V 之间的变化并不大。 其中最大的是中控台的扩展。 在“三驾马车”中，短的中控台下方有空闲空间，地板是平的。 现在控制台和中央通道连接起来了，但后面的平坦地板仍然存在。
第四代本田 CR-V 基于改进的三驾马车平台。 轴距（2620 毫米）没有增加。 这是没有必要的，因为有足够的腿部空间。 尽管车顶线略微降低，但头部空间也绰绰有余。 座椅宽敞，可进行多种调整。 他们的优势不在于剖析。 对内部细节的改进给予了很多关注——优化的门板不占用空间，行李箱唇降低了 30 毫米，更容易装载较重的物品。
后备箱增加了 65 升。 这意味着有 589 升可供使用——这是该细分市场的记录——并且可以增加到 1669 升。 需要强调的是，后排座椅折叠系统极为方便。 只需拉动行李箱侧面的拉杆，头枕会自动折叠，靠背会向前倾斜，座椅会自动升高到直立位置。 当后排座椅向下折叠时，会形成一个水平表面。 比之前长了十厘米。
车身和底盘的空气动力学优化受到了很多关注，这使得在机舱内实现低噪音水平成为可能。 即使在高速行驶时，机舱也很安静。 整体声学舒适度和转向精度受到车身刚度增加的积极影响，这要归功于特殊的增强材料。
根据本田 CR-V 的版本，它将采用 17 或 18 英寸的轮辋。 19" 车轮是一个选项。 起落架经过非常严格的调整，因此它提供了比“三驾马车”更好的驾驶性能。 重要的是，在我们的现实中，即使是大的不规则性，悬架也会平静地拾起，并且在没有过滤的情况下穿透机舱的冲击数量保持在较低水平。
新款本田 CR-V 将配备 2.0 i-VTEC 汽油发动机（155 hp 和 192 Nm）和 2.2 i-DTEC 涡轮柴油发动机（150 hp 和 350 Nm）。 具有高度工作文化的静音单元提供几乎相同的性能 - 最高 190 km / h 和分别在 10,2 和 9,7 秒内加速到“数百”。 在将精确的六速手动变速箱替换为带有换挡拨片的五速“自动”变速箱后，动力上的不平衡变得更大。 柴油版0到100公里/小时加速10,6秒，汽油版12,3秒，柴油版只需要四驱。 那些对汽油发动机感兴趣的人将能够在 2WD 和 AWD 驱动器之间进行选择。
明年年中，该阵容将补充 1,6 升涡轮增压柴油发动机。 在波兰，由于它的动力，它的消费税将比 2.2 i-DTEC 发动机低得多。 本田希望这将显着增加柴油版在销售组合中的份额。 较小的柴油将为前轮提供动力，这也应该更容易接触到新的客户群。 这家日本公司预计大约 25% 的 CR-V 将在没有实时 AWD 的情况下出厂。
前几代 CR-V 具有不同寻常的液压驱动两泵后轮驱动系统。 该解决方案的最大缺点是扭矩传输明显延迟。 新的电子控制实时全轮驱动系统应该更快地响应离合器的变化。 由于其设计更简单，它比目前使用的轻 16,3 公斤，并且在较小程度上增加了燃料消耗。 实时全轮驱动系统自动工作。 与其他 SUV 不同，本田 CR-V 没有按钮来控制驱动器。
在新 CR-V 的驾驶室中，出现了两个新按钮 - 用于控制怠速停止系统（停车时发动机关闭）和 Econ。 后者将吸引寻求储蓄的司机。 在经济模式下，燃油图会发生变化，空调压缩机仅在绝对必要时才会打开，速度表周围的彩色条会告诉驾驶员当前的驾驶方式是否省钱。
该车还获得了许多提高安全性的解决方案。 第三代 CR-V 可以提供主动巡航控制 (ACC) 和防撞系统 (CMBS) 等功能。 现在设备清单已经扩大，包括通过鞭打缓解系统、车道保持辅助系统 (LKAS) 和带制动辅助的 ABS，这些都是以前在 CR-V 上不可用的。
第四代本田在各方面都优于其前身。 这足以吸引客户吗？ 很难判断。 当然，汽车进入市场的时机恰到好处。 马自达经销商已经在提供 CX-5，而三菱已经开始销售新款欧蓝德。 去年升级的大众途观也是一个重要的竞争对手。
配备两升汽油发动机和前轮驱动的基础本田 CR-V 估计为 94,9。 兹罗提配备实时 AWD 的最便宜的汽车售价 111,5 万兹罗提。 兹罗提对于 2.2 i-DTEC 涡轮增压柴油，您将额外支付 18 元。 兹罗提配备柴油发动机和可提高舒适性和安全性的全套设备的旗舰版售价为 162,5 万兹罗提。 兹罗提新款 CR-V 仅在舒适套件中比其前身便宜。 Elegance、Lifestyle 和 Executive 型号的价格上涨了几千兹罗提，制造商通过提高设备水平来解释这一点。
